公路施工中的工程質(zhì)量控制管理

【摘 要】隨著我國(guó)對(duì)公路建設(shè)日益重視，使得公路建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)要求也逐步提高。公路施工中的工程質(zhì)量控制管理問(wèn)題也自然成為當(dāng)前研究的重點(diǎn)。本文就工程質(zhì)量控制管理課題進(jìn)行了深入的探索與研究。

【關(guān)鍵詞】公路施工；工程質(zhì)量；控制；管理

1 基本研究綜述

1.1基本理論

隨著人們對(duì)現(xiàn)代公路施工管理研究的不斷深入，使得其理論體系日益完善。公路施工質(zhì)量對(duì)公路工程建設(shè)來(lái)說(shuō)，是極為重要的?，F(xiàn)代公路施工質(zhì)量控制理論研究與實(shí)踐說(shuō)明質(zhì)量控制是公路路基施工質(zhì)量管理工作的基礎(chǔ)，且能夠有效減少質(zhì)量問(wèn)題發(fā)生后造成的治理成本增加。而且施工質(zhì)量預(yù)控理論能夠正確指導(dǎo)施工企業(yè)對(duì)施工質(zhì)量的各種影響因素進(jìn)行分析、控制以及管理，有效提高路基的施工質(zhì)量。

1.2選題意義和價(jià)值

通過(guò)對(duì)本選題的研究，一方面拓展了現(xiàn)代質(zhì)量控制管理理論，另一方面通過(guò)試驗(yàn)創(chuàng)新使該研究課題有新的突破；以科學(xué)化的研究為公路建設(shè)作力所能及的貢獻(xiàn)。

2 公路施工中的工程質(zhì)量控制管理模型研究

2.1 研究目標(biāo)

在現(xiàn)有的理論和實(shí)踐基礎(chǔ)上，通過(guò)創(chuàng)新與試驗(yàn)建立一個(gè)完善的質(zhì)量控制管理模型，對(duì)工程的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施全面有效的質(zhì)量監(jiān)控管理；使控制管理體系最簡(jiǎn)化、最優(yōu)化，促進(jìn)工程成本最小化。

2.2 研究?jī)?nèi)容

對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)來(lái)說(shuō)，質(zhì)量監(jiān)控一般有事前監(jiān)控、施工中監(jiān)控和分項(xiàng)完成的監(jiān)控。 質(zhì)量監(jiān)控的方法與手段要求我們一方面要充分發(fā)揮傳統(tǒng)的和現(xiàn)有技術(shù)、質(zhì)量管理方法，并進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，使工程質(zhì)量受控，監(jiān)控達(dá)標(biāo)。另一方面還要重點(diǎn)把握以下幾點(diǎn)：技術(shù)復(fù)核重點(diǎn)應(yīng)放在定位、引測(cè)標(biāo)高、軸線、各層標(biāo)高、成品、半成品的選用等方面。隱蔽工程驗(yàn)收是監(jiān)控的主要手段，凡屬隱蔽項(xiàng)目，必須進(jìn)行全數(shù)監(jiān)控，且應(yīng)按有關(guān)規(guī)程進(jìn)行，其主要檢驗(yàn)方法有材料試驗(yàn)，抽檢，試水、通球檢驗(yàn)，班組自檢等。設(shè)置質(zhì)量管理點(diǎn)用于多種環(huán)節(jié)，如推廣新技術(shù)、質(zhì)量難點(diǎn)、薄弱環(huán)節(jié)，要求達(dá)到高質(zhì)量的分項(xiàng)等等，在質(zhì)量控制的關(guān)鍵部位、薄弱環(huán)節(jié)上設(shè)置質(zhì)量管理點(diǎn)，采取事前控制，往往能收到事半功倍的效果；是質(zhì)量監(jiān)控的一個(gè)有力手段。

2.3 研究假設(shè)和擬創(chuàng)新點(diǎn)

我們假定該工程是一個(gè)事件整體，完成該項(xiàng)工程需要三道工序——事前準(zhǔn)備，完成過(guò)程，事后監(jiān)控；我們將這三道工序看成是高質(zhì)高效完成該項(xiàng)工程的不可或缺的三部分，進(jìn)行分步管控，并根據(jù)各部分的質(zhì)量監(jiān)控要點(diǎn)設(shè)置監(jiān)控點(diǎn)，建立完整的監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)。本研究的創(chuàng)新點(diǎn)在于立足于整體監(jiān)控，著眼于局部監(jiān)控；重實(shí)踐，強(qiáng)化理論的應(yīng)用，從多個(gè)角度去研究，從而完善公路施工質(zhì)量控制管理體系。

2.4 研究思路

通過(guò)研究公路施工的質(zhì)量特點(diǎn)，建立質(zhì)量要點(diǎn)分布網(wǎng)絡(luò)，實(shí)行線性平面化管理，按不同的特征進(jìn)行不同層次的空間化管理，分事前、過(guò)程、事后三個(gè)階段實(shí)施全面的階段化管理控制。

2.5 研究方法

本次研究在現(xiàn)代公路施工質(zhì)量控制理論的基礎(chǔ)上，采用幾何思想、數(shù)學(xué)建模法、分析法，由整體到局部，再由局部到整體進(jìn)行全方位的研究。

2.6 模型建立

2.6.1 公路施工質(zhì)量一體化管理

為了確保公路施工的質(zhì)量，筆者認(rèn)為首先應(yīng)從整體上建立一體化的管理體系，包括質(zhì)量管理體系和質(zhì)量保證體系。

質(zhì)量管理體系是建立在公路監(jiān)理制度的基礎(chǔ)之上的，在公路施工過(guò)程中我們需要建立分層管理體制——建設(shè)單位、監(jiān)理單位以及承包單位三者之間的管理體系，明確建設(shè)單位與承包單位的承發(fā)包關(guān)系，建設(shè)單位與監(jiān)理單位的（被）委托關(guān)系，監(jiān)理單位與承包單位（被）監(jiān)理關(guān)系；從而建構(gòu)一個(gè)以工程監(jiān)理為核心的監(jiān)理、檢驗(yàn)和質(zhì)管的一體化組織，組織小組質(zhì)檢、抽檢，以及各單位自檢、專檢與互檢；在此基礎(chǔ)上輔以完善的崗位責(zé)任制，責(zé)任到各單位。

質(zhì)量保證體系由一系列的控制措施組成，以保證質(zhì)量控制高效有序地運(yùn)行，首先在質(zhì)量管理體系的自檢系統(tǒng)基礎(chǔ)上，實(shí)施質(zhì)量的控制措施：一要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求把關(guān)原材料的檢測(cè)控制，有必要時(shí)及時(shí)補(bǔ)救不合格材料。二要以切實(shí)可行的施工方案為基準(zhǔn)，按照規(guī)范的施工原理、技術(shù)措施、工藝流程以及專項(xiàng)施工組織設(shè)計(jì)要求對(duì)施工工序進(jìn)行過(guò)程控制。三要采取科學(xué)合理的組織與控制方案以及激勵(lì)方案是施工人員與技術(shù)人員發(fā)揮主觀能動(dòng)性，進(jìn)行質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)，控制工程的質(zhì)量。四要加強(qiáng)各單位信息溝通協(xié)調(diào)，加強(qiáng)執(zhí)行力和控制力度。五要在工程建設(shè)期間跟蹤控制重點(diǎn)質(zhì)量監(jiān)察環(huán)節(jié)。

2.6.2 公路施工質(zhì)量控制網(wǎng)絡(luò)布點(diǎn)及線性平面化管理

由于在施工過(guò)程中，質(zhì)量控制管理范圍較為廣泛，從設(shè)計(jì)圖紙、原材料到分部分項(xiàng)工程施工，工序復(fù)雜，使得質(zhì)量無(wú)法預(yù)控，所以有必要確立質(zhì)量監(jiān)控的重點(diǎn)，圈選質(zhì)量監(jiān)控的范圍。首先將以施工流程為標(biāo)準(zhǔn)確立質(zhì)量監(jiān)控的重點(diǎn)：第一步應(yīng)該做好設(shè)計(jì)圖紙的熟悉和會(huì)審工作，適當(dāng)?shù)膬?yōu)化設(shè)計(jì)以保證施工更為規(guī)范。第二步是質(zhì)量監(jiān)控的關(guān)鍵，及原材料把關(guān)，以施工設(shè)計(jì)要求為基準(zhǔn)全面復(fù)核原材料尤其要做好特殊易損壞材料的監(jiān)控。第三步是主要環(huán)節(jié)，也即分部、分項(xiàng)工程質(zhì)量監(jiān)控，應(yīng)以施工工序要求為基準(zhǔn)將質(zhì)量監(jiān)控貫穿施工全過(guò)程，其中交工前的產(chǎn)品保護(hù)也尤為重要。將這一系列監(jiān)控要點(diǎn)連成一線，實(shí)施線性化管理。再根據(jù)工程情況和施工團(tuán)隊(duì)素質(zhì)設(shè)置質(zhì)量監(jiān)控的關(guān)鍵部位和薄弱環(huán)節(jié)，關(guān)鍵部位嚴(yán)格把關(guān)，薄弱環(huán)節(jié)尤其是一些用到新工藝或新技術(shù)或有隱患的的地方進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)測(cè)，依照?qǐng)D紙按圖索驥。連點(diǎn)成線，點(diǎn)線共面，實(shí)施平面化的預(yù)防管理。

2.6.3 公路施工質(zhì)量控制的空間化管理

由于公路施工建設(shè)周期較長(zhǎng)且涉及面較廣，影響其質(zhì)量控制的因素也很多，我們可以依據(jù)施工項(xiàng)目的特性以及公路質(zhì)量的特點(diǎn)，實(shí)施特征化、空間化的管理。公路施工以露天作業(yè)為主，而其本身具有一定的固定性，難免會(huì)受到氣候等外界因素的影響，使得施工質(zhì)量不穩(wěn)定。作為一種協(xié)作性、群體性的施工作業(yè)，機(jī)械與人員流動(dòng)也會(huì)引發(fā)質(zhì)量問(wèn)題。同時(shí)由于公路施工有著單一性和復(fù)合性，工序的安排以及隱蔽工程的設(shè)置都會(huì)影響道工序的正常進(jìn)行。當(dāng)然還有設(shè)計(jì)、機(jī)械、材料、施工工藝、技術(shù)水平以及管理制度等方面的影響。我們將這些多層面的問(wèn)題，空間化處理，依據(jù)不同的特征進(jìn)行層層管理，方能達(dá)到事半功倍的效果。

2.6.4 公路施工質(zhì)量控制的階段化管理

施工過(guò)程的質(zhì)量監(jiān)控可以按照施工的標(biāo)準(zhǔn)工序分為事前控制、過(guò)程控制和事后控制三個(gè)階段，我們應(yīng)依據(jù)三個(gè)階段的施工要求進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)。首先實(shí)施前的準(zhǔn)備工作把關(guān)，包括圖紙、材料把關(guān)；其次是過(guò)程控制，可以通過(guò)建立施工工地質(zhì)量試驗(yàn)室嚴(yán)格把好進(jìn)度控制、施工工藝、技術(shù)措施、管理機(jī)制等幾道關(guān)口；最后還要做好時(shí)候長(zhǎng)期監(jiān)控、修補(bǔ)與養(yǎng)護(hù)。這個(gè)過(guò)程是循序漸進(jìn)的，進(jìn)行分階段的管理是有效可行的。

2.7 模型分析

以上幾類管理體系，從不同的角度分析公路施工質(zhì)量的控制管理，各具優(yōu)勢(shì)。其中一體化管理，管理機(jī)制規(guī)范，責(zé)任分明，是一種全員化的質(zhì)量控制管理方式；線性平面化的管理以設(shè)計(jì)圖紙為標(biāo)準(zhǔn)，將質(zhì)量控制管理落實(shí)到各關(guān)鍵點(diǎn)，進(jìn)而進(jìn)行線性規(guī)范，平面化覆蓋，也是一種比較細(xì)致周全的管理體系；空間化管理體系依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工的不同特征進(jìn)行層次化管理，層次清晰，主次分明；階段化管理體系以公路施工標(biāo)準(zhǔn)程序?yàn)橐罁?jù)，以時(shí)間為節(jié)點(diǎn)，將質(zhì)量控制與進(jìn)度控制相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量、高效率的工程建設(shè)?！?/p>

3 結(jié)論綜述

公路施工質(zhì)量的全方位管控是一項(xiàng)大工程，我們只有不斷的研究，深層次探索，從而實(shí)現(xiàn)更有效的控制以及更精化的管理。

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