高鐵經濟背景下武漢承接產業轉移的定位分析

摘要：近年來，中國的高鐵技術得到了飛速的發展。高速鐵路的發展使城市群間人流、物流效率與質量大幅度提高，拉動了沿線經濟和城市群的發展，帶動了區域間的產業轉移。武漢位于京廣高鐵與滬漢蓉高鐵的交匯處，擁有了承接產業轉移的區位優勢。研究武漢在高鐵經濟背景下承接產業轉移的定位，對實現武漢發展及區域協調發展具有重要意義。

本文將通過搜集近年來的數據分析在高鐵經濟背景下武漢承接產業轉移的現狀，了解武漢承接產業轉移的整體狀況，進而分析說明武漢在承接產業轉移過程中所具備的優勢與存在的不足。論文重點探討了承接產業轉移上存在的問題，從而根據問題確定武漢在高鐵經濟背景下承接產業轉移的定位選擇，進一步提出武漢承接產業轉移的定位策略，為實現武漢經濟的進一步發展奠定基礎。

關鍵詞：高鐵經濟 承接產業轉移 定位

0 引言

高鐵經濟，泛指依托高速鐵路的綜合優勢，促使資本、技術、人力等生產要素，以及消費群體、消費資料等消費要素，在高速鐵路沿線站點實現優化配置和集聚發展的一種新興經濟形態。高鐵使城市群間人流、物流效率與質量大幅度提高，拉動沿線經濟和城市群的區域聯系，帶動相互間的經濟發展。承接產業轉移是指在產業轉移過程中，主動做好承東啟西、貫通南北的區位優勢，充分發揮資源優勢、巨大的發展空間和人力資源優勢，促進產業集聚，增強經濟總量，提升經濟質量，推進新工業化進程。

武漢正好處于京廣高鐵與滬漢蓉高鐵的交匯處，占據著天然的地理優勢，武漢也因此成為了連接長三角、珠三角的重要聯結點。通過武漢的這兩大高鐵，提供了縮小沿海和內地的區域經濟差異的可能，同時大力推動了產業轉移的過程。因此，武漢在高鐵時代到來的背景下，應該做好承接產業轉移的準備，并進行承接產業轉移的定位分析，以實現武漢經濟的進一步發展。

1 高鐵經濟背景下武漢承接產業轉移的現狀分析

中國第二次產業轉移的浪潮就是由東部沿海地區向中西部地區轉移。對于地區發展不平衡的中國來講，大力推動東部向中西部開展產業轉移，對于發展中西部地區經濟、促進中部崛起、實現均衡發展，意義重大。

武漢在承接產業轉移方面，大力實施開放先導戰略，把承接產業轉移作為擴大開放的重點，開展多種形式的招商活動，承接產業轉移形勢良好，產業規模不斷擴大。下面就從兩個方面來說明武漢承接產業轉移的現狀。

1.1 利用內資情況

由于現有統計資料中，關于武漢承接產業轉移問題的情況沒有直接的統計數據，因此，對武漢地區產業轉移承接現狀的描述，主要依據的是武漢市利用內資情況。

數據來源：武漢市商務局http：//www.wuhaninvest.com/Publish/

2011-1-19。

從表1-1可見，2009年到2010年之間，東部地區十省市在武漢地區的投資項目與投資金額明顯增加，特別是投資金額增幅達到了34.41%。另外，有必要指出，在全市引進的506.10億元資金中，有71.78%是由東部地區投資的。

不難看出，這些省市大部分都有高鐵線路與武漢連接，這也間接說明了在高鐵經濟背景下武漢承接產業轉移的趨勢增強了。

1.2 接受投資產業構成情況

這一部分將通過數據的整理分析外商投資中具體分布的產業狀況，進而分析武漢承接產業轉移的主要行業分布。

數據來源：武漢市商務局http：//www.wuhaninvest.com/Publish/2011-1-19。

而從表1-2中可知，2010年外地企業對武漢市三大產業的投資主要集中在第三產業，最高時達到了372.96億元。在第二產業的投資中，由數據可知，主要投資于以制造業為主的工業部門，且第二產業的投資比例有所降低。三大產業的占比分別為：第一產業1.05%；第二產業32.77%；第三產業66.18%，引資結構進一步優化。

總的來看，武漢市在承接產業轉移方面出現了一些新的積極地變化，但是同許多中部省會城市相比仍存在著一定的差距。并且在承接產業的行業來看，仍是以第二產業為主，特別是制造業方面尤為突出，產業結構不夠優化。

2 高鐵經濟背景下武漢承接產業轉移的優勢與劣勢分析

面對高鐵經濟背景下東部產業轉移的浪潮，各高鐵沿線城市與地區都在積極承接產業轉移。面對那些競爭對手，武漢既有優勢，也有劣勢，機遇與挑戰并存。

2.1 高鐵經濟背景下武漢承接產業轉移的優勢分析

2.1.1 高鐵所帶來的區位及交通優勢

武漢是中國內陸最大的水陸空交通樞紐，是中國經濟地理的“心臟”，具有承東啟西、溝通南北、維系四方的作用。獨特的區位優勢造就了得天獨厚的交通優勢。武漢作為聯結國內外兩個市場和促進中國東、中、西部互動的橋梁紐帶功能逐步顯現。

而武廣高鐵的建成，則將武漢城市群、長株潭城市群和珠三角城市群有機的聯合在一起，拉近了三個城市群的時空距離，拉近了沿海發達地區和中部地區的經濟交流距離，使三地間的人流、物流實現了最大程度的便利，其強大的經濟輻射作用直接拉動了沿海產業加速向中部轉移，促進了區域經濟結構的調整與優化，實現了跨區域間的“同城效益”，有力的促進了三地經濟社會的協調發展。武漢更處于武廣高鐵與滬漢蓉高鐵的交匯處，另外連接了長三角地區，高鐵所產生的同城效益與區域經濟效益更明顯了。

2.1.2 資源豐富，工業基礎良好

與沿海發達地區如廣州、上海等地相比較，武漢屬于中部地區中勞動力資源豐富、用工成本低、市場潛力大的地區，綜合生活成本也遠低于沿海地區，對勞動密集型產業轉移具有較大吸引力。武漢市本身基礎設施完備，區位優勢明顯，物流成本低。土地、能源、原材料資源豐富，要素成本低。武漢作為我國中部地區工業集中度最高的工業化城市，在鋼鐵制造業、機械制造業、石油化工產業、光電產業、環保產業和物流服務業等六大領域，加工配置能力雄厚，同時武漢又是光通信、汽車、船舶制造三大國家級工業基地，這將為承接產業轉移帶來更多的便利。

2.1.3 科教與人才、智力資源雄厚

科技轉化為生產力已是不爭的事實，武漢是我國重要的科教基地之一，科教綜合實力居全國大城市第三位，智力資源的優勢比較突出。擁有包括武漢大學、華中科技大學等52所普通高校，70萬在校大學生。成人高校在校學生近12萬人，各類科研機構106所。武漢同時擁有3個國家級的開發區，其中，“中國·武漢光谷”所在地武漢東湖地區是我國第二大智力密集區，在光通訊、生物工程、激光、微電子技術和新型材料等領域，科技開發實力處于全國領先地位。這些優秀的智力人才資源為武漢承接的產業轉移企業提供了良好的教育氛圍及眾多的人才資源，有利于企業員工素質的提高。

2.2 高鐵經濟背景下武漢承接產業轉移存在的問題

2.2.1 產業結構失衡

武漢在最初承接東部產業轉移過程時，往往不加分辨地引入各種產業，對于其是否適合本地區發展則有欠考慮，這就使得武漢的產業結構失去了應有的層次性和合理性，導致產業結構失衡。

2010年，武漢市三類產業結構為3.1：45.5：51.4，按照理論標準判斷，我市產業結構已經升級，但實際上產業結構仍是低水平低層次的。如果不能有效地制定武漢的承接產業轉移定位將會加劇產業結構的失衡。

總體來說，工業結構偏重。與其他城市相比，武漢的工業結構偏重的特點還很突出，工業結構調整還有待進一步加強。2011年，武漢規模以上輕工業產值比是1：3.30，僅低于南京的1：4.54。武漢的輕工業發展明顯低于其他城市，2010年規模以上輕工業總產值是1491.76億元，只比南京的1154.50億元高，只有青島4127.04億元的36.2%。

另外，承接的轉移產業基本上集中于資源密集型、勞動密集型產業，而資本密集型、技術密集型產業所占比例偏小，這表明轉移產業結構存在不合理性。

2.2.2 產業鏈缺失，硬件軟件設施不到位

隨著一批高新技術產業和服務業轉移到湖北，對這些企業而言，它們遇到的瓶頸主要體現在與企業配套的硬件和軟件設施不到位上。一是產業鏈缺失，金融、物流等主要服務業規模小，產業層次低，競爭力弱，給產業轉移企業生產帶來不便。二是相關專業服務跟不上，給企業經營設置“軟性”障礙。如果武漢不能結合和利用本地生產要素進行重新布局，這對未來高端企業落戶武漢，將造成不利的情況。

2.2.3 人才外流

作為教育大省、科技大省，湖北并不缺少人才。但事實卻相反，大量出自湖北的尖端人才流失到廣東等沿海省市，使得武漢本地缺乏高層技術、管理人才，這也成為制約武漢承接產業轉移的問題之一。當東部產業轉移到湖北時，企業的融入、本地化管理等都需要當地人才，而人才流失無疑給這些企業豎起一座看不見的壁壘，嚴重影響承接產業轉移后企業在本地的后續發展。

2.2.4 人口流動壓力增大

武漢市承接產業轉移將會導致以前外出務工的人員隨著產業轉移的浪潮返回湖北。同時，許多謀求發展的人也會被吸引到湖北來。這樣，由人口增加而產生的問題便接踵而來。一方面，人口增加將會導致現有的基礎設施利用效率低下，產業承接帶來了省的人口大量增加，但人口的增加并沒有相應的公共設施與其配套，以武漢為例，交通設施、環境構建已經成為武漢市民最為關注的問題之一。另一方面，人口增加將會導致土地和住房問題緊張，影響社會穩定。隨著產業承接和人口流動的加快，這個問題將更加突出。

3 高鐵經濟背景下武漢承接產業轉移定位分析

通過對武漢在高鐵背景下承接產業轉移過程中存在的問題及具備的優勢進行的分析，說明了在武漢進行產業定位時，應該達到調整產業結構的目的，并在承接產業過程中完善產業鏈及加強硬軟件設施的建設。目前，武漢承接產業轉移的定位主要表現在打造第二產業集群和發展第三產業兩個方面。

3.1 重點打造第二產業集群

由目前武漢承接產業轉移的現狀來看，武漢仍以承接第二產業特別是制造業為主。因此，武漢在承接產業轉移時，應發揮自己的優勢，做好整體規劃，把重點放在擴大第二產業集群上，提高產業的核心競爭力。同時，武漢處于兩大高鐵線路的交匯處，這為武漢承接上海、廣州、深圳等東部地區發展飽和的第二產業提供了條件。

武漢目前發展比較成功的一個第二產業集群是武漢經濟技術開發區。武漢經濟技術開發區匯集了神龍、東風本田、東風電動等7家整車生產企業、160多家零部件生產企業以及一批汽車銷售企業和配送中心，逐步形成了較為完善的汽車產業集群。2010年，武漢汽車及零部件產業產值就達到了1212.28億元，也是全市唯一過千億元的產業。汽車生產已形成重、中、輕有機結合，成為國內汽車產業集中度高的區域之一。也為武漢發展其他產業集群提供了經驗。

3.2 同步推進第三產業發展

3.2.1 發展高新技術產業園區

近幾年來，武漢市高新技術產業發展迅速，高新技術產業產值在2006年突破1000億元，2009年突破2000億元，2011年又突破3000億元，高新技術產業發展步伐越來越快。2011年，武漢市高新技術產業產值3448.9億元，增長30.7%，高新技術產業已成為武漢市重要的最具活力和增長潛力的支柱產業，成為推動武漢市產業結構升級的主導力量。

但現在的武漢，高新技術產業聚集度不高，產業內部的產業鏈延伸度不夠，這使得武漢的高新技術產業發展受到很大的限制。因此，應加大高新技術產業園區的建設。

首先，在武漢，可以重點發展以武漢鋼鐵公司為代表的新材料產業，以東風汽車為代表的先進制造產業，以郵科院、長飛為代表的電子信息產業，以凱迪電力為代表的環保產業等。支持科技型大企業與中小企業密切合作，延伸產業鏈，形成完善的高新技術產業園區。

其次，發揮湖北的科教優勢和人才優勢，鼓勵企業在產品、技術、經營上創新。企業最重要的是推進自主創新，提升產業層次，這樣才能把武漢打造成為科技人才的集聚中心，吸引人才，最重要的是能夠留住本地人才。從而達到吸引高科技成果轉移、吸引企業轉移的目的。

最后，要大力整合全省、全國乃至國際的科技成果資源，推動科技成果的轉化，增強企業的核心競爭力，為全省各地方和企業提供有效的技術轉移、技術咨詢、企業成長顧問等各項服務。使武漢及湖北各地區承接產業轉移站在一個較高的起點上謀求新一輪的發展。

3.2.2 發展旅游業及文化產業

旅游業以其持續增長的消費需求、快速擴張的市場規模和被普遍看好的發展前景，成為促進經濟發展的新興產業，在社會經濟活動中扮演著越來越突出的角色。武漢擁有豐富的旅游資源，且高鐵沿線也擁有豐富的旅游產品及各地特色文化，這為武漢發展特色旅游及文化產業提供了可行性和必然性。

我們通過對武廣高鐵沿線城市的旅游資源進行分析來說明該問題。從分析看來，從武漢到廣州15個停靠站所形成的旅游目的地，區間運行時間最長為30分鐘，最短僅為13分鐘，且從廣州到武漢最長不超過5個小時。高鐵的開通極大程度上縮短了旅客出游的時間，方便了旅客的出行，使得不論是武漢前往高鐵沿線各城市，還是其他城市來到武漢，吸引力都大大增加了。這就符合了現代人追求快速到達旅游目的地的期望。因此有必要加快短線旅游的發展。

高鐵本身作為一種新興的出行方式，勢必在較長時間內提升消費者出游的積極性，因此應該鼓勵旅游企業趁機推出高鐵沿線的短期旅游產品，特別是周末游。這樣可以提高旅客的出游率，從而促進旅游產業及文化產業的進一步發展。

武漢要大力打造特色品牌，加快旅游產品的開發。在打造新的旅游產品時，要突出武漢的文化特色，以特色樹品牌。武漢最近推出的如首義廣場、楚河漢街、老漢口碼頭改建等重大的旅游項目，都突出了武漢本地的特色。同時，需要進一步完善與旅游相關的各項服務及基礎設施，從而促進旅客的進入及旅游相關行業的進駐。因此，武漢在發展本地特色旅游的基礎上，創造優越的投資環境，吸引東部旅游企業到武漢投資。

4 結論

武漢作為高鐵線路上的樞紐城市，同時擁有著優秀的區位優勢、資源優勢和人才優勢等，但也存在著許多問題。因此，武漢應努力優化產業結構，提高企業自主創新能力，提升核心競爭力，營造良好的硬件環境和軟件環境以承接其他地區的產業轉移。在改善武漢承接產業轉移的環境，完善基礎設施建設后，要確定適合武漢經濟發展的承接產業定位選擇，以實現自身產業競爭力的提高和區域經濟結構的完善。

參考文獻：

[1]李雪.論交通干線對區域經濟發展的影響——以武廣高鐵為例[J].金卡工程·經濟與法，2010：301-302.

[2]何瑞娜.初探高鐵經濟[J].品牌（理論月刊），2011年第4期：62-62.

[3]劉伏英.“快旅”時代旅游消費需求變化研究——以武廣高鐵鄂湘粵地區為例[J].學術論壇，2010年第2期：77-81.

[4]潘輝.國內外產業轉移理論對旅游業發展的啟示[J].中國商界，2011年4月：65-65.

[5]劉斯賓.成都市承接產業轉移的SWOT分析[J].新西部，2011年第3期：33-34.

[6]武漢市統計信息網www.whtj.gov.cn.

[7]武漢市商務局http：//www.wuhaninvest.com.

作者簡介；邵柏春（1971-），男，湖北武漢人，江漢大學商學院講師，武漢大學經濟與管理學院碩士研究生，研究方向為世界經濟。