連續梁0#塊施工控制

摘要：該文分析了連續梁0#塊施工技術，并介紹了0#塊施工過程中線形控制的方法。

關鍵詞：連續梁0#塊 加載 線形控制

1 概述

大跨徑連續梁橋一般采用懸臂澆筑法施工，其中0#塊施工在連續梁懸臂澆筑施工中是一個非常重要的階段。本文結合盤營鐵路客運專線盤海特大橋跨三岔河左堤連續梁（60+100+60）0#塊的施工實踐，詳細闡述了有關0#塊施工的施工技術及質量控制要點。

2 搭設0#塊托架前的準備工作

2.1 臨時支座 橋梁完成體系轉換前，為避免永久支座抵抗不平衡彎矩，同時為了墩梁臨時固結，需設置臨時支座。

2.2 墩梁固結 為保證橋梁懸臂澆注階段能抵抗不平衡力矩，在墩頂部位設置墩梁固結措施。

2.3 防落梁擋塊 根據設計文件要求，需在連續梁墩頂設置防落梁措施，邊墩在澆注直線段時埋設相應預埋件，主墩頂澆注鋼筋混凝土擋塊，在澆注0#塊時埋設擋板。

2.4 支座安裝 支座采用大噸位球型鋼支座（LXQZ型），其中邊墩采用9000KN，主墩采用45000KN，支座類型共分固定、橫向、多向、縱向四種，各支座的安裝位置既要參考支座安裝圖（橋通（2008）2368A-V），又要結合線下結構設計圖紙。

3 0#塊施工

3.1 托架設計與施工 0#塊托架采用鋼管支架，主要構造見下圖，后附預埋鋼板平面布置圖圖。

支架主要由立柱、縱橫梁、木排架、挑梁、聯結系構成。

每支架共設置12根鋼管立柱，立柱直徑60cm，壁厚1cm，分別支撐在加臺及承臺上，澆注加臺或承臺時需在設計位置安裝鋼板預埋件，用以固定鋼管立柱，鋼板下設置錨固鋼筋。鋼管與鋼板之間采用焊接固定。

每根鋼管頂部均設置2根56c型工字鋼做為縱梁，縱梁與鋼管之間通過角撐、斜撐等固定。

縱梁之上為36c工字鋼橫向分配梁，按60cm間距布置，縱梁與橫梁之間設置三角木楔，用以方便工后拆除支架。

為適應箱梁底板縱坡的需要，橫梁上設置三角木排架，排架利用15cm方木制作，加工時依據放樣尺寸統一制作，以保證底板平整度。

外側鋼管立柱頂設置挑梁，用以支撐側模，承受翼板重量，挑梁上布置分配小縱梁，以滿足其上搭設腳手架的需要。挑梁采用36c工字鋼，小縱梁采用25b工字鋼。

為增強支架的穩定性，鋼管立柱間設置縱橫聯結，聯結主要采用20#槽鋼，通過焊接在立柱上的鋼板互相聯結。靠近墩柱一側立柱與墩柱進行聯結，澆注墩柱時在墩柱內預埋套筒及錨固鋼筋，拆模后將聯結鋼筋擰入套筒中，另一端與立柱焊接。

3.2 模板施工 外側模采用定型鋼模板，在縱向上分三塊，其中外側對稱兩塊澆注完0#塊后用于懸臂澆注施工，底模采用優質竹膠板，內模采用竹膠板方木及型鋼肋木加固，內模支撐采用腳手架。

3.3 加載 為檢驗支架的承載能力及支架和地基的變形情況，為立模標高提供依據，也為了消除砼施工前支架的非彈性變形，支架搭設好后，鋪設底模，進行加載試壓。支架預壓采用一噸的袋子裝砂加載，荷載為1.2倍的梁部施工荷載。由于墩頂部位不用加載，故加載的總量應扣除墩頂對應箱梁重量。

3.4 沉降觀測 在支架頂部和地基表面相同位置布設觀測點，墩柱兩側各取2個斷面，根據支架構造，在每斷面支架頂取5個觀測點，支架底設3個觀測點。觀測點布置見下圖。

①分三次加載，即0～50%，50%～100%，100%～120%，每級加載后均靜載3小時后分別觀測支架及地基的沉降量，做好記錄，全部加載結束后，每6個小時進行一次觀測，當連續兩次12小時內沉降量不超過3mm，視為沉降穩定，經監理工程師同意，可進行卸載。②卸載：人工配合吊車吊運砂袋均勻卸載，卸載分兩級進行，同時每級卸載靜載1小時后進行觀測，做好記錄以便計算支架及地基綜合變形。根據觀測記錄，整理出預壓沉降結果，繪制沉降曲線圖，根據結果調整支架頂托的標高來控制箱梁底板預拱高度。

3.5 底板立模標高的設置 為保證成橋后橋梁底板曲線在預計范圍內，需設置施工預拱度，預拱度為一代數值，主要為各種因素引起橋梁預期撓度的代數和，各種因素又分為調高因素和調低因素。

根據本橋特點以及設計文件，調高因素主要考慮支架頂部彈性變形，調低因素主要考慮由橫載、預應力、砼收縮和徐變引起的上撓值。

3.6 鋼筋及預應力管道 0#塊內鋼筋錯綜復雜，鋼筋層多量大，整個連續梁的頂板、腹板預應力束均通過0#塊，再加上橫向、豎向預應力鋼束交錯布置，在施工中還必須加強預應力管道位置的準確定位和固定。縱向預應力管道制孔采用金屬波紋管，孔道位置必須準確，其坐標誤差不超過5mm，管節之間的連接應平順，鋼束錨固端的支承墊板必須垂直于孔道中心線。為防止波紋管的移動及上浮，每隔60cm設置一道定位筋，在管道轉折點處定位筋加密為間距30cm，保證波紋管位置的準確，同時在波紋管內插入比管道直徑小10mm的硬塑料管作為襯管，并在混凝土澆筑過程中派人經常抽動，以防止漏漿堵管；橫向束和豎向筋在安裝管道時已經穿束，要保證位置準確，管道嚴密不漏漿。

3.7 混凝土運輸 各墩0#塊混凝土經拌和站拌合后，由混凝土運輸車運至施工現場，泵送入模。

3.8 混凝土入模 連續梁0#塊腹板高度為6.65米，厚度90cm，梁高壁薄使混凝土入模成為一項重要的技術問題。模板、底板設置串筒入模，防止混凝土自由下落與鋼筋、管道碰撞發生離析，底板混凝土通過在頂板模板開孔，串筒入模，串筒按間距3.0米布置；腹板混凝土在直接從頂板通過串筒入模，間距按2.0米布置，頂板可直接入模，混凝土初凝后澆水養護。

3.9 混凝土振搗 ①振搗工藝。底板、頂板混凝土采用插入式振搗器振搗，腹板采用附著式振動器配合插入式振動器進行振搗，振搗過程定人定責，分配振搗區域，防止漏振、過振等現象出現。②分層厚度。底板內鋼筋密集，厚度為100cm，分層振搗厚度為30cm，30cm，40cm。

3.10 張拉及壓漿 0#塊節段混凝土澆筑完畢后，待混凝土強度達到設計強度的95%，彈性模量達到設計的100%，且齡期不少于5天后進行張拉，張拉結束后在48小時內進行管道壓漿。

4 結語

盤海特大橋跨三岔河左堤連續梁0#塊60+100+

60m連續梁在0#塊施工過程中，采用臨時支座固結法進行墩梁固結，通過墩身及承臺預埋鋼板搭設膺架作業平臺進行澆筑，采用以上施工措施很好地實現了0#塊的施工任務，同時也驗證了臨時支座固結方案和膺架作業平臺是安全可靠的。

盤海特大橋跨三岔河左堤連續梁施工中本人多次受過上級領導好評，曾經獲得過盤營客運專線沈陽局業主方面的肯定并評為全線的樣板工程。

參考文獻：

[1]杜永昌.高速與客運專線鐵路施工工藝手冊[M].北京：科學技術文獻出版社，2006.10.

[2]邵旭東.橋梁工程[M]北京：人民交通出版社，2007.

[3]鐵路預應力混凝土連續梁（剛構）懸臂澆筑施工技術指南（TZ 324-2010）.