公路施工中路面基層的處理工藝研究

【摘 要】隨著國民經濟的不斷增長，我過的公路交通狀況產生了明顯的變化，交通量的增大，重載車的數量不斷的加大，車輛超載的現象也比較嚴重，公路的承載量明顯的需要提高，以減少由于超負荷承載而帶來的基層路面損壞，路面基層的處理技術也需要隨著逐步提高，本文就是針對路面基層的施工技術不同材料進行的不同工藝研究，以確保針對不同的公路施工選取具體不同的措施。

【關鍵詞】路面基層；技術實施；研究；施工工藝；材料；

公路路面基層是接觸車輛最直接的一層，對于路面基層工藝的研究，實際上就是采用更為先進的技術，避免因基層質量不好而產生的里面基層過早的被破壞的想象，公路的路面基層的質量對于公路的使用性能有較大的影響，路面基層大致可以分為為無機結合料穩定基層和碎、礫石基層。它的一般作用就是起到穩定路面的作用。公路基層材料就是充分利用石灰等無機結合料與土或者級配碎石的拌和壓實，經過一定時間的養成，而形成的剛性路結構。一般的基層路面都有強度高。承載力強、施工簡便高效、后期維護費用低的特點。所以在基層路面施工的過程中，采用一定的技術就是為了保證路面基層的特性，使得其發揮更有效的作用。

1 不同材料的路面基層

無機結合料穩定基層是根據不同的材料有不同的施工工藝，首先是有水泥穩定土，它是由水泥穩定土粗粒土和中粒土混合而成的混合料，這種路面基層的強度高、水穩定性好、抗凍性也高，非常適用于各種水泥混凝土路面基層及各級瀝青路面基層。其次是水泥土，是由水泥穩定細粒土混合而成的混合料，這種路面基層雖然強度高，抗凍性強，但是易干縮與冷縮，容易產生裂縫，不適合高級路面基層，用于一般的底基層較好。在城市的道路上或者各級公路上最好使用的石灰鋼渣類。再次就是碎石、礫石基層，有這個要求是級配碎石，粗細不同的碎石按照一定的比例進行混個，這種級配碎石強度高，穩定性好是級配料中最好的材料，也是無機結合料中最好的材料，使用在城市道路上時最大的石粒的直徑應該控制在40mm以內，尤其是用在瀝青路面基層或者半剛性性基層的中間層時應該控制在30mm以內，這些都是不同的材料的路面基層，以及各自的優缺點。

2 不同路面基層的工藝技術

一般的路面基層的施工技術都離不開材料的混合比，基層的養護工作等，這些都是包含在路面基層的施工工藝中的，對于不同材料的路面基層有不同的施工技巧，在這里我們首先來看：

2.1 石灰粉煤灰路面底基層的施工工藝

先前在提及不同材料特點是提及過，這是一種混合料。適合勇于各級公路與城市道路的基層，它們用作穩定細沙粒得到一種混合料，叫做二灰土。這種混合料的技術要求很高，需要的材料必須是3級以上的消解石灰或生石灰，粉煤灰中二氧化硅、二氧化鋁和三氧化鐵的總含量應該要大于百分之七十，粉煤灰的燒失量不能超過百分之二十。必須要嚴格按照比例進行材料的選擇，這樣才能夠達到更好的效果。要按照一定的配合比例進行調配，經過多次的反復實驗以及多種預備方案的反復研究才能夠最后確定石灰粉煤灰各種材料的比例。在進行施工的時候，為保證石灰粉煤灰的穩定，應該采取路拌法分為上下兩層施工，第一層大概在20cm左右，施工完成后馬上進行碾壓，碾壓后的地面需要有5mm的凹凸面，這樣才可以穩定上下兩層之間的連結。

2.2 級配砂礫路面基層的施工工藝

級配砂礫路面基層前面我們也提到了，是有粗、細不一碎石集料和石屑按照一定的比例混合而成的混合料，水泥穩定土在其中占有很重的比例，這也是在最常用的兩種路面基層材料之一。級配砂礫路面基層的施工技術要求比較嚴格，首先有要求的就是對于砂礫本身的質量優劣，作為墊層的作用，它直接影響到整體的工程質量，所以級配砂礫中礫石的壓碎值應該小魚百分之三十，原始材料中0.5-5cm的礫石含量不能少于百分之五十，最大的顆粒也不能大于6cm。極細的礫石粉料不能多于百分之七，這跟級配礫石的壓實有關所以對級配礫石有嚴格的要求。且級配礫石是一種很松散的材料，所以施工單位應該有組織有計劃的實行半幅通車開放，避免因行車帶來的破壞。接著就是利用水泥穩定砂礫的辦法對墊層進行加固，也有不同的方法，一般可以分為廣拌法和路拌法兩種，路拌法可以用來穩定砂礫基層，一般分為初平沙粒料接著是灑水悶料，擺放水泥，擺平水泥，機械拌合最后是整型照平，碾壓與灑水護養，而廣拌法卻不一樣，他是先進性沙粒備料，加入水泥劑量，加水進行拌和最后才是運輸到施工地點，進行鋪平與碾壓，進行灑水護養，這兩種方法都需要嚴格的審查過程，在質量控制的過程中首先需要進行實驗分析，確定其物理學原理。以及前期的對于路面基層的鑒定，這是先說的對于原先的路面基層的挖除，在挖除以后在對其進行鑒定，決定是否繼續利用與處理，在拌和的過程中，還需要確定是水泥穩定土的含水量的問題，最佳的含水量才會使壓實達到最大的密度，所以在路基的壓實與水泥拌和的過程中注意控制土的含水量，含水量過大的時候就要進行晾曬，在施工的工程減少雨淋、曝曬，這樣才能控制好壓實的密度。

2.3 瀝青路面基層施工工藝

瀝青路面基層基本上已經成為我過高級公路基層路面的主要材料，這是一種鑲嵌型粒料，類似于填隙碎石，然后在鋪筑的時候澆灑少量的瀝青在碎石中，促進碎石層壓實成型的一種改進填隙碎石，可以提高壓實的密度，加強路面集成的穩定性，是一種非常優質的基層材料，所以特別適用于高級路面基層。瀝青混合料具有高溫穩定性、低溫抗裂性，瀝青面層的開裂機理等特點。瀝青混合料的路面基層分為柔性的瀝青混合料的路面基層和半剛性的路面基層，本文主要研究的是半剛性的瀝青混合料的路面基層中的施工工藝，經過美國地質學會的多年研究表明，瀝青混合料的最佳的石油比根據不同的混合料分別是AC-20Ⅰ的最佳是由比為百分之四點三，改進后的為百分之四點二，SAC-20的最佳石油比為百分之四點二，這就是在瀝青混合料中的室友比例，在一定的條件下石油比的確定是能夠提高路面基層的質量，以及對費用的最佳實行方案。一般瀝青做結合料的結構層的總厚度為20cm左右，一般由水泥穩定碎石進行底基層的鋪筑，在水泥穩定碎石在做下層鋪筑的時候，瞎鬧清除底基層表面松散的集料以及表面的泥塊與污染物，盡量使骨科暴露出來，在進行灑水清晰與保濕工作。

3 裂縫的防治

對于任何材料的路面基層工藝，最后都是需要做裂縫的防治工作，首先我們需要選擇收縮性小的水泥穩定類結構做基層，施工時要考慮水泥材料產生裂縫的機理，一般都是隨著溫度的變化的收縮與干裂。這兩者都與材料的含水量有關，在使用的過程盡量選擇最佳的含水量，保證裂縫的少出現。再來就是瀝青整體道床非荷載的低溫與疲勞裂縫總和，這與瀝青的品質有關，主要是瀝青的溫度敏感性和針入度，所以在使用的過程要考慮到這兩個因素，最后就是對與路面基層的養護工作，又叫養生。路面基層一般要求濕養，因為基層混合料的含水量低，所以只要表層出現脫水就會造成開裂的不良影響，在這時候就必須保證公路施工完成以后一個星期內的濕潤，而且要采用布蓋的方式對其進行養護，這樣才不會沖掉表面的吸料。

4 結語：

在公路施工中路面基層的施工工藝是利用各種混合料的攤鋪、壓實與碾壓的工藝，本文針對的是不同級別的公路實行的不同混合料的施工工藝，路面基層的質量直接影響到公路的使用性能，所以針對不同的公路項目采取不同的施工工藝才是正確的選擇。

參考文獻：

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