淺析影響瀝青路面平整度的因素與控制措施

摘要：介紹了影響瀝青路面平整度的主要因素，并提出了控制路面平整度的相應對策，以提高路面平整度，延長公路的使用壽命、性能。

關鍵詞：瀝青路面 平整度 施工工藝

1 概述

路面平整度是衡量瀝青路面工程質量好壞的重要指標，平整度不好會影響行車的舒適性，安全性，同時會加大汽車的燃油消耗和輪胎磨損，增加運輸成本降低，社會效益和經濟效益。不平整路面所滯積的雨水，還會加速路面的破壞。因此路面平整度在高等級公路建設中，越來越受到各級部門的重視。

2 影響瀝青路面平整度的幾方面原因

2.1 路基不均勻沉降，由于地基處理不當，路基沒有均勻的填筑，或者是沒有達到要求的結構密度和強度，不具備較好的整體穩定性，就不難導致不均勻沉降的出現，最終使路面平整度不好。

2.2 橋梁涵洞兩端及橋梁伸縮縫的跳車，對路面整體平整度的影響是非常大的。

2.3 基層如果不具備良好的平整度，對瀝青路面平整度造成的影響比較大。因為瀝青面層一般都不厚，當基層平整度不好時，不容易通過面層找補，即使面層攤鋪表面平整，但是由于基層的凹凸不平造成面層結構層薄厚不均勻，在開放交通后，在重栽車的反復作用下，瀝青混合料會進一步壓密，顯現出與基層同樣的凹凸不平。

2.4 原材料的質量過關，瀝青面層的完整性和強度才能過關，才能保證更高的路面平整度。

2.5 瀝青混合料拌合對平整度的影響主要有以下幾個方面：①拌合設備出現意外，如剛開爐或混合料溫度低、砂石含水量大，這些都會造成料溫的不穩定，使攤鋪的平整度不夠好；②如果篩分系統出現異常，骨料級配就會與以往大大不同，使壓實系數產生波動，影響平整度；③由于料溫度低、拌合時間短等原因出現花白料，使路面攤鋪難以成型，從而影響平整度；④由于拌合溫度太高而導致瀝青材料發生了變化，無法使瀝青混合料攤鋪具備合格的質量；⑤如果拌合設備不具備較強的供應能力，發生了停工待料的現象，使接頭處溫度低，并產生溫度差，就會使平整度變差。

2.6 是不是使用的較高水平的瀝青混合料施工工藝，將直接關乎著平整度是不是符合要求，如果施工時沒有采用合理的施工工藝，沒有進行合理化的操作，工序沒有很好地進行銜接，沒有嚴格的控制拌合、攤鋪、碾壓等，沒有仔細的處理接縫都很可能造成路面的不平整。

3 提高瀝青路面平整度的措施

3.1 保證路基施工質量

3.1.1 做好原地表的處理工作，當符合相關要求后才可以進行路堤填筑。填筑土路堤的土液限一定不得大于50，塑性指數不得大于26，分層厚度不得大于20厘米，注意碾壓時的含水量要處于一個最佳的狀態，實現最佳壓實度，填石路堤的石塊粒徑不得大于30厘米，分層厚度不得大于50厘米，碾壓時使用重型壓路機。

3.1.2 填挖結合部一定要挖臺階，軟基處理路段一定要保持規定的沉降穩定時間。

3.1.3 關于整個路線的工程質量，其中比較重要的一個方面就是路基施工質量，它還直接關乎著路基路面工程是不是可以經受住時間、行車荷載、雨季、冬凍的考驗，因此在施工時一定要嚴格執行《公路路基施工技術規范》。

3.2 橋梁、涵洞兩端跳車防治

3.2.1 采取合適的涵、臺背、墻背回填與軟基處理方案，其過渡段的工后沉降差不能過大。

3.2.2 可以選擇石渣、砂礫等透水性材料作為臺背回填料，對稱分層使用沖擊夯來進行夯實，還要在臺背后設置地下排水設施，橋臺與填方結合處及過渡段的路面下設置墊層，這樣做的目的就是為了不使路面水滲入到填方。

3.2.3 橋頭設計設置搭板過渡段，這樣在柔性結構路段出現的比較嚴重的沉降，通過過渡段緩沖至橋涵結構物上，避免車輛行駛出現跳車。

3.3 基層平整度的控制

基層平整度的控制關鍵在于標高的控制，標高控制好了路面就不會有大的起伏，平整度自然也就好了，目前基層施工通常使用的都是二灰碎石或水泥碎石，一般情況下是需要采用能夠自動找平的攤鋪機攤鋪混合料的，從而更好的保證路面標高，但是在具體的施工中還要強調：

3.3.1 鋼絲基準線不能出現松動，不然會由于其松弛而導致下垂，要及時的做好相關的檢查工作，保證已鋪基層符合標高。

3.3.2 通常，基層厚度是20厘米，要掌握好虛鋪系數，應不斷檢查已鋪基層是否符合標高。

3.3.3 水泥碎石的生產量最好比較大，最佳的狀態是保持連續攤鋪，最佳的攤鋪機運行速度是2-4米/分鐘，要保證送料均勻，避免出現汽車撞擊攤鋪機的情況。

3.3.4 要避免水泥穩定碎石混合料產生較嚴重的離析，否則會導致壓實系數不一致，進而平整度會較差。

3.4 施工工藝的控制

3.4.1 攤鋪

用攤鋪機進行全幅一次性攤鋪時，要保持一種緩慢、均勻的速度，要進行連續不間斷地攤鋪，不得隨便的改變速度或中途停頓。

①要想保證更高的平整度，就要協調好運料車與攤鋪機，一定要避免料車撞擊攤鋪機或將料灑到中面層上的情況。

②攤鋪機刮料輸送器通過閘門后供料和螺旋攤鋪器向兩側布料，二者在速度上需要匹配。

3.4.2 碾壓

瀝青路面選擇剛性碾碾壓是最佳的，而且要注意碾壓時的溫度要符合相關的規定。

①在碾壓時要遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則，壓路機要緊緊跟在攤鋪機后，為了更好地保證碾壓效果，需要在高溫條件下進行，碾壓結束時的溫度需要不小于120℃；慢壓這種說法主要是考慮了碾壓速度都比較快的情況，這還要考慮到攤鋪速度；高頻和低幅方式主要是針對壓實度等來講的，能夠更好的保證石料的完整，使石料的棱角性和嵌擠作用都是完好的，大振幅極易造成碾壓的過度，石料被壓碎，造成“過碾壓彈簧”現象。我們在實際的操作中可以選擇頻率為33～60Hz的振動壓路機，但是最好是使用頻率為45～50Hz的振動壓路機；可以選擇振幅為0.35～0.88毫米的振動壓路機，但是最好是使用振幅為0.4～0.6毫米的振動壓路機。

②碾壓時，要保證是均衡進行的，倒退時要關著振動；轉變方向時不能太快，每個碾壓起點或終點允許扭彎一點碾壓，這樣能夠更好地保證不出現碾壓接頭輪跡；當路面還沒有完全冷卻結硬的時候，不允許在上面停放任何其他機械。壓路機一旦進入碾壓狀態就不能停機，直到這段路結束施工。

③要縱向展開碾壓，碾壓時注意是從攤鋪路幅的低邊向高邊進行的，速度不能太快，相鄰碾壓重合的部分需要超過50厘米：初壓時，從動輪是在后面的，不要出現由于溫度高輪前易留下波浪，最終使整機廠的平整度也變差；終壓用光輪壓路機避免出現輪跡。

3.4.3 接縫處理

①縱向接縫，要注意在兩條攤鋪帶相接處有搭接的部分，從而保證這里跟其他部分厚度沒有差別。要保證搭接寬度前后統一。

②橫向接縫，相鄰兩幅及上下層的橫向接縫都需要有大于1米的錯位。

4 結束語

瀝青路面平整度與不少因素都有關，與路基、路面施工的整個過程都是相關的，具體的施工不是很簡單，有些原因是機械性能所致，有些是人為原因，當我們仔細的研究了產生的原因后，才能找到準確的解決辦法抓好施工中的每一個細小環節。加強施工現場管理，精心組織施工，才能提高路面平整度，提高公路的使用性能。

參考文獻：

[1]佘建.瀝青路面產生不平整的原因及處理措施[J].山西建筑，2006，32（3）：19-20.

[2]方良，洪飛，周家鵬.淺談提高瀝青路面平整度的施工工藝[J]. 山西建筑，2006，32（8）：98-99.

[3]JTG.F40-2004公路瀝青路面施工技術規范.北京：人民交通出版社，2004.11.

[4]沙慶林.高速公路瀝青路面早期破壞現象及預防[M].北京：人民交通出版社，2001.40-41.