關于公路橋梁空心板的質量控制問題

【摘 要】板式橋是公路橋梁量大、面廣的常用結構型式，這種結構構造簡單、受力明確。這種結構形式在中小橋梁工程中大量采用，空心板結構不僅可現澆，而且還具有靈活性、方便性等特點。特別是預制空心板，更具有施工方便，節約污工、節省模板并利于工廠化成批生產等優點，能夠有效地提高工程施工質量和進度?？墒前殡S著公路橋梁的建設，會出現一系列的質量安全問題。下面對于這些問題談了一些看法。

【關鍵詞】空心板；質量控制；問題

公路橋梁空心板結構既可預制吊裝，也可就地支架現澆，其優點為跨度小、施工方便、吊裝運輸安全、自重較輕、穩定性好，另外具有成本低、施工簡便等特點。但是在施工過程中需要較高的技術性，傳統粗放的施工控制導致空心板預制經常存在一些質量問題。如結構尺寸偏差、預拱度偏差、保護層偏差以及外觀質量的缺陷等。這就要引起我們的思考，因此在施工過程中要有遇到質量問題意識、以及預控方案和解決方案。

1 普遍的質量問題

在施工中預制空心板出現最多的問題，下面進行了分析：

1.1 預制多邊形空心板路徑16---20M底板太厚，頂板厚度不足，施工隊伍為了保證工程的相同的厚度，就會加大板高的尺寸，會影響公路橋面的裝層的厚度，存在安全隱患。

1.2 空心板底板混凝土不密實，可能會出現滲水，漏水的現象。

1.3 底板出現裂紋、和總長度控制不一樣，模版跑模、變形，出現長短不齊垂直、斜角大小不一致，增加工程的難度。

1.4 由于疏漏的原因，導致預埋位置不正確，還有底板的不夠平整，導致板的兩端位置高度不一致，使之產生扭曲力。

2 主要原因

2.1 預制空心板的芯模沒有固定牢固，由于澆灌混凝土的擠壓力會導致芯模上浮，底板厚度變多，而頂板厚度則又不足。

2.2 振搗時間不足，漏振、振搗膨脹和跑模，影響變形、漏水等現象。

2.3 施工人員的質量意識不夠強烈，專業水平不高。另外監督單位沒有及時的探測和檢查。出現了多種的質量問題。

3 以上質量問題的控制和預防措施

3.1 實施精細化管理

精細化管理就是從施工的眾多細節工序、工藝入手，精心準備、嚴格控制。從各個工程施工工序入手，提高空心板施工質量。提高施工質量必須做到堅持質量標準，嚴格過程控制。因此，我們要逐步實現管理過程化、過程程序化、程序精細化，摒棄過去粗放式質量管理方式，在吸取傳統管理理論的基礎上，在各個層次從具體到實際，改進管理方法，有效的控制管理質量。

3.1.1分層管理

從高層管理人員到下級的施工人員制定合理的工作計劃表，按照自己的工作嚴格執行，彼此工作人員之間應有相互監督和督促作用，及時發現問題，督促試驗人員調整施工配合。 各層員工進行技術交底，督促項目部對施工操作人員和試驗人員進行崗前培訓。定期對施工人員進行考核，同時也要做到獎罰分明、公平公正。

3.1.2設計方面

設計計算階段，結構計算時根據結構受力的實際情況合理的計算出結構模型參數。正確的荷載計算，還有內力與配筋計算吻合，會使結構安全系數穩定甚至增高。結構設計時要考慮施工的可能性，根據場地的實際環境，設計恰當斷面，有效的計算出添加的鋼筋數量以及埋藏位置，避免灌注混凝土導致混凝土抗拉強度下降和斷裂?；炷羾栏癜凑找幎ㄕ{配，應使用建筑混凝土比原混凝土標號高一級的混凝土，對材料的嚴格把關檢查。對于滲水、漏水的空心板還可以合理添加防水、防腐蝕的材料來提高混凝土的密實和強度，從而起到防止滲水、漏水、空氣氧化等。

3.2 施工方面

3.2.1 樹立質量安全意識

對施工人員的空心板加強質量意識的培訓，增強施工技術人員的責任心，在施工中避免遺忘和遺漏振搗措施，對員工簽訂責任合同。在重要的施工環節需要的技術人員旁站進行現場指導。

3.2.2 施工工藝混凝土的澆注

空心板采用一次澆筑成型的施工工藝，混凝土整體性好，工作效率高。空心板施工工藝簡易流程：澆注底座——定箍筋位置，綁底板鋼筋——鋪放、綁扎頂板鋼筋——支?！獫沧⒌装寤炷痢伔判灸！獫沧⒏拱?、頂板混凝土——養生——拆模?；炷翝沧x擇一天中溫度較低的時候進行，采用插入式振搗器振搗時，移動間距不應超過振搗器作用半徑的1.5倍，對每一振搗部位必須振動到混凝土停止下沉。振搗不在冒出氣泡，表面呈現平坦、泛漿，邊振動邊徐徐提出振動棒，避免過振，造成混凝土離析。振搗過后，檢查空心板的底部和頂部的厚度的是否相同，應作出及時的檢查和控制。

3.2.3 檢查芯模膠囊 防止控制墩臺變形

對使用的芯模膠囊要經常打壓檢查，發現漏氣應及時修補。膠囊下放要及時、準確。膠囊固定要牢固。也要有效防止膠囊上浮，并避免鋼筋或其他尖利物品劃破膠囊，造成膠囊漏氣。為保證空心板的幾何尺寸，解決橡膠氣囊易發生上浮偏位的問題，首先要使氣囊的幾何尺寸嚴格符合設計要求，且長度適宜。在使用前，先充氣0.043～0.045MPa，放置4h，檢查是否漏氣，如果漏氣，迅速修補。為了避免超靜定結構墩臺基礎底地基產生不均勻下沉，如地質環境不好或不方便改動，則應選用其他靜定結構。

3.2.4 保證鋼筋保護層 防止層面斷裂

鋼筋保護層厚度，首先要鋼筋制作、安裝位置控制準確，以保證每一層之間間距和確保鋼筋骨架的剛度。注意綁扎順序，綁扎工藝，層面斷裂早期也不必要緊處理，但要有一定預防措施。當裂縫達到一定成程度時，可以將裂縫鑿成三角槽，用環氧樹脂砂漿修補，裂縫嚴重時可在裂縫內注入環氧樹脂漿液加固：用環氧樹脂砂漿黏結鋼板于裂縫處加固或先在裂縫內注入環氧樹脂漿液再用環氧樹脂黏結鋼板，二者結合起來效果更好。

3.4 監理單位

在施工過程中要對混凝土的原材料進行安全質檢，進場材料必須經嚴格檢驗后方能使用，對高標號混凝土使用高標號水泥，減少水泥用量，細集料使用級配良好的中砂，細度模數應保持在2.6-2.9之間，含泥量小于2％。粗骨料使用質地堅硬、級配良好的碎石，含泥量小于0.5％，針片狀顆粒含量應小于5％，按照一定的比例應調好砂、石料及水的用量，并用標準秤核對是否準確，不準確應重新調試，直到準確為止。最好采用商品混凝土，經常檢測混凝土的坍落度，以保證混凝土具有良好的和易性。對鋼筋進場時必須具有出廠合格證，并進行外觀檢查。表面不得有裂紋、毛刺、機械損傷、油污、銹蝕、死彎等缺陷。

竣工后對空心板底部和頂部的厚度檢查，以及檢測是否漏水、滲水，出現裂紋。用儀器探測芯模膠囊是否漏氣、浮出，進行多方位探測。如有不合理的危險的工程環節應要有及時的處理方法和預防措施。

4 結語

這些質量問題，及質量監理重點、措施，是在實際施工監理工作中的經常遇到和容易發生的質量問題。因此空心板梁在施工中嚴格按施工規范、技術標準做到精心組織、精心施工、嚴格質量檢查?？招陌遒|量問題出現與混凝土材料和鋼筋的性質有關，也與設計疏漏、施工不當有很大關系。在實際工程中，應加強設計和施工的監管，并對已出現的質量問題及時預防和控制，不至于對結構產生危害。

參考文獻

[1]TJ041- 2000 公路橋涵施上技術規范[S]．北京：人民交通山版社，2000.