小議地鐵車站深基坑工程的安全監(jiān)督

【摘 要】地鐵車站工程中一般均有大型深基坑工程，涉及的危險源眾多，且有可能造成群死群傷，行政主管部門監(jiān)督管理難度大，本文從廣佛線地鐵工程的深基坑安全管理實踐中總結(jié)了一些經(jīng)驗，并對今后的類似工程監(jiān)督管理提出一些建議。

【關(guān)鍵詞】地鐵車站；深基坑；安全監(jiān)督

隨著社會經(jīng)濟發(fā)展及交通壓力的增大，越來越多的特大、大城市傾向于發(fā)展地下軌道交通解決交通壓力，而軌道交通工程的大量建設(shè)，其工程建設(shè)的安全問題也日益暴漏出來，目前在全國的已建和在建地鐵工程中，也確實出現(xiàn)過不少的安全事故，既有管理問題，也有技術(shù)本身的問題，也包括一些違規(guī)操作問題，本文結(jié)合珠江三角洲城際軌道交通廣州至佛山段（以下簡稱廣佛線）南海區(qū)的地下軌道工程車站的建設(shè)，對深基坑安全監(jiān)督管理進(jìn)行一些總結(jié)和探討。

1 對專項施工方案專家論證的監(jiān)督

根據(jù)《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》第二十六條規(guī)定，廣佛線南海段車站工程的深基坑工程均需要編制專項施工方案，由施工企業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人及總監(jiān)理工程師審核簽字后，進(jìn)行專家論證。該專項方案作為施工的依據(jù)，必須詳細(xì)、明了，且能正確指導(dǎo)施工操作。為保證論證會議的質(zhì)量，監(jiān)督主管部門應(yīng)對論證會議進(jìn)行監(jiān)督，對與會各責(zé)任主體項目負(fù)責(zé)人、專家資質(zhì)、專家人數(shù)、會議組織形式及會議流程進(jìn)行監(jiān)督，避免會議流于形式。另外，監(jiān)督人員對專項方案中涉及安全重要章節(jié)進(jìn)行抽查、核驗，看看是否存在錯漏。最后，檢查施工方案是否按照專家評審的意見進(jìn)行修改并且通過。

需要注意的是，深基坑工程中，一般均為動態(tài)施工管理，在施工同時，會對深基坑進(jìn)行監(jiān)測。監(jiān)測數(shù)據(jù)出現(xiàn)異常，則立即對施工工藝進(jìn)行修正或停止，為保證監(jiān)測的質(zhì)量，現(xiàn)在在地鐵工程中施工單位自行監(jiān)測外，還有第三方監(jiān)測，由業(yè)主委托具備相應(yīng)資質(zhì)的單位承擔(dān)。

為保證第三方監(jiān)測結(jié)果的質(zhì)量，監(jiān)督部門可要求第三方監(jiān)測單位組織進(jìn)行監(jiān)測方案的專項方案專家論證（一般由論證會費用出資方組織，）， 針對工程實際情況，對監(jiān)測內(nèi)容、監(jiān)測范圍、監(jiān)測點的布置、監(jiān)測頻率及應(yīng)急措施等內(nèi)容進(jìn)行評審論證。

2 對安全生產(chǎn)責(zé)任制度的監(jiān)督

監(jiān)督施工單位項目部是否配備足夠數(shù)量的B、C證管理人員，各責(zé)任主體的項目管理人員是否到位，督促提高項目管理人員的安全意識，并且不定期抽查人員到位情況。監(jiān)督項目部是否落實安全生產(chǎn)責(zé)任制和安全生產(chǎn)目標(biāo)考核制度。

3 對人員持證上崗的監(jiān)督

在深基坑施工過程中，涉及到不同的工種，為保證施工安全，監(jiān)督主管部門必須必須檢查操作人員是否經(jīng)過培訓(xùn)且持證上崗，是否熟悉操作規(guī)程且經(jīng)過班前交底，此外，在廣佛線工地中，監(jiān)督主管部門要求工地實行掛牌制度，所有在基坑內(nèi)操作人員，均有一個名牌，印有姓名，下基坑前，名牌翻轉(zhuǎn)，掛在基坑側(cè)的木板上，以便隨時了解基坑內(nèi)人員狀況，下班后基坑內(nèi)要及時清場。

4 對施工現(xiàn)場的安全監(jiān)督

監(jiān)督主管部門無法做到監(jiān)理那樣時時在工地監(jiān)督，因此在一些重點的工序必須到位檢查監(jiān)督，主要有以下內(nèi)容：

4.1 圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工的監(jiān)督：廣佛線沿線地質(zhì)復(fù)雜，圍護(hù)結(jié)構(gòu)均采用地下連續(xù)墻，穿過透水層，但是如果地下連續(xù)墻在施工時，接頭處理不好，容易造成涌水涌沙，所以必須檢查地下連續(xù)墻接頭處理是否按施工方案施工，必要時可對接頭質(zhì)量不好的地方，可要求施工單位進(jìn)行攪拌樁或者旋噴樁加固處理。判斷接頭是否有問題主要看施工記錄和連續(xù)墻的檢測結(jié)果，地下連續(xù)墻的成槽是否跳挖，管線是否遷移、鋼筋籠的吊裝就位、混凝土的澆筑等也是安全監(jiān)督的要點；

4.2 支撐結(jié)構(gòu)：早期地鐵工程中支撐結(jié)構(gòu)均全部采用鋼管支撐，雖然裝卸方便，但是存在剛度不夠、可能失穩(wěn)及只能提供頂推力等弱點，為保證基坑安全，廣佛線南海段均要求基坑的支護(hù)結(jié)構(gòu)在第一、第二道支撐采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)；

4.3 基坑開挖：在基坑開挖過程中，應(yīng)嚴(yán)格禁止超挖，為防止超挖，在基坑開挖到規(guī)定標(biāo)高以上十幾公分時，便要求停止機械操作，采用人工開挖；

4.4 及時加撐：基坑開挖橫撐以下設(shè)計標(biāo)高后，應(yīng)及時加撐，避免基底暴漏時間太長；

4.5 及時澆注底板：基坑開挖至基底后，應(yīng)避及時排水，保持基坑內(nèi)不受浸泡，同時及時澆注底板，以免基坑暴漏時間太長，坑底巖性變化，對于基坑內(nèi)的積水應(yīng)督促施工單位及時抽排；

4.6 嚴(yán)格監(jiān)控拆撐：在底板強度上來后，才可以拆除最底部橫撐，密切關(guān)注監(jiān)測數(shù)據(jù)變化，如果監(jiān)測的數(shù)據(jù)（側(cè)斜、水平位移、橫撐軸力等）數(shù)值超過警戒值或者變化速率超限，應(yīng)停止拆撐，采取措施，帶基坑穩(wěn)定后再行拆撐；

4.7出土：基坑開挖過程應(yīng)該采取臺階式開挖，出土?xí)r，禁止在橫撐上掛設(shè)容器轉(zhuǎn)運；

4.8 禁止基坑邊超載：由于場地受限制，基坑邊經(jīng)常會出現(xiàn)起重吊裝設(shè)備作業(yè)或者堆放物資及沙土，對于堆放物資和沙土，應(yīng)立即督促施工單位搬運，對于其中設(shè)備作業(yè)，實在無法避開，則應(yīng)該采取墊鋼板等措施，驗算荷載在設(shè)計超載（20KN/m2）以下方可作業(yè)；

4.9 監(jiān)督施工單位完善重大危險源的標(biāo)示標(biāo)牌，并在顯目位置懸掛。

5 第三方監(jiān)測的監(jiān)督

基坑監(jiān)測是動態(tài)過程，一般開挖期間監(jiān)測頻率3天一次，但如果監(jiān)測數(shù)據(jù)有異常（如達(dá)到警戒值或者變化速率達(dá)到報警值）則必須加強監(jiān)測頻率，監(jiān)督機構(gòu)應(yīng)該在監(jiān)測數(shù)據(jù)出來后，馬上查看基坑監(jiān)測數(shù)據(jù)，判斷基坑是否穩(wěn)定。

6 應(yīng)急救援程序的監(jiān)督

在基坑施工中，為防萬一，必須做好應(yīng)急救援相應(yīng)體系，首先施工單位應(yīng)該編制應(yīng)急救援預(yù)案（一般放在深基坑專項方案內(nèi)，一同送與專家論證），監(jiān)督機構(gòu)按照方案現(xiàn)場查驗救援物資的配備、逃生通道數(shù)量及位置合理性、人員架構(gòu)等，另外必須監(jiān)督現(xiàn)場是否有應(yīng)急救援方案的演練。

7 總結(jié)

綜上所述，地鐵車站基坑規(guī)模大，安全隱患多，以上所述為一些必須注意的關(guān)鍵部位和工序，其他需要監(jiān)督機構(gòu)實施督查的安全隱患還有許多，例如“三寶”“四口”、高空墜落、基坑內(nèi)的臨時用電、以及安全生產(chǎn)防護(hù)用品的配備等等常規(guī)檢查內(nèi)容，需要常抓不懈，在此不再一一贅述。總之，地鐵車站深基坑工程的監(jiān)督工作需要監(jiān)督人員時時警惕，多下工地檢查，同時多多學(xué)習(xí)各相關(guān)專業(yè)知識方能將其危險降低到最低。

參考文獻(xiàn)：

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[6]《佛山市深基坑與高大模板工程施工質(zhì)量安全管理辦法（試行）》