淺談我國鐵路客站的發(fā)展歷史和文化保護(hù)

【摘 要】鐵路客運站作為城市內(nèi)的建筑，具有明顯的歷史文化特征。本文在分析不同歷史時期客站所反映的時代特征的基礎(chǔ)上，對鐵路車站建筑的歷史文化的保護(hù)提出了相應(yīng)的意見和建議。

【關(guān)鍵詞】鐵路；客站；歷史；文化保護(hù)

鐵路客運站是從事鐵路客運業(yè)務(wù)和客車行車與整備作業(yè)的地方，是供乘客乘降的場所。同時，鐵路客運站作為一個城市的主要建筑之一，與城市的發(fā)展息息相關(guān)。不同歷史時期建設(shè)的客站建筑，反映了當(dāng)時的歷史文化和時代氣息；不同城市的客站建筑，表現(xiàn)了其所在地區(qū)的地域文化特征。筆者在編纂《中國鐵路志》建設(shè)分志﹒車站、樞紐分卷工作的過程上，整理了鐵路客運站建設(shè)發(fā)展的歷史和現(xiàn)狀資料，并對其時代特征進(jìn)行了粗淺的分析，在此基礎(chǔ)上，提出了對鐵路客站進(jìn)行歷史文化保護(hù)的相關(guān)意見和建議。

1 我國鐵路客站的發(fā)展歷史

我國鐵路客站的建設(shè)發(fā)展經(jīng)歷了幾個典型的歷史階段，每個階段的車站都有不同的時代特征，反映了鐵路行業(yè)的發(fā)展演變歷程，并對當(dāng)時的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展產(chǎn)生了重要的影響。

1.1 中華人民共和國成立前的鐵路客站

1876年修建的吳淞鐵路是中國的第一條鐵路。此后百余年間，中國鐵路歷經(jīng)風(fēng)霜，由清末到民國，80年中只建造了2.1萬公里鐵路，而且技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低、線路條件差、運輸能力小。從19世紀(jì)末到20世紀(jì)20年代，我國的鐵路客站多為國外建筑師設(shè)計，車站規(guī)模小，內(nèi)部功能簡單，外觀為具有西方列強各國特色的古典主義風(fēng)格的大雜燴。坡頂、鐘樓和拱券是其主要構(gòu)圖元素。20世紀(jì)30、40年代國民政府時期，中國建筑師逐漸主導(dǎo)設(shè)計或參與其中，出現(xiàn)了外觀中西合璧甚至完全模仿中國傳統(tǒng)建筑式樣的車站。新中國成立前建設(shè)的典型車站包括京漢的大智門車站、京奉鐵路的正陽門東站、滬寧的南京下關(guān)車站、京張的西直門站、天津西站、濟(jì)南站、上海北站、吉林站、哈爾濱站、沈陽、杭州等。其他車站在規(guī)模和數(shù)量上都較小，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如西方國家的車站[1]。

例如1906年英國人設(shè)計建設(shè)的北京正陽門東站，其整體設(shè)計為歐洲建筑風(fēng)格，同時也吸收了某些中國傳統(tǒng)建筑元素。車站外立面由灰紅兩色磚塊砌成，其間夾白色石條；正中巨大拱頂高懸，拱腳處鑲嵌大塊云龍磚刻雕飾；南側(cè)穹頂鐘樓聳立，四面大鐘遙遙可望；為洋式建筑正式登陸北京之始[2]。再如1911年12月建成的由德國著名建筑師赫爾曼設(shè)計的濟(jì)南站，是一座三層磚石、木屋架房屋，該建筑是一組具有巴洛克風(fēng)格的哥特式建筑，塔形鐘樓、圓形屋頂、拱形門窗，形象高低起伏，錯落有致。

1.2 建國初期的第一代鐵路客站[3]

新中國成立開創(chuàng)了鐵路客站建設(shè)的新紀(jì)元。建國初期，我國新建和改造了一大批鐵路客站，但受國外技術(shù)封鎖和我國綜合國力制約，這時期的客站運量不大，功能相對單純，流線布局比較程式化。建筑造型方面，在厲行節(jié)約的前提下，也強調(diào)樹立城市大門形象的要求[1]。建國初期至改革開放前，我國建成的典型鐵路客站有北京站、長沙站、廣州韶山、南京站等，在數(shù)量和規(guī)模上偏小，這也反映了我國當(dāng)時的經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況和鐵路建設(shè)實際。

1959年建成的北京站，站房坐南朝北，立面為三部分組成對稱的建筑形體，中間為34米的雙曲扁殼大廳，兩旁鐘樓高43米，東西兩翼鐘樓高30米。中央兩座八角重檐瓦頂?shù)溺姌巧厦妫偳吨鴥勺翊罄硎嫠拿娲箸姟１本┱驹诮ㄖ囆g(shù)處理上，采用現(xiàn)代技術(shù)與民族傳統(tǒng)相結(jié)合，新的形式與古老北京城市面貌相結(jié)合，是建國初期北京建筑的典范之作，被評為國慶10周年首都十大建筑之一。1975開工建設(shè)的長沙站，其鐘樓設(shè)計是整個立面的造型中心，鐘樓頂部采取中國古代建筑三重檐琉璃瓦頂，報時音樂選定為《東方紅》，樓頂?shù)幕鹁妫哂歇毺氐拿褡屣L(fēng)格與特殊的政治意義。

1.3 改革開放后的第二代鐵路客站

改革開放以后，國民經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)了迅速增長的態(tài)勢。這一時期的客站建設(shè)，參考發(fā)達(dá)國家的設(shè)計，引進(jìn)了大量國外設(shè)計理念和形式。如，高架候車室與綜合服務(wù)建筑前后相連、緊密結(jié)合的商業(yè)綜合體鐵路客站，體量巨大，立面宏偉壯觀，滿足了當(dāng)時各地展現(xiàn)城市時代風(fēng)貌、體現(xiàn)現(xiàn)代化建設(shè)成就的形象要求。這一時期建成的典型車站包括：上海站、天津站、北京西、深圳、成都、鄭州、徐州、沈陽北、西安站等。

以北京西站為例，其站房由南北兩座建筑組成，中間以高架候車廳銜接，采用上進(jìn)下出、南北開口、以北為主布局。主站房高102米，東西長740米，為一組錯落有致的大型現(xiàn)代化建筑群體。主體建筑中部為45米跨度巨型拱門，頂部為民族傳統(tǒng)風(fēng)格的三重檐四角方亭，體現(xiàn)了民族文化與現(xiàn)代建筑藝術(shù)的結(jié)合。1988年建成的天津站高大的主站樓房和矗立在在樓頂高66米的圓柱形鐘樓，雄偉挺拔，面臨海河。立面設(shè)計簡樸、明快，外表美觀，富有民族特色。

1988年擴建后天津站

1.4 大規(guī)模鐵路建設(shè)催生的新型客站

自2003年《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》頒布和實施以來，我國鐵路進(jìn)入新的發(fā)展階段，客運專線網(wǎng)和快速鐵路網(wǎng)的建設(shè)，催生了一大批新的鐵路客站，鐵路客站的建設(shè)規(guī)模和數(shù)量均創(chuàng)歷史新高。截至2011年9月，已建成鐵路客站338座，在建185座[4]。這些車站中，高鐵車站所占比例最大。這些客站規(guī)模大、功能復(fù)雜，客站造型各異，新穎生動，多考慮地域特征、當(dāng)?shù)匚幕厣帮L(fēng)俗習(xí)慣，其典型代表為北京南站、上海虹橋站、廣州南、武漢站、南京站、天津站、青島站、延安站等。

新型的鐵路客站在體現(xiàn)鐵路旅客運輸功能的同時，更加注重了與城市建設(shè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。首先，鐵路客站在功能上逐漸向綜合交通樞紐方向發(fā)展，對其周邊的交通資源起著整合作用。以北京南站為例，設(shè)計時將市郊鐵路S4（黃村）、S5（房山）線和地鐵4號線、14號線引入到車站內(nèi)，另有公交、出租等公共交通配合，為旅客集散提供了便利的交通條件，且各種交通方式無縫銜接，提現(xiàn)了以人為本的理念。其次，車站的建筑與城市空間相融合，車站與城市的一體化發(fā)展成為其趨勢之一。新型車站的造型大多提現(xiàn)了強烈的時代和地域特征，與所在城市的歷史文化相融合，如武漢站整體的“千年鶴歸”造型凸顯了湖北特色，寓意千年黃鶴，翩然而歸。建筑中部突出的60米屋頂。九片屋檐同心排列，又象征著武漢九省通衢的地理位置。

2009年建成的武漢站

2 我國鐵路客站的歷史文化保護(hù)

隨著我國城市快速擴張，城市中眾多的優(yōu)秀歷史建筑遭遇嚴(yán)重破壞。而鐵路行業(yè)內(nèi)的客站建筑也面臨著同樣的問題。隨著鐵路建設(shè)步伐的加快，部分原有的鐵路客站改擴建、遷建的情況越來越多。有相當(dāng)一部分客站由于建設(shè)年代較久，規(guī)模小，其候車面積、售票廳以及站線數(shù)量已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足日益增長的旅客運輸需求，同時受鐵路線位、城市用地的限制等因素的影響，不能設(shè)立新的客站，所以需要對既有客站進(jìn)行改擴建或者推到另起爐灶。隨著大量的鐵路客站推到重建，作為城市工業(yè)化早期的具有相當(dāng)保護(hù)價值的代表性建筑和城市重要的歷史記憶正在快速消逝，如濟(jì)南老站等。有些客站可由于城市內(nèi)新建其他鐵路客站，其客運功能逐漸消失，或轉(zhuǎn)做其他用途，如北京前門（原正陽門東）火車站等。這類車站中，部分客站建筑的歷史文化得到了一定的保護(hù)，但有相當(dāng)一部分車站，由于其所處鐵路區(qū)域向來被人視為城市內(nèi)的臟亂地帶，而更加被忽視，客站建筑遭到一定程度的損毀和破壞。

對此，鐵路部門、城市規(guī)劃部門和文物保護(hù)部門應(yīng)引起足夠的重視，并出臺有效的政策，采取有效的措施，減少和避免具有歷史文化價值的鐵路客站遭到破壞。

第一，相關(guān)部門是否可以出臺保護(hù)老舊鐵路客站的規(guī)定和條例。從政府層面出臺法令保護(hù)歷史火車站，在國外已有先例，如加拿大1990年通過了歷史火車站保護(hù)法令（HRSP法令），由加拿大歷史遺跡委員會管下的歷史火車站委員會負(fù)責(zé)實施，對所有保留下來的符合條件的火車站進(jìn)行評估，將符合其標(biāo)準(zhǔn)的火車站納入其保護(hù)范圍之內(nèi)，任何對保護(hù)內(nèi)車站的改動、所有權(quán)變更及拆除必須經(jīng)過該委員會批準(zhǔn)[5]。

第二，在鐵路規(guī)劃建設(shè)過程中，項目實施過程中涉及改擴建或拆遷老客站時，鐵路規(guī)劃、設(shè)計和建設(shè)部門應(yīng)對其歷史文化價值進(jìn)行評估，在滿足運輸需要、經(jīng)濟(jì)技術(shù)條件允許的情況下盡量保持客站建筑的歷史文物特征。

第三，地方文物保護(hù)部門應(yīng)將具有歷史文化價值的、已經(jīng)去功能化的老客站納入其歷史遺跡保護(hù)名錄之下。目前有的大中城市已經(jīng)開始重視該項工作。如北京的前門火車站、南京的下關(guān)、浦口火車站都已納入其所在城市的近現(xiàn)代建筑保護(hù)名錄。城市規(guī)劃部門對老鐵路客站所在地區(qū)進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計時，應(yīng)充分考慮其歷史地位和作用，在保護(hù)和開發(fā)相結(jié)合的思路指導(dǎo)下，對老客站進(jìn)行新的功能開發(fā)，使其價值得到充分發(fā)揮。

參考文獻(xiàn)：

[1]鄭健.我國鐵路客站規(guī)劃與建設(shè)[J]. 鐵道經(jīng)濟(jì)研究.2007（4）：20-34.

[2]戴新鎏、馬波濤、秦鳴等.《中國鐵路志》建設(shè)分志﹒車站、樞紐分卷資料長編[R].北京：鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院，2011.

[3]高叢軍.鐵路客站建設(shè)技術(shù)管理.北京：鐵路部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院，2011.

[4]黨立.著眼治理安全質(zhì)量隱患 提升鐵路客站建設(shè)項目管理水平. 鐵道經(jīng)濟(jì)研究.2011（5）：1-4.

[5]楊豪中等.加拿大老火車站的保護(hù)體系.工業(yè)建筑.2008（1）：55-57.