如何做好路橋施工管理工作

【摘 要】伴隨著我國社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)的不斷推進(jìn)，我國的路橋建設(shè)也取得了長足的進(jìn)步，我國的路橋施工水平也得到了不斷的提升，但是，路橋工程項(xiàng)目的施工管理是一項(xiàng)復(fù)雜的綜合性工程，我國當(dāng)前的路橋施工管理還存在一些不足之處，完善我國當(dāng)前路橋施工過程中的問題已成為當(dāng)前業(yè)界亟待解決的重大課題。因此，如何確保公路工程特別是高速公路橋梁工程的施工安全是勢在必行的。

【關(guān)鍵詞】高速公路；橋梁；施工

隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，近年來我國大規(guī)模進(jìn)行高速公路建設(shè)。由于高速公路具有通行能力大，行駛速度快等特點(diǎn)，因而橋梁病害對(duì)于高速公路影響的敏感度也就遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一般公路。如何找到這些病害形成的原因，并有針對(duì)性的采取一些技術(shù)措施加以防治，是我們公路橋梁管理的一項(xiàng)重要責(zé)任。“進(jìn)度、質(zhì)量、安全、資金”，是高速公路工程項(xiàng)目建設(shè)的四個(gè)核心問題，按照國家“安全第一，預(yù)防為主”的方針和“安全發(fā)展”，“以人為本”的安全理念，施工安全工作更是重中之重。

1 高速公路橋梁施工存在的問題及原因

1.1 橋梁兩端與路面之間的接縫連接質(zhì)量問題

橋梁兩端與路面之間的接縫連接穩(wěn)定性直接影響到日后的行車。在道路和橋梁工程中，道路和橋梁作為兩個(gè)單項(xiàng)工程在施工中只能分別施工，施工接近尾聲時(shí)，必然牽涉到接縫連接，如果處理不好，那么在通行一年后，沉陷問題便暴露出來行駛中的車輛到橋兩端被迫減速慢行，反之，就要引起嚴(yán)重的跳車現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了車輛的正常行駛。究其原因，橋梁臺(tái)背填土，由于壓實(shí)機(jī)械的作業(yè)面狹小而且壓實(shí)不到位，通車后引起路基的壓縮沉降。臺(tái)背填料與臺(tái)身的剛度差別大，造成沉降不均勻。在橋梁與路基結(jié)合處，常會(huì)產(chǎn)生細(xì)小收縮裂縫，雨水滲入后，使路基產(chǎn)生病害，導(dǎo)致該處路基發(fā)生沉陷。

1.2 設(shè)計(jì)不合理與缺陷

據(jù)歐共體統(tǒng)計(jì)分析，63％的安全事故(施工過程中的安全事故和使用過程的安全事故)是因?yàn)榍捌诠こ添?xiàng)目設(shè)計(jì)策劃和施工準(zhǔn)備階段就存在缺陷，因此，許多建設(shè)工程安全事故是設(shè)計(jì)原因造成的。設(shè)計(jì)原因主要包括：不按照法律、法規(guī)和工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，導(dǎo)致設(shè)計(jì)不合理；未考慮施工安全操作和防護(hù)的需要，對(duì)涉及施工安全的重點(diǎn)部位和環(huán)節(jié)在涉及文件中未注明，未對(duì)防范生產(chǎn)安全事故提出指導(dǎo)意見；對(duì)采用新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝的建設(shè)工程和特殊結(jié)構(gòu)的建設(shè)工程，未在設(shè)計(jì)中提出保障施工作業(yè)人員安全和預(yù)防生產(chǎn)安全事故的措施建議等。

1.3 色彩的標(biāo)志問題

色彩標(biāo)志可提高人的辨別能力，控制人的心理，減少工作差錯(cuò)和人的疲勞。紅色，在人的心理定勢中標(biāo)志危險(xiǎn)、警告或停止；綠色，使人感到?jīng)鏊⑹孢m、輕松、寧靜，能調(diào)節(jié)人的視力，消除炎熱、高溫時(shí)煩躁不安的心理；白色，給人整潔清新的感覺，有利于觀察檢查缺陷，消除隱患；紅白相間，則對(duì)比強(qiáng)烈，分外醒目。所以，根據(jù)不同的環(huán)境采用不同的色彩標(biāo)志，如用紅色警告牌，綠色安全網(wǎng)，白色安全帶，紅白相間的欄桿等，都能有效地預(yù)防事故。

2 高速公路橋梁施工管理對(duì)策

2.1 高速公路路面與橋梁連接

1)道路開槽至旋噴樁樁頂，將樁間軟泥盡可能用人工清理干凈后回填碎石至設(shè)計(jì)標(biāo)高，采用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，靜碾一遍，振動(dòng)兩遍，以保證碎石填滿樁間空隙。2)回填二灰前，實(shí)驗(yàn)室必須對(duì)回填材料進(jìn)行現(xiàn)場取樣，并檢測石灰含量及混合料含水量，檢查合格后方可進(jìn)入現(xiàn)場進(jìn)行攤鋪。如混合料不合格則采取必要措施進(jìn)行處理。3)回填中，控制虛鋪厚度在23cm，保證壓實(shí)后每步厚度不超過2Ocm。每步回填碾壓完成后，試驗(yàn)人員要進(jìn)行密實(shí)度檢測，對(duì)不合格點(diǎn)要進(jìn)行重新碾壓，密實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。4)回填中，對(duì)橋頭及擋墻兩側(cè)部位，振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)不到處，采用小寶馬壓路機(jī)進(jìn)行碾壓后，采用火力夯進(jìn)行夯實(shí)。

2.2 公路橋梁施工裂縫

2.2.1 表面修補(bǔ)法。表面修補(bǔ)法是一種簡單、常見的修補(bǔ)方法，它主要適用于穩(wěn)定和對(duì)結(jié)構(gòu)承載能力沒有影響的表面裂縫以及深進(jìn)裂縫的處理。通常的處理措施是在裂縫的表面涂抹水泥漿、環(huán)氧膠泥或在混凝土表面涂刷油漆、瀝青等防腐材料，在防護(hù)的同時(shí)為了防止混凝土受各種作用的影響繼續(xù)開裂，通?？梢圆捎迷诹芽p的表面粘貼玻璃纖維布等措施。

2.2.2 灌漿、嵌縫封堵法。灌漿法主要適用于對(duì)結(jié)構(gòu)整體性有影響或有防滲要求的混凝土裂縫的修補(bǔ)，它是利用壓力設(shè)備將膠結(jié)材料壓人混凝土的裂縫中，膠結(jié)材料硬化后與混凝土形成一個(gè)整體，從而起到封堵加固的目的。常用的膠結(jié)材料有水泥漿、環(huán)氧樹脂、甲基丙烯酸酯、聚氨酯等化學(xué)材料。嵌縫法是裂縫封堵中最常用的一種方法，它通常是沿裂縫鑿槽，在槽中嵌填塑性止水材料，以達(dá)到封閉裂縫的目的。常用的塑性材料有聚氯乙烯膠泥、塑料油膏、丁基橡膠等；常用的剛性止水材料為聚合物水泥砂漿。

2.2.3 結(jié)構(gòu)加固法。當(dāng)裂縫影響到混凝土結(jié)構(gòu)的性能時(shí)，就要考慮采取加固法對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行處理。結(jié)構(gòu)加固中常用的主要有以下幾種方法：加大混凝土結(jié)構(gòu)的截面面積，在構(gòu)件的角部外包型鋼、采用預(yù)應(yīng)力法加固、粘貼鋼板加固、增設(shè)支點(diǎn)加固以及噴射混凝土補(bǔ)強(qiáng)加固。

2.2.4 混凝土置換法是處理嚴(yán)重?fù)p壞混凝土的一種有效方法。此方法是先將損壞的混凝土剔除，然后再置換入新的混凝土或其他材料。常用的置換材料有普通混凝土或水泥砂漿、聚合物或改性聚合物混凝土或砂漿。

2.2.5 電化學(xué)防護(hù)法。電化學(xué)防腐是利用施加電場在介質(zhì)中的電化學(xué)作用，改變混凝土或鋼筋混凝土所處的環(huán)境狀態(tài)，鈍化鋼筋，以達(dá)到防腐的目的。陰極防護(hù)法、氯鹽提取法、堿性復(fù)原法是化學(xué)防護(hù)法中常用而有效的三種方法。

2.3 施工技術(shù)的安全性控制規(guī)定辦理

不安全的環(huán)境是引發(fā)安全事故的物質(zhì)基礎(chǔ)，是事故的直接原因。通常指的是：自然環(huán)境的異常，即巖石、地質(zhì)、水文、氣象等的惡劣變異；生產(chǎn)環(huán)境不良，即照明、溫度、濕度、通風(fēng)、采光、噪音、振動(dòng)、空氣質(zhì)量、顏色等方面的缺陷。

對(duì)有害環(huán)境因素的管理通常由環(huán)境因素識(shí)別、環(huán)境影響評(píng)價(jià)、環(huán)境影響對(duì)策決策、實(shí)施決策、檢查改進(jìn)等五個(gè)基本環(huán)節(jié)構(gòu)成。同時(shí)，在建設(shè)工程項(xiàng)目施工過程中應(yīng)根據(jù)法律法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、施工方案、施工工藝、相關(guān)方要求與投訴的變化等內(nèi)部、外部情況的變化，確定是否需要提出不同的控制措施，同時(shí)，需要檢查是否有被遺漏的施工現(xiàn)場有害環(huán)境因素或者發(fā)現(xiàn)新的有害環(huán)境因素，當(dāng)發(fā)現(xiàn)新的有害環(huán)境因素時(shí)，就要進(jìn)行新的有害環(huán)境因素識(shí)別，即開始新一輪的環(huán)境因素管理過程。此外，對(duì)環(huán)境影響控制措施計(jì)劃應(yīng)定期不定期的進(jìn)行評(píng)審，必要時(shí)進(jìn)行更新，不斷地改進(jìn)、補(bǔ)充和完善。因此，施工現(xiàn)場的環(huán)境因素控制管理是一個(gè)不斷動(dòng)態(tài)循環(huán)、持續(xù)改進(jìn)的過程。