車聯(lián)網(wǎng)“引爆”動(dòng)態(tài)交通信息服務(wù)

來(lái)自咨詢機(jī)構(gòu)的研究結(jié)果表明，中國(guó)汽車保有量和銷售量還在快速增長(zhǎng)，2011年中國(guó)汽車保有量達(dá)9100萬(wàn)輛，較2010年增長(zhǎng)21%。由于限購(gòu)等因素，2012年汽車銷量將維持在1800萬(wàn)輛左右。隨著汽車保有量的持續(xù)增長(zhǎng)，汽車已經(jīng)變成人們除“家與辦公室”之外的第三重要空間，城市交通的發(fā)展已經(jīng)無(wú)法滿足汽車保有量的增長(zhǎng)，堵車成為社會(huì)性問(wèn)題，以動(dòng)態(tài)交通信息服務(wù)為基礎(chǔ)的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，成為緩解該問(wèn)題的重要方向之

車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)迅速火爆

“車聯(lián)網(wǎng)”是一種基礎(chǔ)性強(qiáng)、覆蓋面廣、市場(chǎng)空間巨大的典型物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。汽車上安裝傳感器、雷達(dá)，可以感知防止交通事故；安裝GPS等定位系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)在途跟蹤與路徑優(yōu)化，結(jié)合道路監(jiān)控傳感器，可以發(fā)現(xiàn)和優(yōu)化交通流量；汽車與遠(yuǎn)程控制中心的信息交互可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程啟動(dòng)或鎖死，防止汽車被盜搶等。作為物聯(lián)網(wǎng)頗具發(fā)展前景的應(yīng)用之一，其規(guī)模效應(yīng)和產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)作用強(qiáng)，車聯(lián)網(wǎng)正成為物聯(lián)網(wǎng)示范應(yīng)用的首選。

據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示：從2005年至今，中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)已從5萬(wàn)增長(zhǎng)至50萬(wàn)戶，而預(yù)計(jì)到2015年，這一數(shù)字將為1000萬(wàn)戶，占彼時(shí)汽車用戶總數(shù)的將近10%。從全球主要的市場(chǎng)來(lái)看，市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)上揚(yáng)的增長(zhǎng)曲線也證明了各大汽車廠商發(fā)展Telematics已經(jīng)成為趨勢(shì)，其中發(fā)展最為迅猛的是北美市場(chǎng)。車聯(lián)網(wǎng)在中國(guó)三大電信運(yùn)營(yíng)商中得到了較大的發(fā)展，“截至2011年4月，中國(guó)聯(lián)通的智能汽車系統(tǒng)已經(jīng)應(yīng)用在了全國(guó)118個(gè)城市的28.8萬(wàn)余輛汽車上，開展的業(yè)務(wù)包括車輛定位、車輛調(diào)度、信息發(fā)布等。”中國(guó)聯(lián)通上海市分公司副總經(jīng)理李爽表示。

智能交通亟待建立以車為節(jié)點(diǎn)的信息系統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)。車聯(lián)網(wǎng)就是綜合現(xiàn)有的電子信息技術(shù)，將每輛汽車作為一個(gè)信息源，通過(guò)無(wú)線通信手段連接到網(wǎng)絡(luò)中。運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)可以計(jì)算出市區(qū)路網(wǎng)實(shí)時(shí)交通速度，對(duì)擁堵路段和路口進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)測(cè)和報(bào)警，及時(shí)發(fā)布信息，引導(dǎo)司機(jī)疏散，將有效緩解城市堵車難題。伴隨著智能交通的進(jìn)一步發(fā)展，人們的出行將更加便捷，智能交通將讓城市變得更通暢。

北京暢聯(lián)萬(wàn)方科技有限公司常務(wù)副總經(jīng)理李才玉樂(lè)觀地認(rèn)為，中國(guó)汽車電子市場(chǎng)預(yù)計(jì)將在2012年超過(guò)美國(guó)，到2015年我國(guó)汽車產(chǎn)量規(guī)劃達(dá)到2500萬(wàn)輛，車聯(lián)網(wǎng)的市場(chǎng)規(guī)模有望突破1500億。此說(shuō)法得到了中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟理事長(zhǎng)、北京郵電大學(xué)副校長(zhǎng)楊放春的認(rèn)同。他表示，車聯(lián)網(wǎng)是我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)“十二五”規(guī)劃的重要融合推廣和示范應(yīng)用領(lǐng)域。“車聯(lián)網(wǎng)的興起，符合我國(guó)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展潮流，將在我國(guó)未來(lái)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展領(lǐng)域帶來(lái)深刻的變革。”

據(jù)了解，國(guó)家行業(yè)主管部門高度重視車聯(lián)網(wǎng)這一領(lǐng)域的發(fā)展。工信部近年編制的物聯(lián)網(wǎng)規(guī)劃和有關(guān)政策將智慧交通列入重點(diǎn)示范領(lǐng)域，其中車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用等項(xiàng)目成為重要的切入點(diǎn)。工信部還將通過(guò)專項(xiàng)資金等多種方式支持面向智能交通和車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)研發(fā)，促進(jìn)相關(guān)技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

據(jù)有關(guān)專家介紹，車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目已被列為國(guó)家重大專項(xiàng)（第三專項(xiàng)）中的重要項(xiàng)目。《國(guó)家“十二五”科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃》中的重大專項(xiàng)第三項(xiàng)要求：加快突破移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、寬帶集群系統(tǒng)、新一代無(wú)線局域網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)等核心技術(shù)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用，促進(jìn)運(yùn)營(yíng)服務(wù)創(chuàng)新和知識(shí)產(chǎn)權(quán)創(chuàng)造，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。而車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目作為物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的核心應(yīng)用，第一期資金投入達(dá)百億元級(jí)別，扶持資金將集中在汽車電子、信息通信及軟件解決方案領(lǐng)域。

標(biāo)準(zhǔn)仍需早日制定

未來(lái)車輛聯(lián)網(wǎng)以后，只需要下載一個(gè)App，就可以實(shí)現(xiàn)上游的數(shù)據(jù)分析和下游采集數(shù)據(jù)。這歸功于新的嵌入式平臺(tái)，給開發(fā)者帶來(lái)了極大便利。這樣的結(jié)果是，汽車公司外包汽車電子系統(tǒng)的相關(guān)汽車零部件企業(yè)將受到?jīng)_擊，而谷歌、蘋果和微軟很可能會(huì)取代他們。或者說(shuō)，計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)以來(lái)所發(fā)生的變化都會(huì)發(fā)生在汽車上，如果汽車企業(yè)不跟上這個(gè)潮流可能會(huì)失去很多機(jī)會(huì)。

比如汽車聯(lián)網(wǎng)以后，汽車維修方式也會(huì)發(fā)生變化，所有的檢測(cè)在網(wǎng)上隨時(shí)能夠看到，檢測(cè)分析調(diào)整都可以在線完成，發(fā)生故障救援的時(shí)候，已經(jīng)能夠事先知道汽車問(wèn)題所在。4S店也許不需要現(xiàn)在這么多停車位，工位也可以大大減少，消費(fèi)信貸、汽車保險(xiǎn)的格局將徹底被改變。汽車保險(xiǎn)不會(huì)再每個(gè)人交一樣的費(fèi)用，而是通過(guò)對(duì)駕駛行為模式的分析，經(jīng)常經(jīng)過(guò)的道路，周邊的環(huán)境來(lái)判斷一個(gè)人需要交的保費(fèi)數(shù)額。

與此同時(shí)，產(chǎn)業(yè)鏈條上還在出現(xiàn)新的勢(shì)力和全新的思路。比如，很多人不理解谷歌為什么要研發(fā)和生產(chǎn)無(wú)人駕駛汽車。而這并非互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)內(nèi)人士的盲目擴(kuò)張。實(shí)際上，這與谷歌把人類歷史上能找到的書都進(jìn)行掃描的思路是有相通性的，其核心的目的是通過(guò)一套自己的系統(tǒng)，把人類的信息和知識(shí)提煉出來(lái)，而這些信息和知識(shí)越多，機(jī)器就會(huì)變得越聰明。

但是車聯(lián)網(wǎng)的打造，一方面需要解決一系列技術(shù)問(wèn)題，比如有些傳感器還不太理想，另一方面涉及的部門、行業(yè)較多，由誰(shuí)來(lái)負(fù)責(zé)，如何運(yùn)行，還有一系列管理問(wèn)題需要磨合解決。更為重要的是，事關(guān)行業(yè)健康發(fā)展的政策、標(biāo)準(zhǔn)、市場(chǎng)、盈利模式等等，目前其實(shí)都是一片空白。特別是標(biāo)準(zhǔn)的缺失，使車聯(lián)網(wǎng)的概念沒(méi)有真正為消費(fèi)者所接受，難以區(qū)分互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)和車載通信平臺(tái)之間的區(qū)別。

車聯(lián)網(wǎng)背后是汽車制造商、車載終端企業(yè)、電信運(yùn)營(yíng)商、IT企業(yè)、硬件供應(yīng)商、交通信息內(nèi)容運(yùn)營(yíng)商及服務(wù)商等組成的一長(zhǎng)串產(chǎn)業(yè)鏈條。這些相關(guān)企業(yè)都在按照自己的理解，推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。按照中國(guó)移動(dòng)通信研究院首席科學(xué)家楊景在“2011中國(guó)汽車電子國(guó)際論壇暨汽車半導(dǎo)體應(yīng)用峰會(huì)”上的表述，此前車聯(lián)網(wǎng)是按照四種不同的路線在發(fā)展，分別是整車廠主導(dǎo)型、商業(yè)物流車隊(duì)主導(dǎo)型、公共服務(wù)主導(dǎo)型和消費(fèi)電子主導(dǎo)型。不同的模式產(chǎn)生了不同的應(yīng)用系統(tǒng)，彼此間信息不能共享，顯然沒(méi)有達(dá)到車聯(lián)網(wǎng)的要求。

在標(biāo)準(zhǔn)和政策缺失的情況下，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展實(shí)際上處于各行其是的狀態(tài)，早日制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí)。目前，清華大學(xué)交通研究所教授史其信聯(lián)合了8個(gè)院士一起建議國(guó)家重視車聯(lián)網(wǎng)的研究方向，把它作為國(guó)家的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)來(lái)看待。2011年年底，10家央企聯(lián)合10所高校和院所，在北京共同發(fā)起成立了“國(guó)家汽車移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)聯(lián)合設(shè)計(jì)中心”，打造高水平的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也許并不遙遠(yuǎn)。