關于公路工程質量監理控制措施的思考

【摘 要】本文論述了我國公路建設市場工程監理的現狀和存在的問題，對公路監理工作提出了思考。

【關鍵詞】公路監理； 監理控制；監理措施；

1 公路工程監理工作任務

公路工程監理工作的主要內容就是”三控制、兩管理、一協調”，即質量控制、進度控制、費用控制，合同管理、信息管理，組織協調。于工程監理的三要素即（三控制），從辨證的角度講是相互對立而又相互統一的整體，是環環相扣的。有質量的進度是”豆腐渣”工程，沒有進度的質量是“虧本”工程，沒有合理費用的支持更是不可想象的。因此，任何一個環節出現問題，都會給工程帶不良后果，直接影響到公路工程的正常進行，三者之間質量是核心，進度要在質量保證的前提下才能進行，而費用又為質量和進度提供有力的經濟保障。合同管理、信息管理貫穿于整個工程之中，是公路工程建設的基礎。

組織協調則是三控制、兩管理得以順利實施的手段和措施。公路工程建設的基本特點是戰線長、工作面廣，尤其是高等級公路工程量大、投資高，因而對其影響因素很多，管理起來也比較難。這就要求我們監理人員在實際的工作中要抓住工作重點，主次分明。

2 具體監理措施

2.1 確保工程質量，做好施工準備

確保路面施工質量達到堅實、平穩、穩定、耐用、抗滑等技術要求，是業主、施工單位及監理單位共同努力的目標。為實現這一目標，加強施工過程中的程序化控制、流程化施工、規范化操作、質量數據化評價，充分發揮施工單位的組織、管理作用是非常重要的。

施工質量的好壞與監理工程師的三控制（質量、進度、費用）、兩管（人員、機械）和（協調協助承包商制定、落實施工計劃提）分不開的。一個好的監理單位，要有監管力度，既是承包商的嚴師益友，又是業主單位的參謀和助手，這對于做好施工前的準備工作關系很大。對施工各階段質量的檢查、控制、評定，達到所規定的質量標準、方案、措施等，要詳實、具體、明確地作出計劃，使各方的責、權、利能充分地體現出來，使合同三方業主、承包商、監理）履行好各自的權利與義務，為開工打下堅實的基礎

2.1.1 根據路面工程項目的規模、合同要求及相應的資源配置計劃，組織各自的工作班組。

2.1.2 組織技術質量管理人員，熟悉合同文件，學習相關標準、規范和規程，明確設計意圖，掌握工程要點與施工要領，特別是要了解和掌握工程中的重點及難點問題，制定出相應的技術和質量保證措施。

2.1.3 要科學管理、安全生產、文明施工，為確保工程質量，盡快完成施工任務。

2.2防止路面的早期破壞，必須從原材料抓起

采用優質合格的材料是防止路面早期破壞的根本措施之一。對原材料的檢驗要從源頭把關，施工前控制，盡力做到：就地選擇、性能優良、質量穩定、結構合理、指標過硬、經濟適用同時要注意與信譽良好的供應廠商合作，控制集料加工生產的質量與產量。為防止集料的顆粒組成波動頻繁而影響集料的質量和產量，監理工程師應重點檢測石料場、篩網布置和各種粗集料的規格，使級配良好且波動小。級配波動大時應督促加工廠家進行調整，規格達不到要求的集料應廢棄。

2.3拓寬科學試驗，預防路面病害，搞好配合比設計

配合比設計要象醫生給病人開處方一樣，以防治路面病害為目的，采用恰當的關鍵控制措施，配合得當，使路面病害得到預先防治。

混合料級配確定瀝青混合料的高溫穩定性和疲勞性能、低溫抗裂性，路面表面特性和耐久性是兩對矛盾，相互制約，照顧了某一方面性能，可能會降低另一方面性能。混合料配合比設計，實際上是在各種路用性能之間搞平衡或最優化設計，根據當地的氣候條件和交通情況具體分析，盡量互相兼顧。

對于瀝青混凝土來說。經常困擾施工單位的是路面的油斑、壅包、車轍或早期“裂縫”等問題。產生油斑、壅包與粗級配、高瀝青用量、過高的施工溫度有關而早期裂縫和車轍，主要與集料級配比、細集料的密實度有關瀝青混合料的強度主要由膠結料的粘結力和集料的骨架作用產生。而對于在粗集料骨架的間隙中，細集料的填實度關系極為重要。細集料是結合料和砂粒或石屑的一部分。如填充料過多，壓實后的瀝青砂漿會把粗集料撐開，粗集料實際上是懸浮在瀝青砂漿中。

在交通荷載作用下，容易產生永久變形，造成車轍、攤涌等。如填充料過少，壓實后瀝青混凝土中空隙率過大，要么被空氣擠占，要么被游離的瀝青擠占，骨料不穩定，熱穩性、抗裂性、水穩性都會變差。因此為保證高溫不泛油，低溫不開裂，級配瀝青混合料宜采用“S”型曲線。

2.4路面基層底基層試驗段的鋪筑與施工工藝控制

鋪筑試驗路段的目的在于驗證生產配合比的合理性、可靠性，取得必要的施工參數，掌握施工要領，優化施工工藝和施工組織管理方法。尤其是各結構層的試驗段，是對施工組織管理方法、施工裝備、施工配合比、工藝參數等因素的檢驗和控制，必須全體動員，投人和正式生產一樣的裝備，一樣的人員組織起來進行實際操作檢驗。在試驗段開工前，作為監理工程師應進行的工作有:

控制網復測檢查； 進場原材料的試驗及審批；混合料配合比設計的驗證試驗及審批； 進場機械設備的檢查、調試和審核； 施工組織設計方案的審批； 試驗路段的路面交工驗收；拌合站建設及調試的審批；試驗室建立及試驗儀器與試驗人員資質的審核；試驗路段的審批及旁站監理的任命。在進行試驗路段施工的前一天，監理工程師要對拌合機進行調試，使之級配符合設計要求，結合料摻量在施工配合比范圍之內，混合料沒有灰團、灰條、花白及粗、細顆粒離析等現象。同時還要核查測量放樣結果，按攤鋪機寬度與傳感器間距，并根據松鋪系數算出松鋪厚度，特別要檢查導向控制線的高度及張力。在攤鋪過程中，還應跟蹤質量監理控制:

2.4.1 集料的級配偏差與離析直接影響到結構的壓實度、強度、平整度、抗裂性等技術指

2.4.2 裝運水泥穩定混合料的車輛，不得無故中途停頓，凡停頓超過水泥初凝時間的運料車，車上的熟料必須廢棄。

2.4.3 松鋪層平整度的監控一是便于及時整修，調整，避免壓實后修補困難二是通過對相應段落壓實后的平整度檢查結果，對比驗證壓實工藝是否正確。

2.4.4 當出現攤鋪量缺陷后，應及時查明原因，進行相應地調整，這是根本的補救措施。

2.4.5 在碾壓過程中如出現表面裂紋，應查明原因，調整相應的壓實設備及碾壓工藝，并對裂紋進行處理。

2.4.6 要及時覆蓋養生并要采用有效的保護措施，使混合料的溫度、濕度適宜且穩定，以利于增加強度減少疲勞開裂。

2.5瀝青透層、稀漿石屑下封層及粘層油施工的監理控制

由于在基層上灑布了瀝青透層油后，加強了粘結，對增強抗裂性起到了有效的作用。同時為防止雨水通過路面滲人基層和底基層而降低其強度和穩定性，需在基層養生結束后，經驗收合格，盡早在上基層頂面進行瀝青透層和下封層的施工。在進行瀝青層、下封層及粘層油的施工前，首先將上基層表面的松散顆粒、泥土、雜物等清掃干凈對橫向構造縫、施工縫和經檢查驗收發現的裂縫，應按要求進行處理，并經監理工程師簽認后，方可灑布瀝青透層油。鋪筑下面層時，應對局部損壞的下封層和粘層進行認真修補；鋪筑中、下面層時，應將下承層表面均勻地灑布粘層油若下承層被塵土污染，還應預先將其徹底清理干凈。

3 結束語

現今公路工程建設中扮演著非常重要的角色，施工質量的好壞與監理工程師的管理好壞是分不開的，監理工程師在工作中應做好施工前的事先監理工作，對在施工過程中發現的問題應積極協調業主和承包商進行解決，保證公路工程建設達到優良。

參考文獻:

[1]王英杰，公路工程施工材料質量監理與控制[J]口山西建筑2003（12）:95~96.