發(fā)現(xiàn)，然后征服

-50℃的初識

記得第一次親近第四代發(fā)現(xiàn)還是去年冬天，為了驗證幾款四驅(qū)車雪路的性能特性，特意北上跑到內(nèi)蒙古達里諾爾湖進行了冰雪測試。雖然我對SUV和越野車并沒有什么特別大的興趣，但那次的北上除了見識到了-50℃的強悍外，路虎第四代發(fā)現(xiàn)旗艦級的極地四驅(qū)性能也給我留下了非常深刻的印象。

在-50℃的天氣與第四代發(fā)現(xiàn)親密接觸并不是一個很美好的約會，不過橫平豎直的線條、充滿力量的輪眉設(shè)計、百看不厭的階梯式后窗設(shè)計，以及挺拔堅毅的表情卻給我了許多在如此天氣堅持下去的動力。不過能在這樣一臺英國車的頭燈組內(nèi)看到LED日間行車燈的運用實屬不易，也許對于大多數(shù)人來說這只是一個看起來很漂亮的設(shè)計，但對于路虎來說，這個為了配合歐洲道路交通安全法的設(shè)計并非妥協(xié)，而是對于路虎品牌形象的一種執(zhí)著堅持。

很湊巧，這次的試駕車正巧就是北上的那臺車，倍感親切之余讓我又開始懷念第四代發(fā)現(xiàn)的全地形反饋系統(tǒng)的強大性能，它不僅可以很好的控制第四代發(fā)現(xiàn)的四驅(qū)系統(tǒng)，同時也可以對車體進行升降工作，而最重要的則是，相對于其它此類硬漢級越野車來說，第四代發(fā)現(xiàn)的全地形反饋系統(tǒng)的操作要更加簡單。

越玩越野

記憶中的那臺5.0L發(fā)動機再次發(fā)出悅耳的低音，難以抑制的動力隨時等待爆發(fā)。動聽的“音樂”并非為動力而生，在城市中，平穩(wěn)而線性的動力輸出效果會完全匹配你成熟的氣質(zhì)，當(dāng)然，偶爾希望看看后視鏡逐漸縮小的后車也能滿足你的需求；在荒野與崎嶇山地，新一代車型搭載5.0L V8自然吸氣發(fā)動機輸出功率達到了276kW/6500rpm以及強悍的510Nm/3500rpm最大扭矩，強勁的低扭可以讓你輕松逾越任何溝壑，也像你證明它不是徒有其表的豪華。與發(fā)現(xiàn)3的4.4L發(fā)動機相比，功率和扭矩分別提高了25%和16%，與此同時，二氧化碳的排放量減少了7%，達到了328g/km。

我更向往那臺歐洲市場才有銷售的3.0L V6柴油發(fā)動機。這臺有著600Nm扭矩的柴油發(fā)動機采用了雙渦輪增壓技術(shù)，但為了使整個轉(zhuǎn)速區(qū)間下的動力更為順暢，兩個渦輪增壓器會根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速以及油門踏板的深度分別或同時開啟。當(dāng)然，這也只能是幻想一下罷了，也許通過一些特殊手段可以帶來到國內(nèi)，但……你懂的。

其實第四代發(fā)現(xiàn)的重點是它的全地形反饋系統(tǒng)，這是一套操作非常簡便，但卻構(gòu)造復(fù)雜的系統(tǒng)：通常在普通模式下，“限滑機構(gòu)”會處于開放狀態(tài)以保持行駛的順暢。當(dāng)前后橋出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差時，電子輔助系統(tǒng)會率先介入幫助打滑車輪制動，以保證發(fā)動機的輸出效率不會有太多流失。一旦系統(tǒng)判斷電子輔助無法補救打滑車輪時，電控差速鎖也會強行工作。也就是說，無論全地形反饋系統(tǒng)位于任何模式，只要遇到上述情況，電控差速裝置都會自動給予相應(yīng)的命令。而且這套四驅(qū)系統(tǒng)的智能之處在于，在“限滑機構(gòu)”出于鎖止情況下，如果車輛需要轉(zhuǎn)彎或者速度升高，差速鎖也會自動打開保證正常駕駛。

城市or野外

駕駛第四代發(fā)現(xiàn)對我來說是個很糾結(jié)的事情，想想我的塊頭也算不小，182cm的身高坐在駕駛位依然感覺自己非常渺小，很納悶為何那些嬌小的姑娘能自如的控制如此龐大的SUV。行駛在北京夜色下的三里屯，雖然異常擁堵，但卻第一次在如此路況下感覺心情愉悅，因為車又高又大，所以看著身邊一臺臺同樣堵得無法動彈的車的時候，很有一種江山在握，俯瞰群生的感覺。

我一直在想，穿著時尚或者身材嬌小的姑娘們是怎么爬上第四代發(fā)現(xiàn)的，但駕駛過一次你會發(fā)現(xiàn)，龐大的第四代發(fā)現(xiàn)，開起來真的很舒服，多余的路面震動被懸掛系統(tǒng)和車體非常完美的吸收；坐姿的設(shè)計非常舒適，偏直的設(shè)計讓你長時間駕駛不至過早疲勞；甚至你會發(fā)現(xiàn)，如此龐大的SUV，在進行轉(zhuǎn)向動作的時候卻如此靈巧，只是如果開慣了一般轎車的你，坐在發(fā)現(xiàn)的駕駛位，需要去適應(yīng)下此類如開船一樣的開車風(fēng)格。

北京最近天氣晴朗，甚至出現(xiàn)了難得一見的藍色天空，本打算找到一個泥濘的地區(qū)去“野”一下也只能擱淺，但必須要承認(rèn)的是，強悍的四驅(qū)系統(tǒng)并非那些所謂城市SUV的“假四驅(qū)”可以比擬，這份信心的由來，并非是我那幾乎為零的越野駕駛技術(shù)，而是來自于路虎長久以來對于四驅(qū)性能的追求，以及對于挑戰(zhàn)任何溝壑的決心。

不過請注意，在一般道路中行駛時，由于車體質(zhì)量太大的原因，第四代發(fā)現(xiàn)一類的重型SUV在濕滑的彎道上很容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的的狀態(tài)，而在這個時候駕駛者通過轉(zhuǎn)向與制動來修正車輛的走線，作用微乎其微，甚至車輛會一直沿著慣性方向滑行下去。所以建議此類大型SUV車型的駕駛者，尤其在濕滑路況下入彎前，一定降低時速，使用合理的入彎速度控制才是王道。

閆孟瀅：有人跟我說，摩托車是最能享受自然的機械，不過我認(rèn)為這可能是每個人的世界觀不同罷了，比如第四代發(fā)現(xiàn)這種強悍的力量機器，充滿自信的去征服每一個沙地、溝壑或者淺灘所帶來的快感，其實也是一種自由的放縱吧。最后意淫一下，既然Evoque可以推敞篷版，那么這種純粹的力量機器推出敞篷版，對于去享受征服大自然的自由感，會否更有感覺呢？