路基工程質(zhì)量通病及預(yù)防措施

【摘要】公路工程施工質(zhì)量控制，是公路建設(shè)過(guò)程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，它既是路面承載體也是公路的主體。路基工程質(zhì)量的好壞，直接影響到公路使用品質(zhì)、車(chē)輛行駛的舒適性和正常的行車(chē)交通，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)具有重要意義。

【關(guān)鍵詞】公路路基；質(zhì)量成因；防治措施

一、常見(jiàn)病害

（1）翻漿冒泥。路基強(qiáng)度因含水過(guò)多，強(qiáng)度急劇降低，再加上重復(fù)行車(chē)的重力，使路基發(fā)生彈簧、裂縫、鼓包、冒泥、車(chē)轍等現(xiàn)象，稱(chēng)之為翻漿冒泥。（2）不均勻沉降。填方路基土體壓實(shí)度不足；地基土體中存在飽和軟土層；路基填料剛度差異，在行車(chē)的動(dòng)荷載作用下，基床結(jié)構(gòu)內(nèi)可能造成較大的附加應(yīng)力，導(dǎo)致路基破壞。地下水的動(dòng)態(tài)變化，引起土體容重、孔隙水壓力等變化可能對(duì)土體產(chǎn)生較大的附加壓力。這些附加壓力，能造成填土的附加沉降，路基的側(cè)向變形也是路基產(chǎn)生不均勻沉降的原因。（3）縱橫向開(kāi)裂。一是橫向裂縫產(chǎn)生。由于路基大多數(shù)為剛性和為半鋼性結(jié)構(gòu)。其對(duì)溫度變化的影響十分敏感，路基受熱脹冷縮的影響，容易產(chǎn)生裂縫；瀝青未達(dá)到適合于本地區(qū)氣候條件和使用要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，致使瀝青面層溫度收縮或溫度疲勞應(yīng)力（應(yīng)變）大于瀝青混合料的抗拉強(qiáng)度（應(yīng)變）。二是縱向裂縫。縱向溝槽回填土壓實(shí)質(zhì)量差而發(fā)生沉陷；半填半挖路段的填方路基壓實(shí)度不夠，產(chǎn)生沉降，路面出現(xiàn)縱向裂縫。

二、填筑材料

（1）含水量。目前用作路基填筑的材料越來(lái)越多，諸如天然戈壁料、碎石土、礫石土等都是較為理想的材料，但他們的優(yōu)點(diǎn)往往被施工人員認(rèn)為只要使用這種材料就可以做出好的路基，施工中為了減低成本，許多施工單位不注意材料的最佳含水量，甚至忽略這些，造成路基反復(fù)碾壓很難達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)的壓實(shí)度現(xiàn)象。（2）易熔鹽。路基填筑材料中易溶鹽含量超過(guò)國(guó)家規(guī)范要求時(shí)即屬鹽漬土，鹽漬土常遇到的易溶鹽類(lèi)有氯化鈉、氯化鎂、氯化鈣、硫酸鈉、硫酸鎂、碳酸鈉、重碳酸鈉，有時(shí)也可遇到不易溶解的硫酸鈣和很難溶解的碳酸鈣，由于土中所含易溶鹽會(huì)使土的物理、力學(xué)性質(zhì)發(fā)生變化，引起許多路基“病害”的出現(xiàn)，常見(jiàn)的鹽漲現(xiàn)象就是典型的易熔鹽含量超標(biāo)引起的路基病害。

三、施工因素

（1）翻漿冒泥根治。根治翻漿冒泥路基的方法有：加高路基；降低地下水位；設(shè)置透水性隔離層；采用碎石樁、塑料排水板、石灰樁、砂樁、石灰砂樁加固濕軟土基等。（2）邊坡防護(hù)。邊坡防護(hù)包括坡面防護(hù)、沖刷防護(hù)、石砌圬工防護(hù)等。（3）縱橫縫產(chǎn)生的預(yù)防。一是橫向裂縫的預(yù)防措施。合理組織施工，攤鋪?zhàn)鳂I(yè)連續(xù)進(jìn)行，減少冷接縫。冷接縫的處理，應(yīng)先將已攤鋪壓實(shí)的攤鋪帶邊緣切割整齊、清除碎料，然后用熱混合料敷貼接縫處，使其預(yù)熱軟化；鏟除敷貼料，對(duì)縫壁涂刷0.3kg/m～0.6kg/m粘層瀝青，再鋪筑新混合料；充分壓實(shí)橫向接縫。碾壓時(shí)，壓路機(jī)在已壓實(shí)的橫幅上，鋼輪伸入新鋪層15cm左右，每壓一遍向新鋪層移動(dòng)15cm～20cm，直到壓路機(jī)全部在新鋪層為止，再改為縱向碾壓；橋涵兩側(cè)填土充分壓實(shí)或進(jìn)行加固處理；沉降嚴(yán)重地段，事前應(yīng)進(jìn)行軟土地基處理和合理的路基施工組織。二是縱向裂縫預(yù)防措施。采用全路幅一次攤鋪，如分幅攤鋪時(shí)，前后幅應(yīng)緊跟，避免前攤鋪幅混合料冷卻后才攤鋪后半幅，確保熱接縫。前后幅相接處為冷接縫時(shí)，應(yīng)先將已施工壓實(shí)完的邊緣坍斜部分切除，切線須順直，側(cè)壁要垂直，清除碎料后，宜用熱混合料敷貼接縫處，使其預(yù)熱軟化，然后鏟除敷貼料，并對(duì)側(cè)壁涂刷0.3kg/m～0.6kg/m粘層瀝青，再攤鋪相臨路幅。攤鋪時(shí)控制好松鋪系數(shù)，使壓實(shí)后的接縫結(jié)合緊密、平整；溝槽回填土應(yīng)分層填筑、壓實(shí)，壓實(shí)度需達(dá)到要求。（4）凍脹整治措施。首先，消除水源。在路基施工和完成階段，都要及時(shí)排除地表積水，隔斷地下滲水。其次，換土。采用冰凍穩(wěn)定性好、強(qiáng)度高的粗顆粒土換填路基上部，可以提高路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。最后，保溫措施。負(fù)溫是土體凍結(jié)的前提條件，是決定土的凍結(jié)過(guò)程和凍脹以及凍土物理力學(xué)性質(zhì)的基本因素。為防止水的凍結(jié)和土的膨脹，可在路基中設(shè)置隔溫層。保溫層厚度一般不小于15cm，隔溫材料可用泥炭、碎磚、爐渣等，直接鋪在路面下，寬度每邊寬出路面邊緣30cm～50cm。（5）特殊土地基處理措施。濕陷性黃土、軟土具有含水量大、抗剪強(qiáng)度低、承載能力低的特性，稱(chēng)之為特殊土。浸水軟化、強(qiáng)度衰減是加劇路基缺陷程度的重要原因。針對(duì)特殊土地基的特性，采取如下措施：換填透水性良好的土基底進(jìn)行加固；白灰粗砂樁進(jìn)行加強(qiáng)提高了路基承載力；石灰、水泥穩(wěn)定碎石法；對(duì)路基采取強(qiáng)夯、預(yù)壓等措施或使用土工織物。

路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，受水、溫度、土質(zhì)等客觀因素影響，同時(shí)也受行車(chē)荷載的作用，路基設(shè)計(jì)、施工方法及養(yǎng)護(hù)方法是否正確等人為因素制約。所以要始終堅(jiān)持技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，注意加強(qiáng)施工管理，強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)，就一定會(huì)提高路基的耐久性。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]汪衛(wèi)東．高速公路軟基沉降預(yù)測(cè)誤差分析[J]．淮北職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)．2010（3）：26～27

[2]胡蘭明．高速公路立交橋軟土地基處理[J]．長(zhǎng)江工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)．2010（3）：11～13