變味的摩納哥

在人們的期盼中，摩納哥站終于產生了第六位分站冠軍，韋伯頭位發車順利拿下冠軍，也讓摩納哥的烙印更加清晰：一個好的排位更加重要。這與去年維特爾6站比賽豪取5站分站冠軍有著天壤之別。照此發展，漢密爾頓、萊科寧、馬薩離分站冠軍已經不遠。

從去年開始，倍耐力輪胎回歸F1，但整個賽季下來，毀譽參半。今年的情況更加復雜，已經不止一位車手公開質疑倍耐力輪胎的表現。實際上，今年開賽前，倍耐力輪胎根據去年的經驗以及多支車隊的調查情況，已經對輪胎的配方進行了改進。不過，各大車隊依舊無法捉摸透倍耐力輪胎，尤其是如何控制輪胎衰減，這一問題讓12支車隊傷透腦筋。在彎曲狹窄的摩納哥街道，拼盡全力獲得更好的排位賽成績或者保護輪胎少停站完賽，將這兩點平衡得最好的是維特爾。其實去年摩納哥站維特爾就嘗到了1停帶來的好處，去年他放棄2停，用一套胎跑了62圈最終獲勝。今年摩納哥站，對手們都不約而同地選擇1停策略，不過最聰明的還是紅牛。順利進入Q3后，維特爾沒有出去做成績，最終排位賽列第十，由于前面的馬爾多納多被罰末位發車，維特爾最終發車位是第九。正賽中，維特爾以軟胎起步，但在摩納哥賽道，實際上軟胎或者超軟胎在正賽中的差距不會太大，因為即便你有速度優勢，在狹窄的摩納哥，你也很難超越前車。而且軟胎的優勢是可以晚進站，以便在前面車手進站后去盡量贏得進站時間。維特爾用軟胎跑了46圈，加上韋伯在后面壓制著羅斯伯格、阿隆索、漢密爾頓（事后韋伯否認車隊有策略），維特爾換上超軟胎出站正好趕在漢密爾頓前面，最終第9發車以第4完賽。

相比之下，本站邁凱輪有些不走運，漢密爾頓在第3位發車，結果最后僅列第5。更倒霉的是巴頓，他出站后就一直被科瓦萊寧堵在身后，無法超越前面的慢車讓巴頓這套新的超軟胎毫無用武之地，最終因超車心急與芬蘭人撞車退賽。車王舒馬赫在這個周末喜憂參半，排位賽的臨時桿位（西班牙追尾小塞納被罰退后5位）讓人看到一些老車王復蘇的信號，并且期待他能在正賽登上領獎臺甚至取得冠軍。不過命運之神總是不停捉弄著老車王，起跑時與格羅斯讓碰撞位置掉落到萊科寧后，后來舒馬赫又一直被KIMI不給力的速度壓制無法超越，最終在第66圈遭遇賽車油壓故障而退賽，再度上演一場“舒馬赫式退賽”。在巴林站和西班牙站強勢回歸的萊科寧本站也不夠理想，第7位發車，最終以第9完賽。賽車轉向調校問題一直困擾著KIMI，因此冰人也無法全部發揮自身實力，恐怕今年冰人與蓮花還是以磨合為主要目的，賽后冰人也表示第9已經是極限，對于蓮花來說，如何讓小將格羅斯讓更成熟也是車隊需要解決的問題。

雖然6站比賽有6位不同的分站冠軍，這讓車迷們大呼過癮，不過大家看看車手和車隊積分榜，排名前列的依舊是阿隆索、維特爾、韋伯、漢密爾頓以及紅牛、邁凱輪、法拉利，實際上冠軍爭奪的格局與大家賽季前的預測差不多。今年紅牛依舊是最強勢的，兩位車手發揮穩定，而邁凱輪和法拉利則有些“一人獨大”，巴頓上海站后就連續遭遇退賽，而馬薩最近狀態雖有回升，但還得通過領獎臺來證明自己。而梅賽德斯和蓮花則還欠缺爭冠實力，羅斯伯格需要沖出阿隆索、維特爾們的包圍非常困難，舒馬赫則好像與WO3“相沖”，今年恐怕是車王的謝幕賽季了。相信在創造出六站六位不同冠軍的記錄后，接下來的比賽會慢慢撥開云霧，不過像摩納哥站這樣的“耐力賽”還是少點為好。