兄弟會

今天的三位主角都基于大眾集團的PQ35平臺，不過要是你認為這三兄弟嚴重同質化可就錯了。排列組合魔術可是大眾最拿手的看家本領，同為PQ35平臺，卻誕生出包括跑車（奧迪TT）、SUV（大眾途觀）、MPV（大眾途安）、三廂轎車（大眾速騰）在內的各種車型。我們今天的主角，雖然有著幾乎相同的底盤構架與相近的動力系統，但工程師卻憑借自己對品牌的不同理解為他們注入了各不相同的靈魂。

披著羊皮的狼

在第七代高爾夫諜照滿天飛的今天我們再來討論第六代高爾夫的外形顯然有些不合時宜，況且即使是有著30余年傳奇故事的GTI車型，從一開始也并沒有在外型上與普通高爾夫車型明顯區分開來。要不是中網上的GTI標識、17英寸的戰斧輪轂與藏在里面的紅色剎車卡鉗，還有分開布置于車尾兩側的雙排氣管，想要將GTI與普通高爾夫區別開來還真不太容易。“低調”似乎一直都是這類高性能小鋼炮扮豬吃老虎的資本，不過用“悶騷”來形容我面前的這部GTI更為合適—我們借到的這部GTI已經被車主換上了高爾夫R20的LED尾燈，并且將輪轂噴成了黑色。

至于明銳RS，我承認要把一部素來以沉穩大氣為賣點，甚至在我們傳統印象中帶有些中國特色“宜家宜商”特質的三廂五門家轎打造出一幅嗆辣味十足的性能車扮相要比兩廂掀背車型有難度得多，不過這顯然難不倒這位來自布拉格的中歐帥小伙。碩大的下前進氣壩、LED日間行車燈、17英寸的運動輪轂與行李箱蓋上的尾翼都是彰顯性能的絕佳配件，當然還有前進氣隔柵上的“vRS”LOGO，明銳RS一秒變身運動員，同事羅奧雨形容他是“面帶兇相”。不過明銳RS在三車中最高的離地間隙讓人覺得有些遺憾，要知道，對于一部高性能運動車輛，這在視覺上就會減弱三分殺氣。

“CUPRA”這個念起來有些繞口的名字其實是”Cup Racing”的縮寫，他在西亞特LEON家族中的類似于GTI在高爾夫家族中的地位。剛剛進入國內市場的的西亞特LEON CUPRA并非后來者，相反，按照輩分，他是今天三兄弟中當之無愧的大哥。現款西亞特LEON屬于第二代車型，盡管外形充滿時代感，但他其實早在2005年就已經上市發售，也就是說，西亞特LEON CUPRA其實和第五代高爾夫GTI的關系更加密切。西亞特的外形設計在大眾集團中堪稱獨具特色，在LEON上你幾乎找不到德國人標志性的理性線條，各種曲線勾勒出的是西班牙斗牛士般的激情與浪漫，前臉的小嘴進氣隔柵與車尾長條狀的尾燈帶有明顯的意大利“阿爾法·羅密歐”般氣質，不過這絕非巧合，要知道，LEON正是出自今日大名鼎鼎的大眾首席設計師德·席爾瓦之手，而阿爾法·羅密歐155、156等經典車型的設計師也正是德·席爾瓦。

GTI:熱血小鋼炮

在D擋下行車，GTI的動力表現并不會讓人意識到正在駕駛一部熱血小鋼炮，油門踏板的阻尼感有些重，初段反映甚至有些遲鈍，6擋DSG變速箱總會在2000轉出頭時用你難以察覺的方式升高一擋。試著加大油門，只要右腳踩得足夠深，經過DSG變速箱略微遲疑的思考之后，連降數擋，轉速表指針依然會毫不猶豫的直撲紅線，然后在你松開油門之后，轉速立刻跌落好幾個臺階，回到環保省油的2000轉之內，這一切行云流水、波瀾不驚，就像是一位武林高手，手起刀落之后的從容淡定。

行至山道，我知道這里才是性能小鋼炮真正的游樂場，掛入S擋，DSG變速箱果斷降檔，行車轉速迅速拉高并且維持在3000rpm以上，GTI搭載的這臺代號EA888的2.0升渦輪增壓發動機能夠在1700rpm~5000rpm的轉速區間內持續輸出280Nm的最大扭矩，并且在緊接著的5100rpm~6000rpm的轉速區間內爆發出147Kw的最大功率。盡管一汽大眾官方給出的GTI0~100km/h加速時間為7.1秒，但是在我們多次測試后發現這個數據其實相當保守，GTI完全有在7秒內破百的實力，對于一部前驅車來講，這樣的動力水準已經是非常強勁。殺入彎道，懸掛對車體的支撐相當到位，XDS電子差速鎖能夠矯正不太嚴重的轉向不足趨勢，但若是期望仰仗電子系統肆無忌憚的在彎道大腳逼催油門，我建議還是趁早打消了這個念頭的好，電子差速鎖遠遠沒有你想象中那么強大，不過好在GTI的循跡性能出眾，即使出現推頭，只要不是太嚴重，都能在ESP的輔佐下通過收油恢復行車軌跡。

明銳RS:紳士氣質

搭載與GTI相同動力系統的明銳RS駕駛起來的感覺則要沉穩的多，首先方向盤的力度就要稍微重手，相對較軟的懸掛系統也就像一部家庭用三廂五門轎車。至于那對看起來很不錯的運動座椅，也許是由于我體型太瘦，我并沒有感受到如GTI座椅般的出色包裹性，好在座椅上大塊的翻皮皮塊提供了足夠的摩擦力，不至于讓我在彎道中滑來滑去。

原本以為明銳RS的操控表現就像是行李箱里裝上兩大袋沙的高爾夫GTI，但現實并非如此，盡管沒有XDS電子差速鎖的輔助，并且多出了車尾的行李箱，明銳RS卻表現出了超越期望的彎道循跡性。在多彎的山道，明銳RS的車尾的確不如兩廂車般活躍，但卻多了一絲穩健，換句話說，駕駛明銳RS或許會缺少那么一些熱血激情，但是他絕不會比GTI慢多少。掀背車身結構也并沒有帶來剛性不足的困擾。

至于動力，說真的我真的沒有感覺到明銳RS與GTI有什么不同，也許只有精密的測量儀器才能感知到兩者間加速細微的區別。明銳RS讓人驚喜的還有他的噪音控制，也許是為了保留明銳RS的紳士氣質，三兄弟中就屬他的車內噪音最小，即使是激烈駕駛，車內的噪音也不會太影響到交談，前提是在那種情況下你還能有交談的興致的話。我發現我開始喜歡上了明銳RS，相比他的兩廂兄弟，同樣強大的動力，卻有著更高的實用性與最高的性價比。對于那些割舍不下日常實用性，又想時不時給自己來點激情的車主來說，明銳RS是不二選擇。

LEON:挑逗神經

若是像我現在一樣剛從GTI和明銳RS下來進入西雅特LEON CURPA的駕駛席，你一定會像我一樣感到有些無所適從，除了面前平底設計的方向盤有些大眾家族式的特征，其他的一切都那么陌生。原本設計在門邊的中控按鍵與內后視鏡調節鈕被布置到了手剎旁邊、空調控制面板跑到了液晶顯示屏的上面，中控面板的設計也顯得有些突兀，并且，整個中控臺毫無檔次感可言，你的周圍除了塑料還是塑料，甚至連運動方向盤上的裝飾板也變成了塑料，這樣的內飾氛圍，實在是很難讓人提起興趣。不過我很快就找到了興奮點，我發現在CUPRA中關乎駕駛的一切都是那么純粹，我屁股下面的是桶形運動座椅，尤其是前方是典型跑車格局的儀表，轉速表居中的設計是典型的跑車格局，垂下向下的轉速表與速度表指針讓我萌發出想要馬上挑逗它們的強烈沖動。不過先抑制住沖動，讓我摸摸你的脾氣先。

D擋下的西雅特LEON CUPRA完全就是一副好孩子的模樣，出于省油與環保的考慮DSG變速箱總會在2000轉時準時換擋，日常駕駛下的懸掛設定對于一部鋼炮來說實在是有些柔軟，對路面坑洼、減速帶的處理就像一般兩廂掀背車型般舒適，轉向力度也十分輕盈，唯一讓人惱火的是車內噪音，我發現日常行車時最常用的1500rpm~2000rpm正好是排氣共振最強的轉速，嗡嗡的排氣聲浪夾雜著胎噪似乎在提醒你他鋼炮的身份。好吧，掛入S擋深深踩下油門踏板，原本慵慵懶懶總是低著頭的轉速表指針像是注射了興奮劑般瞬間爆發，一次又一次昂首向著紅線進發，西亞特LEON CUPRA的百公里加速僅需6.7秒。在多彎的山道中，西雅特LEON CUPRA在三兄弟中最為敏捷活躍，方向指向性極高，懸掛中后段表現出超乎想象的支撐，卻又依然能夠過濾不良路面的跳動，車身姿態始終得到良好控制。先前讓人惱火的車內噪音此時也變成了美妙的樂章，尤其是每一次轉速逼近紅線，換擋時“嘭”“嘭”排氣聲浪，就像一次次的高潮，振奮人心，甚至有些讓我疑惑，究竟是我在挑逗他，還是他在挑逗我的神經，不過這實在是太有樂趣了！

王錦鴻：高爾夫GTI

大眾粉心目中的“神車”動力上雖然比起海外版本有所“閹割”，但依然激情十足，偏硬的懸掛設定在本色演出時角色扮演到位，但是在日常駕駛時卻有些略顯顛簸。動力強勁且彎道表現上佳。內飾雖然沒有大的亮點但是整體材質做工向B級車靠攏，尤其是手感極佳的方向盤與包裹感舒適性并重的運動座椅讓人驚喜。不過剎車系統的穩定些還有加強的空間，山道上的數度激烈操控便已有衰減傾向。

彭頔：明銳RS

告訴各位一個情況，這輛明銳RS不知已被多少只右腳殘忍蹂躪，到我們手上雖然里程表僅僅2900公里 ，可是按照輪胎的狀況來看，似乎更像是一輛開了29000公里的車。來到山路，二話不說，試著油門全 開然后延遲剎車將RS丟進彎中，輪胎嘶聲裂肺的慘 叫讓身旁的同事擔心，不過我知道，RS就是一只披 著羊皮的狼，連推頭都沒有，別被輪胎的表現嚇怕 ，油門一收一踩，用右腳舒緩的控制來給車頭信心 。想想看，1.4噸出頭的體重，配上一部147kW的發動機，在直道上，一般的家用車都會直接 被秒掉。總之，有了明銳RS，你該低調時低調，該放縱時，你也可以讓別人刮目相看。

羅奧雨：西雅特 LEON CUPRA

其實早在leon還未全國上市之前，我和王錦鴻就已經喬裝潛伏試駕過一把它了。這次接觸leon的時間更長，對于一款性能車來講離開庸俗不堪的城市是一個不錯的選擇，山路是它除了賽道之外的另一個天堂。關于leon外觀內飾的我不想多做評價，讀者可以從它時速表的設計上看出Leon的定位，這就是一款駕駛者之車。內飾？后排乘客？通通不是第一位考慮的，開這臺車，會讓你不自覺地深踩油門，這時飄忽在1500轉左右的轉速會立刻飆向五千、六千直至更高，要知道“更快更高更強”的口號可不止適用于奧運會……

說點實際的，雖然leon的方向是三臺車中最輕的，但leon的底盤調教卻比另外兩位更加硬朗，帶來的感覺更直接有力，輕巧的方向卻沒有失去應有的精準指向。恩，可以說它給我帶來了最多的駕駛樂趣。