有關市政橋梁施工質量控制的有效措施

【摘 要】本文根據筆者多年市政橋梁施工質量控制的經驗，分析市政橋梁施工較常出現質量缺陷的產生原因，市政橋梁作為城市道路體系的一個重要組成部分，其結構和構造的完整性將直接影響到城市交通運輸的安全性和舒適性。本文結合實例就市政橋梁下部構造施工技術進行了探討。

【關鍵詞】市政工程；橋梁施工；質量控制

1 引 言

在多年從事市政橋梁施工與管理中發現，由于市政橋梁設計比較“規格”，主要以套用標準圖紙設計為主，也使施工過程中重復出現了一些大致相同的質量通病，而且不同工地反復出現，不僅造成了經濟損失，也影響著市政橋梁的美觀和正常使用。這些質量通病主要包括挖孔混凝土樁斷樁、預應力混凝土粱的幾何尺寸誤差超出允許范圍和混凝土外觀質量差等。

2 橋梁裂縫

混凝土橋梁由于開裂而影響工程質量甚至倒塌，是城市橋梁施工中應該注意的問題之一。特別是在城市橋梁中廣泛應用的預應力連續剛構梁，其腹板經常出現約45。的不同程度的斜裂縫。混凝土構件裂縫問題是個比較復雜的問題，它涉及到混凝土的材料性質、構造特點及施工過程、外力等各方面的問題。

2.1 成因分析

2.1.1 溫度應力是不可忽視的原因。混凝土澆筑初期，水泥水化熱聚集在內部不易散發，內部溫度顯著升高，而拆模后表面溫度降低很快，造成了溫度陡降，內外巨大的溫差造成內部和外部熱脹冷縮的程度不同，就在混凝土表面產生膨脹應力。混凝土在澆筑初期，其抗拉強度很低，若此時溫差產生的表面拉應力超過混凝土極限抗拉強度，就會在混凝土表面產生裂縫。

2.1.2 混凝土振搗不密實。 由于腹板內預應力管道密集，在澆注腹板混凝土時容易造成局部地方特別是位于預應力管道下方的混凝土振搗不到位，出現漏振、欠振等現象，致使腹板混凝土不夠密實，有蜂窩麻面甚至孔洞出現，削弱了腹板混凝土的整體強度。

2.1.3 施工過程有效預應力難以達到。預應力管道在施工放線過程中不夠準確，導致預應力管道不夠圓潤、局部微段出現彎折的現象，造成預應力筋的實際位置與設計位置存在偏差，從而引起該處徑向力的突變。并且，不平順的連續預應力管道也易造成預應力束的斷絲滑絲現象。預應力的不足降低了腹板的抗剪能力，容易產生腹板裂縫。

2.2 預防措施

2.2.1 在施工過程中，通過控制混凝土入模時的溫度，分層澆筑以及設計合理的養護措施，比如混凝土表面覆蓋草袋及塑料薄膜，進行保溫、保濕養護等措施，確保降低溫度應力，避免溫度裂縫。

2.2.2 加強施工質量管理。澆注腹板混凝土時振搗一定要充分，特別是腹板內預應

力管道較密集的地方更要做到不漏振、不欠振，保證混凝土澆注密實。嚴格按施工規范對混凝土進行養護，張拉時混凝土強度應符合規范及設計要求，避免在混凝土強度還沒達到規定值時張拉預應力筋。

2.2.3 嚴格控制施工工藝，特別是保證預應力束的張拉效果。在后張法時由于應力

損失使的控制應力σcom ≤O．75fpk，要采取檢測全部磨阻（管道、錨圈、錨具）和實測錨塞回縮造成的應力損失，對其進行超張拉并同步進行整束控制應力檢測使得鎖錨時達到設計張拉控制應力σcom =0．75fpk，最終達到有效預應力的建立。

3 路面與橋梁連接的質量通病

橋梁兩端與路面之間的接縫連接穩定性直接影響到日后的行車。在道路和橋梁工程中，道路和橋梁作為兩個單項工程在施工中只能分別施工，施工接近尾聲時，必然牽涉到接縫連接，如果處理不好，那么在通行一年后，沉陷問題便暴露出來。行駛中的車輛到橋兩端被迫減速慢行，反之，就要引起嚴重的跳車現象，嚴重影響了車輛的正常行駛。究其原因，橋梁臺背填土，由于壓實機械的作業面狹小而是壓實不到位，通車后，引起路基的壓縮沉降。臺背填料與臺身的剛度差別大，造成沉降不均勻。在橋梁與路基結合處，常會產生細小收縮裂縫， 雨水滲入后，使路基產生病害，導致該處路基發生沉陷。為了防止橋路結合部出現錯臺，應采取一下措施：

3.1 道路開槽至旋噴樁樁頂，將樁間軟泥盡可能用人工清理干凈后回填碎石至設計標高，采用振動壓路機進行碾壓，靜碾一遍，振動兩遍，以保證碎石填滿樁間空隙。

3.2 回填二灰前，實驗室必須對回填材料進行現場取樣，并檢測石灰含量及混合料含水量，檢查合格后方可進入現場進行攤鋪。如混合料不合格則采取必要措施進行處理。

3.3 回填中，控制虛鋪厚度在23m ，保證壓實后每步厚度不超過20m 。每步回填碾壓完成后，試驗人員要進行密實度檢測，對不合格點要進行重新碾壓，密實度達到設計要求。

3.4 回填中，對橋頭及擋墻兩側部位，振動壓路機壓實不到處，采用小寶馬壓路機進行碾壓后，采用火力夯進行夯實。

4 路面平整度問題

瀝青混凝土路面由于其有養護方便、通車快、行車舒適、噪音小、運營經濟性好等優點，在高等級公路和市政道路中得到了越來越廣泛的應用。瀝青路面平整度的影響因素很多，就施工方面而言，主要與以下因素有關：

4.1 路基與基層的質量。路基是路面的基礎，由于路基填料不當或路基防護排水不完善等原因造成路基不均勻沉陷，必然會起路面的不平整。基層的工藝水平差和管理不嚴會導致瀝青路面的厚度有明顯的差別，甚至差6～7cm。竣工時雖然表面的平整度較好，由于面層厚度不同，在行車荷載反復作用下面層的壓密形變也不同，這就導致表面出現小的不平整。

4.2 面層攤鋪材料質量。瀝青混合料的配合比不合理，油石比較大，已鋪筑的路面會產生壅包和泛油 油石比較小，，路面會出現松散；礦料的質量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強度太差和細長扁平顆粒含量過高，使路面混合料的穩定度降低，容易出現路面的各種病害。瀝青混合料拌和不均勻也造成攤鋪困難，難以保證路面平整度。

4.3 瀝青混合料碾壓。瀝青混合料的溫度控制是瀝青路面施工過程中的關鍵。混合料溫度過高時碾壓，易使混合料產生推移，瀝青層厚度不均，溫度較低時，碾壓達不到規定壓實度，空隙率過大。

因此，在施工中，應盡量做到以下幾點，確保瀝青混凝土路面的平整：

4.3.1 路基在填筑前，首先應進行原地面處理，路基填筑厚度一般以不小于3Ocm為宜，予以分層壓實，并完善排水設施。在基層施工中，主要以控制縱斷高程為主，一般采用攤鋪機自動找平系統走鋼絲繩的方法。

4.3.2 瀝青拌和站的生產能力應與攤鋪能力相匹配，以保證攤鋪機能連續、均勻、不間斷作業。此時路面平整度就好。如供料不及時，攤鋪機待料時間過長，混合料溫度下降會引起局部不平整，而且自動找平系統在每次啟動后，需行駛3m～8m后才能恢復正常，因此切忌攤鋪機經常停機。

4.3.3 碾壓應在混合料較高溫度下進行，一般初壓不低于12O℃ ，復壓不低于90℃ ，終壓完成時不低于70℃。輪胎壓路機使用時，各個輪胎的新舊程度和輪胎壓力，必須做到新舊一致、壓力相等。如果輪胎軟硬不一，在碾壓過程中形成輪跡，使瀝青面層橫向平整度超標。壓路機應停在冷卻后的瀝青路面上，否則極易形成小坑槽影響平整度。

5 結束語

總之，橋梁下部構造施工及質量好壞直接關系到橋梁的整體應用性能，因此必須按照施工規范，做好承臺、橋臺、臺帽等橋梁的下部構造的細步質量控制，為接下來橋梁T型梁安裝打下堅實的基礎。要健全和落實工程監理制度，加強質量監督；嚴格按設計圖紙和相關規范的要求施工，并在實踐中不斷總結經驗，工程質量才有保證，才能創造更優秀的橋梁工程。