自主汽車 創(chuàng)·變·求新

近段時間，自主品牌成為中國汽車市場的絕對主角。鎂光燈的聚焦不是源于低迷的銷售數(shù)據(jù)，而是各大品牌讓人眼前一亮的技術(shù)、體系創(chuàng)新、資源聚合。美國環(huán)球通視有限公司的克里斯托夫·施蒂默爾曾說，從中國最近的五年規(guī)劃可以看出，中國希望其汽車業(yè)進入世界前列，“政府打算推出3個具有國際競爭力的汽車制造商和10個零部件供應(yīng)商。所有生產(chǎn)環(huán)節(jié)都要有中國公司。”自上而下的戰(zhàn)略規(guī)劃與自下而上的企業(yè)創(chuàng)新，讓我們有理由堅信，中國汽車走進世界前列的道路，并不遙遠(yuǎn)！

比亞迪：技術(shù)革命

8月21日，北京。

比亞迪汽車發(fā)布了搭載若干先進技術(shù)的新車——速銳，其自動遙控駕駛功能為自主品牌技術(shù)發(fā)展創(chuàng)造了新的奇跡。車主僅用操控鍵盤操作就可以在狹窄的車位自動泊車。手持遙控器駕駛汽車，讓很多有電玩游戲情節(jié)的80后倍感親切。從現(xiàn)在起，駕駛汽車成為一件更有樂趣的事情！

但比亞迪掀起的技術(shù)革命還遠(yuǎn)不止于此：2012年北京國際車展發(fā)布的DMⅡ代雙模電動技術(shù)和雙向逆流充變電技術(shù)、2013年將在上海國際車展發(fā)布的鐵電池等新技術(shù)……在中國汽車自主技術(shù)的創(chuàng)新之路上，比亞迪一步一步，走得堅定，走得艱辛，更走得自信！

奇瑞：體系創(chuàng)新

8月27日，蕪湖。

奇瑞汽車發(fā)布未來戰(zhàn)略，計劃至2014年完成品牌及戰(zhàn)略調(diào)整，最終實現(xiàn)一個品牌（奇瑞品牌）、兩個產(chǎn)品線（A、E兩個產(chǎn)品線）、三個核心能力（技術(shù)、體系、國際化）。

企業(yè)轉(zhuǎn)型一靠轉(zhuǎn)變理念，二靠體系保證。奇瑞汽車正在構(gòu)建其V字形開發(fā)體系。把研發(fā)變成矩陣式，縱向地集中起來，比如把負(fù)責(zé)車身開發(fā)的工程師放在一起。這樣，開發(fā)一款新車，不再是100%的開發(fā)，只要40%到50%的工作量即可。模塊實現(xiàn)共享后，車型越來越多，模塊越來越少，使產(chǎn)品細(xì)節(jié)越做越精，價格越做越便宜。

有人說，中國汽車業(yè)正經(jīng)歷著從個體裁縫模式向現(xiàn)代化體系模式的轉(zhuǎn)變。奇瑞的探索正是這一論斷最有力的注腳。

東風(fēng)：資源聚合

9月12日，武漢。

按照東風(fēng)自主“乾D300”計劃，東風(fēng)品牌銷售要達到300萬輛，其中東風(fēng)自主品牌達到200萬輛，其他合資品牌達到100萬輛，實現(xiàn)商用車銷售國際第一，自主品牌乘用車進入國內(nèi)第一陣營。東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理朱福壽將東風(fēng)大自主品牌乘用車發(fā)展規(guī)劃，設(shè)定為三個層次。第一層次為東風(fēng)品牌的自主乘用車，形成“2+ 2”的事業(yè)布局（第一個“2”代表東風(fēng)乘用車和東風(fēng)小康；第二個“2”代表鄭州日產(chǎn)和東風(fēng)柳州）。這一層次到2015年銷量將達120萬輛以上；第二個層次是商用車占100萬輛。第三個層次是合資自主品牌，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰、納智捷、神龍、本田思銘等品牌的啟動。

“乾”是八卦中的第一卦，也是東風(fēng)集團要追求的目標(biāo)。從某種意義上說，“乾D300”不是簡單的數(shù)字規(guī)劃，而是東風(fēng)自主品牌資源大整合、大協(xié)同的具體發(fā)展路徑。