論公路工程施工質(zhì)量控制重點(diǎn)

摘 要:在公路工程項(xiàng)目施工建設(shè)質(zhì)量的檢測(cè)過程中，檢測(cè)人員發(fā)現(xiàn)能夠直接影響到公路工程施工項(xiàng)目單位、公路工程項(xiàng)目施工建設(shè)監(jiān)理單位以及公路工程項(xiàng)目施工建設(shè)企業(yè)所爭(zhēng)執(zhí)的重點(diǎn)問題皆存在于公路工程項(xiàng)目施工建設(shè)中的土方路基的最大干密度與所使用的無極混合料基層的最大干密度和瀝青混合料中瀝青的含量以及鉆孔樁沉淀層厚度。所以，本文就以上問題提出了一些解決方式。

關(guān)鍵詞:公路工程 質(zhì)量控制 路基

中圖分類號(hào):U41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1674-098X(2012)04(a)-0122-01

隨著我國現(xiàn)代化腳步的不斷加快，我國現(xiàn)今公路設(shè)施建設(shè)也正以一種前所未有的速度與規(guī)模在全國范圍內(nèi)展開。但是，伴隨著這種高速的發(fā)展，公路設(shè)施建設(shè)的質(zhì)量問題卻也逐漸的走進(jìn)了人們的視野之內(nèi)，并越來越成為了人們普遍關(guān)注的焦點(diǎn)問題。近年來，我國公路設(shè)施建設(shè)頻繁的出現(xiàn)種種的質(zhì)量事故，這種質(zhì)量事故不僅直接的關(guān)系到了廣大人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，也同時(shí)危害到了現(xiàn)今社會(huì)的和諧穩(wěn)定的發(fā)展進(jìn)程，這種狀況的發(fā)生引起了相關(guān)部門的高度重視，并提出了必須要重視和加強(qiáng)公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)的施工建設(shè)質(zhì)量管理以及質(zhì)量檢測(cè)，提高公路工程的施工建設(shè)質(zhì)量。

1 公路工程項(xiàng)目施工建設(shè)過程中最常見的八類工程項(xiàng)目質(zhì)量問題

1.1 公路項(xiàng)目防護(hù)工程與混凝土結(jié)構(gòu)物表面不夠光滑，外觀不夠美觀

1.2 瀝青路面破損較早

在公路工程項(xiàng)目施工建設(shè)竣工之后的短時(shí)間內(nèi)，瀝青路面就出現(xiàn)了多出或者大面積的損壞破損現(xiàn)象。

1.3 橋梁伸縮縫與橋頭跳車的問題

路橋建設(shè)過程中由于橋頭填土的沉降與橋臺(tái)的沉降多少會(huì)出現(xiàn)一定的差異，以及橋梁伸縮縫、橋頭搭板施工安裝時(shí)的疏忽，就會(huì)在橋臺(tái)處形成臺(tái)階，這種現(xiàn)象不僅影響到行車的安全與舒適，而且還會(huì)對(duì)路橋本身造成很大的沖擊力。

1.4 公路工程施工建設(shè)竣工后，由于各種原因使得高填土下沉

深填土、高填土、半填半挖、橋梁橋頭引道高填土或者立交橋互通匝道填方等往往會(huì)在工程項(xiàng)目施工建設(shè)竣工后使用一段時(shí)間之后就會(huì)下沉，導(dǎo)致這種下沉的原因有很多，但究其根本原因就是，其一，公路工程施工建設(shè)質(zhì)量低下，在填土壓實(shí)過程中壓實(shí)控制不當(dāng)、分層過厚、季節(jié)性施工時(shí)運(yùn)用的施工技術(shù)和施工工藝采取不當(dāng)?shù)取Ｆ涠讽?xiàng)目施工建設(shè)中材料選擇不當(dāng)，在材料選擇時(shí)并沒有仔細(xì)的檢測(cè)施工材料的最大干容量與最佳含水量、施工材料的壓縮悉數(shù)過大或者在施工建設(shè)過程中采用了高塑性指數(shù)的粘性土等等，這些問題都是能夠造成高填土下沉、路面變形、開裂的原因。

1.5 軟土地基的超限下沉

由于軟土自身具有含水量較大、抗剪強(qiáng)度較低、承載限度不高的特性。所以，當(dāng)公路項(xiàng)目施工建設(shè)工程在軟土上修建路基或橋涵構(gòu)造物時(shí)就非常容易出現(xiàn)壓縮沉降與坍塌等現(xiàn)象。

1.6 預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)孔道施工過程中壓漿不實(shí)

在路橋工程項(xiàng)目施工建設(shè)的過程中，由于灌漿強(qiáng)度不高而使得在孔道內(nèi)填充不飽滿的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象不僅導(dǎo)致了預(yù)應(yīng)力鋼筋的銹蝕，而且還會(huì)導(dǎo)致通過灌漿鋼材來傳遞的預(yù)應(yīng)力到結(jié)構(gòu)混凝土的這種傳導(dǎo)作用相對(duì)削弱。

1.7 公路路面不平整

道路工程項(xiàng)目施工建設(shè)竣工之后有時(shí)會(huì)出現(xiàn)的路面不平的現(xiàn)象，而導(dǎo)致這種現(xiàn)象發(fā)生的主要因素有兩點(diǎn)，其一，在公路工程施工建設(shè)的過程中，基層平整度施工控制不嚴(yán)格，甚至出現(xiàn)波浪形的起伏路面。其二，路面建設(shè)施工控制不當(dāng)，項(xiàng)目建設(shè)施工人員自身素質(zhì)低下，不能按照標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行操作路面攤鋪機(jī)與壓路機(jī)的操作，這些都是導(dǎo)致路面不平的根本原因。

1.8 水泥路面的開裂與斷板現(xiàn)象

在公路工程項(xiàng)目施工建設(shè)的過程中，由于施工現(xiàn)場(chǎng)土基的強(qiáng)度過低或者強(qiáng)度不均，或者由于施工環(huán)境與季節(jié)的影響而產(chǎn)生的較大的翹曲應(yīng)力從而致使板體開裂。所以，在公路工程項(xiàng)目施工建設(shè)的過程中一定要嚴(yán)格的控制把握路基與土基的密實(shí)程度、強(qiáng)度、穩(wěn)定性與均勻性。在路基工程項(xiàng)目施工選材過程中一定要嚴(yán)格的按照規(guī)范與技術(shù)指標(biāo)來進(jìn)行選擇，要使用合格的水泥和含堿量低的水泥。

2 解決影響公路工程項(xiàng)目施工建設(shè)質(zhì)量問題的具體辦法

隨著公路項(xiàng)目工程施工建設(shè)管理水平的不斷提高，工程施工質(zhì)量監(jiān)控體系、施工監(jiān)管辦法與工程施工機(jī)械化水平的不斷提高，我國對(duì)于公路工程施工項(xiàng)目建設(shè)的質(zhì)量要求也在不斷的增加，而公路工程質(zhì)量的好與壞是靠著一些具體的檢測(cè)方法與數(shù)據(jù)來進(jìn)行綜合評(píng)定的，這些質(zhì)量檢測(cè)的方式和數(shù)據(jù)的科學(xué)性、準(zhǔn)確性與真實(shí)有效性越來越成為現(xiàn)今公路項(xiàng)目施工建設(shè)單位所關(guān)注的焦點(diǎn)。

2.1 公路土方路基的最大干密度

在為公路土方路基施工壓實(shí)度做檢查時(shí)，必須要先經(jīng)過實(shí)驗(yàn)室內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)，通過擊實(shí)試驗(yàn)所得出的最大干密度和最佳含水量并以工程施工建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地檢測(cè)的路基的干密度所占最大干密度的百分比來得出土方路基施工的標(biāo)準(zhǔn)壓實(shí)度。而實(shí)驗(yàn)室內(nèi)所應(yīng)用的檢測(cè)方法不同，將會(huì)直接影響到土方路基最大干密度值的科學(xué)性與合理性。

2.2 瀝青混合料中瀝青含量的檢測(cè)

現(xiàn)階段是利用離心抽取法來檢測(cè)瀝青混合料中的瀝青含量的。這種檢測(cè)方法的原理雖然簡(jiǎn)單，但是在離心抽取法的實(shí)際操作中所用的操作方法不同對(duì)于檢測(cè)出來的檢測(cè)結(jié)果卻有著很大的影響。想要做到對(duì)檢測(cè)結(jié)果影響最小的質(zhì)量檢測(cè)，就必須在烘干室溫冷卻三十分鐘之后，再用濾紙進(jìn)行吸潮，并使得室內(nèi)干濕度趨于穩(wěn)定的情況下，在進(jìn)行稱量濾紙質(zhì)量。

2.3 礦物材料的稱重

對(duì)于一些工程項(xiàng)目施工建設(shè)所需要的礦物質(zhì)材料，無論是有孔礦物或者多孔礦物都應(yīng)在烘干之后立即放入干燥器中直至冷卻，再進(jìn)行礦物稱重作業(yè)。否則，礦物烘干后在空氣中暴露的時(shí)間越久，對(duì)于稱重的結(jié)果的影響就越大。

3 通過科學(xué)合理的檢測(cè)技術(shù)，嚴(yán)格把握工程質(zhì)量

3.1 施工材料質(zhì)量的控制

公路工程施工建設(shè)過程中對(duì)于施工工程所需要的原材料、半成品材料以及成品材料都必須要經(jīng)過嚴(yán)格的相關(guān)檢測(cè)試驗(yàn)，并需經(jīng)過檢測(cè)合格之后才能夠應(yīng)用到工程施工建設(shè)中。

3.2 施工過程中的施工參數(shù)控制

在公路項(xiàng)目施工建設(shè)的過程中，施工材料的質(zhì)量參數(shù)能夠直接的影響到施工本身的工程質(zhì)量，所以一定要把握并控制住施工質(zhì)量的各種參數(shù)，從而提高公路工程項(xiàng)目施工建設(shè)的施工質(zhì)量。

3.3 項(xiàng)目施工建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量控制

在公路項(xiàng)目施工建設(shè)過程中，工程施工建設(shè)質(zhì)量的控制主要包括了施工單位的自檢、施工監(jiān)理單位的監(jiān)理抽檢與政府相關(guān)部門的監(jiān)督檢驗(yàn)等環(huán)節(jié)。在工程項(xiàng)目施工建設(shè)的過程中，各個(gè)檢驗(yàn)部門一定要謹(jǐn)守自身職責(zé)，并要防患于未然，做到發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決。這樣才能更好的控制工程施工的質(zhì)量。

4 結(jié)語

在公路工程項(xiàng)目施工質(zhì)量的檢測(cè)過程中，類似于文中所述的施工質(zhì)量檢測(cè)問題含有很多，但是只要每一位公路工程項(xiàng)目施工建設(shè)的工作人員都能保持一個(gè)良好的工作熱情與科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，對(duì)于公路工程項(xiàng)目施工建設(shè)中的每一道施工建設(shè)環(huán)節(jié)都能謹(jǐn)慎、仔細(xì)、科學(xué)的對(duì)待，真正的做到“心中有標(biāo)準(zhǔn)、手中有質(zhì)量”只有這樣公路工程項(xiàng)目施工建設(shè)的品質(zhì)才能真正的提升起來。

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