“豪車管家”陪你漂洋過海

吃飯和自主品牌汽車，這兩個毫不相干的話題，在任何與外國公司聊天的場合，都會自動跳出來成為主角。

只不過這次和我聊天的企業有點陌生，BLG，一家來自德國不萊梅的港口物流公司。今年是它成立135周年。

換個方式來介紹，也許會拉近它和中國消費者的距離。不萊梅港口是歐洲最大的汽車轉運港，每年轉運200萬輛汽車。而BLG在2011年的汽車物流量可以達到650萬輛。那些來到中國的奔馳、寶馬、奧迪、保時捷等，背后都有BLG的支持。

在汽車物流領域，BLG擁有26個碼頭的網絡體系，憑借自有的530輛專業運輸車、700節專屬火車車廂定期為7000家汽車經銷商提供服務。它在中國做得最深入的業務，是幫助福建奔馳順利生產——BLG把零部件從海外裝箱運輸，到國內分拆，直接送到福建奔馳的生產工位上，保證了威霆和唯雅諾兩款車型總裝線上的零庫存生產。最重要的一點是，運送到福州生產線上的零部件質量檢測也是由BLG完成的。

中國的業務只占BLG很少比例，特別是自主品牌，不到兩萬輛出口轉運。不過這并沒影響BLG開拓中國市場的興趣。它選在北京地壇北門一個古色古香的宴會場所，請來不萊梅市政府官員、德國駐華使館以及本地的整車企業做一場溝通會。

這家名為“乙十六號”的商務會所已經把菜改良的中西結合，對于中國人來說，完全沒有舌尖上的那種享受，而對于外國人來說，他們還對自己熟練使用筷子感到自豪，沒去比較味蕾的不同體驗。

在業務層面，這個感受依然成立。BLG做的最可能成規模的本土品牌業務就是華晨出口歐洲項目，15萬輛。但這個事情早以鬧劇形式結束，再無下文。它很希望中國企業能看到其提供的超出物流本身的服務。但可惜的是，雙方目前思考的層面還略有差距。

BLG的核心優勢其實是物流之外所能提供的支持，比如零部件運輸到工位，比如車輛在港口的處理。在不萊梅港口的專門技術中心，每年200萬輛整車中約有50萬輛要在這里接受技術處理。處理的內容包括檢查車輛、修復小損傷；安裝天窗、導航系統、電子娛樂設施、座椅等設備；進行噴漆、特殊車輛需求改裝等。后者對于豪華車來說，至關重要。

從這個角度看，中國的機會的確很好，豪華車國產帶來零部件運輸的高需求，路虎國產，英菲尼迪國產，以及奔馳、寶馬等工廠擴張，加上豪華進口車在華銷量一直保持快速增加，中國很快就會出現一個高端的轉運港口，提供類似的服務。BLG也和天津華圖合資來預期市場機會的出現。除了在2012年達到38000輛的轉運量，未來規劃達到與不萊梅港相似的規模，在未來的三四年將在中國的轉運量提高至50萬輛。

可供參考的案例并不遙遠，中國企業見證了日本和韓國汽車工業發展。BLG同樣親歷了日韓企業在國際市場的發展過程。1970年代，日本豐田汽車每年通過BLG運輸到歐洲的出口量只有5000輛，現在，豐田汽車每年通過BLG運輸到歐洲的出口輛達到100萬輛。1990年代韓國的情況也大體相當。

BLG集團董事會主席艾登（Detthold Aden）說：“30年前，豐田汽車通過不萊梅港進入歐洲，當時歐洲人嘲笑它，現在豐田汽車已經成為全球第一大汽車制造商；15年前，現代汽車通過不萊梅港進入歐洲，歐洲人也嘲笑它，如今，它在歐洲每年銷售35萬輛汽車。現在，該輪到中國汽車企業了。”