高！富！帥！

在如今的汽車市場上，SUV的地位可以說是越來越重要，各大廠商對于SUV車型的研發也越發重視。來自德國南部巴伐利亞的豪華汽車生產商寶馬自然也會爭取從中分一杯羹，如今的寶馬SUV產品線布局已經相當完整，X1、X3、X5以及X6共同組成了寶馬SUV家族的強大陣容。緊湊運動的X1，精悍動感的X3，還有甚至可以用另類來形容的混型車X6，而其中歷史最久，影響最大，認知度最高的，無疑還是X5，看到它，幾乎所有路人都能脫口而出“叉五”，X5的感召力可見一斑。

其實寶馬并非大型豪華SUV的先行者，最早的此類車型是奔馳的上一代ML，不過很遺憾，當時的ML并沒有取得想象中的成功，那輛在美國生產的汽車似乎也受到了當時美國車通病的傳染，略顯粗糙，并沒有達到奔馳這種品牌應有的工藝水準。而作為奔馳的老對手，寶馬隨后在1999年也推出了第一代X5，并且取得了極大的成功，幾乎成為大型豪華SUV的代名詞。再往后，其他的對手也紛紛出牌，大眾途銳、保時捷卡宴、奧迪07等，相繼以挑戰者的身份駛上了條條大路。在第一代X5取得成功之后，寶馬于2007年推出了全新一代X5：希望捍衛老X5的市場地位，繼續領跑大型豪華S UV這個細分市場。在3年之后，第二代X5也迎來了中期改款，其實，X5一點也不顯得過時和缺少活力，那么此次的改款能為它帶來什么進化呢？借著新X5上市的機會，我們在第一時間對新X5進行了試駕。

這是一款自重超過2噸的車型，其高位設置的座椅讓身高不足1.8m的駕駛者需要踩著踏板上車才覺得舒服；其擁有一套很智能的全輪驅動系統，再加上一個霸氣的外觀，不由得讓人想要豪放駕駛，BMW X5永遠會讓你的氣場膨脹。于是乎，想起了媒體同行開玩笑時說過的一句話：開X5，做好人。

開上X5的前一刻剛剛開過X1，兩款車停在一起時，X5要高出一大截，而且線條相對硬朗，和很多狂放的美式SUV相比，X5的車身造型顯得更有氣勢，光是它那厚重的車頭就給人一種咄咄逼人的氣勢，除了速度，還體現出了力量感。

一、外觀

顯露霸氣，車體穩如泰山

新款X5的車身造型和前款車型相似，只是在細節之處做了一些變動。寶馬的設計師總是擅長用線條的語言來賦予車型某種性格，他們增加了X5前臉上進氣格柵的面積，為的是讓發動機蓋下隱藏的帶兩個渦輪的增壓發動機有更多的冷卻空氣。同時，他們還在前臉造型中引入了“X”形的造型元素，讓格柵與“X”形的線條相互襯托；為了突出一種緊湊的視覺效果，有意將兩個霧燈的位置向中央靠攏。

寶馬標志性的“天使眼”多了一個LED的“眼圈”，與車尾一道筆直的LED光線構成了一組非常明亮的日間行車燈，前后燈的造型風格與寶馬新一代車型統一。側面車身沿用了前款車型的筆直線條，左右兩道水平線貫穿前后，將整個側面車身刻畫出幾分方正感，儼然一副穩如泰山的架勢。

二、內飾

內飾像轎車，沒有太多花哨修飾

X5的內飾將寶馬的傳統風格保持得很好，儀表盤、中控臺等一切都是讓人熟悉的，體現出了寶馬一貫的品質感。也許X5本身已經是一款十足的“性能怪獸”了，而且外觀的氣勢已經很有震懾力，所以內飾就不需要太多刺激腎上腺的東西，似乎是要讓駕駛者變得平和些。

X5的轉向盤比寶馬轎車明顯粗壯很多，符合X5的身份，但是除了幾個功能按鈕之外，別無它物，也沒有運動氣息十足的換擋撥片；擋臺上插著的是寶馬標志性的電子換擋桿；擋桿旁邊是iDrive操作鈕。我們絕不懷疑寶馬對于汽車性能的打造，因此，即便是這樣一款看上去像極了轎車的內飾設計，也沒有人去非議，因為平和的表面之下隱藏的運動性能已經盡人皆知，不需要太多花哨的修飾。

三、空間

第二排空間寬敞，儲物能力強

新X5的軸距為2933mm，而車高為1776mm，所以它的前排空間絕對是夠用的。其第二排座椅可以前后調整15一左右，對于長腿人士來說也足夠了。行李箱有620L的存儲空間，如果需要更大空間，可按40：60的比例將后排座椅折疊，使后排變成一個平坦的大型儲物區域，將最大存儲空間拓展到1750L。為了能夠讓大型重物便于裝卸，行李箱門的下沿部分也可以向外打開，這樣一來，就成了一個可以負載250kg的平面托架，裝載重物或超長物品時，隨你所需。

X5雖然是一款多功能運動車型，第二排乘員也得到了足夠的關照，他們擁有和前排一樣的獨立空調，甚至還有獨立座椅加熱功能。為了不冷落后排乘員，在中央扶手箱后面設置了一個可以調整角度的液晶顯示器，可以獨立播放DVD和車載電視，看來X5的后排同樣是個尊崇的位置。

四、動力

強勁的動力和順暢的傳遞性能

就像其外表一樣，新X5的動力絕對不用懷疑，無論是單渦輪雙渦管的直列6缸3.0L渦輪增壓發動機，還是4.4L V8雙渦輪增壓發動機，其非凡的動力都已經被證實了，因此不用再費口舌多講。

與這兩款發動機相匹配的是被應用于7系旗艦車型——760Li以及5系Gran Turismo和新5系上面的8擋手/自一體變速器。這款全新研發的8擋手/自一體變速器是目前汽車行業頗為先進的一款自動變速器。它不僅有智能的換擋動作，可以保證在急加速時從最高的8擋直接跳至需要的擋位，從而保證了良好的加速性：更為重要的是這款變速器順暢的換擋感受，甚至敢和那些無級變速器叫板。

有了強勁的動力和順暢的傳遞系統，接下來就要看懸架了。X5有一套自適應駕駛系統，堪稱利器。我們總是為車輛不能在舒適和運動之間找到平衡點而苦惱，這套自適應駕駛系統已經初步解決了這一問題。寶馬自適應駕駛系統包括底盤控制系統、主動防側傾系統、電控減振系統和Flex Ray（高速數據傳輸系統），目前這套復雜的駕駛輔助系統主要用于寶馬7系和X5等高端豪華車型上。自適應駕駛系統可以在多個系統的密切配合下，讓駕駛更加平穩，同時增強汽車的靈活性。

不僅是自適應駕駛系統，xDfive的出色表現也讓操控更有樂趣。新X5裝配的xDfive可以保證前輪和后輪都能在需要的情況下單獨獲得100%的動力輸出，因此，讓X5跋山涉水不在話下，即使是在濕滑的非鋪裝路面，也能獲得足夠的抓地力。

小編總結：

在推出3年之后，寶馬X5就進行了改款，外觀內飾的變化確實很小。但動力系統的升級可謂革命性的，它極大地提高TX5的競爭力。面對著保時捷新卡宴、大眾新途銳，以及奧迪Q7等競爭對手，NX5仍然決心要捍衛自己豪華SUV王者的地位，一出好戲即將上演。我曾想好好給新X5找找茬，但很遺憾，它確實很優秀，如果非要說點缺點，那就只能是價格了，雖說一分錢一分貨，但如果它能再便宜一些，我就真無話可說了。