微增長時代的正能量

2012年，注定將載入中國汽車工業的歷史紀年。

經過黃金十年的高速發展，到2012年，中國的汽車工業走到了一個歷史性的節點。

據官方數據，2011年中國汽車工業生產量達到1842萬輛，已經連續三年蟬聯世界產銷量第一，成為全球最大的汽車消費市場和最大的汽車制造國。但痛苦隨之而來，專家預測中國車市的高速增長時代已經結束，微增長、甚至負增長將成為下一個十年中國汽車工業無法回避的尷尬詞。

未來該往何處去，中國汽車產業是崛起還是沉淪，是由盛轉衰，還是由大變強？嚴峻的形勢逼迫中國汽車人必須從戰略的高度拿出新思維、新辦法以應對挑戰。

9月6-7日，由中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會、成都市政府主辦的“2012年全球汽車論壇”在成都嬌子國際會議中心隆重舉行。論壇的主題是“大變革.大轉型.新思維”。來自全球主要國家汽車行業廠家、政府行業主管、以及新聞媒體、學術機構和其他相關行業的600余名精英應邀而至、云集論壇，碰撞智慧、分享心得。

一個重量級的論壇，必將碰撞出重量級的聲音。《汽車周刊》作為全球汽車論壇合作媒體，全程參與報道，對話業界高層，叩問行業困境，試圖傳遞業界重量級人物對于未來的深層思考。這些思考蘊含著敢于擔當、勇于挑戰的正能量，必將對未來10年的中國汽車產業產生深遠的影響。

朱福壽

東風汽車公司總經理

核心詞：行業變革

“四個不變”應對微增長時代

當前中國汽車行業最大的變革是由新興市場向成熟市場過渡，其最顯著的特征是行業已經進入微增長時代。微增長給整個行業造成壓力，但辯證地看，對于促進行業健康、持續成長是有利的。它有利于淘汰落后、促進行業整體素質提升。

汽車行業應堅持以“四個不變”來應對微增長之變：一是堅持增長的信心不變，但發展理念要變。我國汽車千人保有量不到60輛，仍有增長空間。二三線城市和農村市場的加速啟動也增加了新的市場空間，包括二手車的置換。二是堅持圍繞市場的導向不變，但市場的謀略要變。在微增長的條件下，需要加快市場結構調整，由一線市場向二三線市場轉變，促進銷售資源吸引和下沉；大力發展售后、金融、二手車等業務。三是堅持自主發展不變，但發展的模式要變。當前我們在自主品牌發展認識上有不統一的因素存在；走兩個極端，在形勢好的時候過于樂觀，在形勢轉變的時候又過于悲觀。四是堅持“走出去”不變，但擴展的思路要變。我國汽車出口比例依然偏低，占銷量不到5%，遠低于發達國家。要拓展海外事業的思路，從經營型出口向戰略性出口轉變，從依賴高性價比向提高品牌轉變，從“走出去”到“走進去”，要把貿易轉向投資建廠，進行本土化生產、本土化管理。

毛 海

北汽股份副總裁

核心詞：合資戰略

合資模式要轉向技術共享

中國汽車產業的合資模式發展到今天，隨著中方企業自身實力的提升，有必要創新合作模式，提升中外合作的深度和廣度。由過去主要靠外方單項技術、產品、資金輸入的方式向中外雙方在集團層面實現產權共享、技術共享和品牌共享方式的轉變。如雙方進行產權共享、相互持股。

在技術領域，外方可以有條件地出讓一部分技術資源，讓中方以此為基礎開發中國品牌的產品和技術，雙方還可以進行聯合技術研發，分擔研發成本，實現技術共享、品牌共享。

以北汽為例，北汽集團所屬的北汽福田公司，與德國戴姆勒集團合資成立的北汽福田戴姆勒，就是由德方提供發動機，中方提供資產，一起開發歐曼品牌，由雙方共享歐曼品牌，共同開拓國內和海外市場，大大加快了北汽集團國際化的步伐。

車市將保持6%-8%增長

我預計中國汽車業在未來的三到五年內，會出現很多整合。這種整合不是政府要求，而是企業間自覺自愿的合作。對于未來車市，我一直保持樂觀態度。我認為未來的中國市場平均保持6%到8%的增長速度是沒有問題的。有需求就一定有市場。歷史上從來沒有出現任何一個措施能夠阻擋人民需求的情況，不管社會發展過程里面有什么樣阻礙需求的舉動，比如限購、限行等，這些短期的措施最后統統都會被取消。

未來中國的汽車市場將會更加細分、更加有個性。由原來傳統的、中國老百姓普遍喜好的三廂車逐步會向跨界的兩廂車發展，包括其他品種的發展。我認為智能化發展方向是不可阻擋的。因為它減輕駕駛疲勞、使駕駛更有樂趣，未來一系列智能化的應用將成為趨勢。

黃 勇

長城汽車高級副總裁

核心詞：自主品牌

供應鏈缺乏核心競爭力

中國改革開放30年以來整體處于賣方市場，短暫的高速增長之后，會給我們留下很沉痛的反思，因此現在更應該理性對待中國汽車產業的發展。

中國現在有2000萬年銷量，但這2000萬只能代表中國是一個汽車制造和消費大國，并不能代表中國是汽車工業強國，尤其是自主品牌的產品，我們還缺乏很多核心競爭力，不論是在企業經營層面、品牌建設方面，還是在產品力和福利方面，我們都還缺乏很多。在整個汽車產業鏈，包括國內汽車供應鏈上，我們尤其缺乏這種核心競爭力。供應鏈是作為整車集成性能和集成品質的重要體現，如果我們缺乏基礎，只強調整車如何發展，而不強調零部件如何發展、如何做到國際化、如何具有國際競爭力，我們的整車也永遠不可能成為有國際競爭力的產品。

自主品牌車企還應該本著長期、長遠的發展目標，打造各種能力以及通過差異化來提高競爭力，尤其應該靜下心來拋棄這些年浮夸的心態，應該持續、務實、有方法、有技巧地打造我們的產品力、品牌力、議價能力、集成研發能力以及可以充分利用內外部資源的能力，其目的還是為了參與國際化競爭。環境是公平的，我們沒有必要指責誰，只能打造自己更加強壯的體魄。

劉元安

北京郵電大學

電子工程學院院長

核心詞：信息服務

高速網絡將滿足車輛信息需求

近幾年移動互聯網發展很快，這些技術的發展使得各種各樣的終端能夠快速介入網絡，同時還有很好的基礎設施，這些設施能夠保證車輛這種復雜載體信息需求的滿足。

從架構上講，未來的車輛信息服務可能會是這樣一個狀態，有個高速網絡，同時有個車輛信息服務云平臺，也會有公共和專用無線、移動通信。未來的人不僅可以在這個平臺上享受駕駛的方便性，同時在上面獲取各種信息。信息獲取的手段會更多，現在可以通過傳達網絡直接獲取，比如在地面鋪感應線圈；也可以用于浮動的節點，比如在公交車、出租車上，這兩者現在用得比較多。還有很多其它途徑，也可以用通信網絡。現在幾乎人手一部手機，所有這些數據都可以利用起來為交通服務，減少大家在道路上滯留的時間。

這幾年大家也在說車聯網，它的特點就是變化大、距離短，距離短就傳輸效率高，但它的弱點就是傳輸質量不太穩定，但作為廣域技術的補充和小區技術來講，它還是有很大的空間。

Werner Schnappauf

德國巴伐利亞州前環境部長

核心詞：綠色之路

在國家平臺上實施新能源戰略

可持續發展必須要在各個方面影響力實現合力的情況下才能最終實現，其中一個技術就是電動汽車，這樣的技術在中國、德國或其它地方都正在努力中，德國正在從國家的平臺實施這一策略。

在德國，我們把純電動、插電式、混合動力、電池驅動和燃料電池等，這些總稱為“電動驅動”，而不僅僅單指其中的某一種。德國總理默克爾建立了一個所謂國家平臺來實施這一策略，我們有50多個代表，來自政壇或一些大公司，比如戴姆勒、奔馳、寶馬，也包括博世公司，工業代表和政府人員一起協商，以便更好地實施我們新的國家戰略。這樣的平臺在技術上是中立的，我們并不傾向于任何一項技術，我們想在2020年時把德國打造為電動汽車的全球領導者。到2014年會有10萬輛電動汽車在德國上路，我們的愿景是2020年在德國達到100萬輛電動汽車，我們想40%會是私人用戶、30%是商用用戶、另30%是商用用戶用于私用。

Lubos Vlcek

大眾汽車(中國)高級執行總監

核心詞：品牌營銷

價格戰是不可持續的

價格競爭是不可持續的，最終還是要靠質量。如果只是打價格戰，最終就會折損品牌形象。如何影響消費者的購買決定呢？就是要與消費者進行溝通，消費者在起初購買時往往是出于沖動，我們要讓他們努力作出明智的選擇，向他們展示你的野心，要大膽、有自信，不要傲慢，要與他們的生活相關，但同樣也要了解大局。通過移動通信，在數字時代我們能更好地分享信息，人們不需要別人教他怎么做、怎么買，他們有能力主動選擇，今天消費者可以控制自己的時間和空間，通過數字戰略能否實現這一點。我的結論是，各家的品牌是不同的，但要具有超前感，要有很高的戰略，要利用數字技術來打造品牌。

袁仲榮

廣州汽車集團執行董事，常務副總經理

核心詞：競爭戰略

建戰略聯盟關系生死存亡

多年的合資合作，到目前并沒有感覺到我們能換來核心技術，在傳統汽車制造領域仍然缺失和落后，尤其是在自主研發創新方面，我們的系統集成能力不足，重復投資現象嚴重，而且產出效率也不高，使得我們汽車產業在核心技術領域的成長方面缺乏突破。

跨國公司的巨頭就好象大規模艦隊，而我們的自主汽車企業，包括我們廣汽自身在內，就像是小炮艇各自為戰。如果說十年前中國車市是高速發展階段，國內汽車企業憑借低價優勢能夠在市場上找到自己的生存空間，與跨國公司和平共處，但2011年汽車刺激消費政策退場以后，市場增速明顯放緩。與此同時，城市的交通、環境壓力越來越突出，越來越多的城市加入了限牌限購，高標準、高級別汽車反而成了贏者，而低端車自主品牌的生存空間被擠得越來越小。

如何在最短時間內提高產業實力，與跨國公司競爭？我們只有加強戰略合作，通過產業重組和聯盟產生規模經濟效益，深化企業之間的分工合作，實現優勢互補，集中力量開發，降低獨立運營的風險，這樣才能產生出良好的協調效益。我們應該認識到，國內汽車企業加強戰略合作不但是產業上升層次的發展需要，而且關系到中國汽車產業的安全和各自主品牌生死存亡。

李書福

沃爾沃汽車公司董事長、吉利控股集團創始人兼董事長

核心詞：全球視野

全球型企業與本土化策略

今天企業所面臨的跨文化沖突與融合又進入了一個新的歷史時期。為了適應和支持全球各個細分市場的需求，調配和整合全球資源，有些公司已經開始淡化國家背景，強化本土化發展與全球化協調的重要性。我把這類新型的企業組織形式稱為“全球型公司”，這種公司淡化或打破了原有的國家、民族、宗教信仰和局部文化特征，逐漸形成一種全新的企業文化和價值理念，其核心特點是尊重、適應、包容與融合，最終目標是達到合作共贏和實現企業在全球市場的成功。

全球型企業建設離不開本土化企業的發展，推動本土化研發、本土化人才、本土化采購、本土化市場與全球研發、全球人才、全球采購、全球市場的靈活協調是贏得競爭的關鍵。吉利汽車與沃爾沃汽車是兄弟關系，不是父子關系。我相信兄弟之間一定能夠快樂合作、相互支持、共同進步，一定能夠成為一個更具國際影響力和全球競爭力、受人尊敬的世界500強企業。

結語：自1886年全球第一部汽車誕生以來，特別是近一個世紀的汽車普及當中，汽車不僅縮小了地區之間的距離，也縮小了人和人之間的距離，汽車及汽車產業改善了人們物質文化生活，促進了新技術發明，推動了國家經濟增長，可以說汽車讓世界更美好。

盡管在今天，中國的汽車工業面臨增速放緩、創新乏力、以及產業鏈低效等諸多困難，但《汽車周刊》相信作為全球各發達國家、同時也是中國的支柱產業，在汽車行業領域聚集著中國最為優秀和最有智慧的精英人才。

在2012年全球汽車論壇上，眾多有識之士或理性闡述或激情辯論，在對話與思辨中探尋中國汽車工業發展的之路，這種智慧的碰撞和理性的探索，必將產生中國汽車工業得以長遠健康發展的正能量。