第三方物流運輸優(yōu)化決策研究

[摘 要]本文通過對第三方物流運輸方式、載運工具和運輸路線的優(yōu)化決策分析，研究第三方物流企業(yè)如何進行合理的運輸優(yōu)化決策，可以降低物流成本，從而提高物流系統(tǒng)的效益，實現(xiàn)利潤最大化。

[關(guān)鍵詞]第三方物流 運輸決策 運輸方式 運輸路線

隨著社會經(jīng)濟的進一步發(fā)展和第三方物流企業(yè)的不斷壯大，物流利潤作為第三利潤源泉，已經(jīng)成為整個供應(yīng)鏈的利潤“黑洞”。運輸決策是第三方物流管理過程中的關(guān)鍵決策問題，進行物流運輸決策優(yōu)化研究，能夠提高物流運輸管理的科學(xué)水平。

一、第三方物流運輸優(yōu)化決策的概念

決策作為物流企業(yè)的重要職能，在企業(yè)整個發(fā)展過程中的作用越來越重要。第三方物流運輸優(yōu)化決策，是第三方物流企業(yè)從企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)出發(fā)，運用系統(tǒng)理論和系統(tǒng)工程原理與方法，選擇運輸方式、載運工具、運輸線路，結(jié)算運輸費用及相關(guān)手續(xù)費，配備運輸人員等，實現(xiàn)運輸路徑短、運輸環(huán)節(jié)少、運輸速度快和費用少地使貨物運至目的地。避免不合理的運輸和次優(yōu)化的情況出現(xiàn)。

二、第三方物流運輸優(yōu)化決策的內(nèi)容

1.第三方物流運輸方式的選擇決策

（1）第三方物流運輸方式選擇決策的概念

第三方物流運輸方式?jīng)Q策是第三方物流企業(yè)根據(jù)所運輸?shù)脑牧稀氤善芬约爱a(chǎn)成品的性質(zhì)、規(guī)格、數(shù)量等標(biāo)準(zhǔn)，從五種運輸方式的特點和適用條件出發(fā)，運用決策理論建立數(shù)學(xué)模型，選擇合適的運輸方式的過程。第三方物流企業(yè)通過對運輸方式的決策，選擇最適合的運輸方式，保證貨物安全地、快速地、經(jīng)濟地運到目的地。

（2）第三方物流運輸方式選擇決策方法

物流運輸系統(tǒng)的目標(biāo)是實現(xiàn)物品安全、快速和低成本的運輸，即運輸?shù)陌踩浴⑺俣刃浴?zhǔn)確性和經(jīng)濟性，這幾個因素是相互影響、相互制約的。第三方物流運輸方式的選擇需要根據(jù)第三方物流企業(yè)運輸環(huán)境、運輸服務(wù)的目標(biāo)要求，采取以定量分析為主，輔以定性分析的的方法進行選擇。單一運輸方式的選擇就是選擇一種運輸方式提供運輸服務(wù)，常用的方法是綜合評價法。綜合評價法是在確定運輸方式評價因素的前提下，根據(jù)這些評價因素對運輸方式的選擇所起的作用不同，分別賦予其相應(yīng)的權(quán)重，然后對幾種不同的運輸方式進行匯總計算，最終選擇一種運輸方式的方法。

①評價因素的確定

評價運輸方式的因素有運輸方式的安全性、速度性、準(zhǔn)確性和經(jīng)濟性等。

②權(quán)重的確定

企業(yè)的環(huán)境不同，貨物的規(guī)格、性質(zhì)、價格等不同，收貨單位要求的運輸批量和交貨日期也不同，這些特性對運輸方式的選擇的重要程度也因此不同。所以，可以通過給這些評價因素賦予不同的權(quán)數(shù)加以區(qū)別。設(shè)a1、a2、a3、a4分別為安全性、速度性、準(zhǔn)確性和經(jīng)濟性的權(quán)重。并使其滿足：

∑ai=1

但值得注意的是，由于決策者的世界觀和價值觀有所區(qū)別，偏好會有所不同，因而給定的權(quán)重不同，這樣會影響最終的結(jié)果。

③計算運輸方式的綜合評價值

運輸方式的綜合評價值的計算公式為

Fi= a1F1i+ a2F2i+ a3F3i+ a4F4i （i=1…5）

A.安全性的數(shù)量化。運輸方式的安全性可以用某段時間內(nèi)貨物的破損率來表示。破損率越大，則安全性越低； 破損率越小，則安全性越高。假設(shè)這五種運輸方式的破損率分別為D1、D2、D3、D4和D5，則平均值D為：

D=（D1+ D2+ D3+ D4+ D5）/5

各種運輸方式的安全性，可用相對值表示如下：

F1i= Di / D （i=1…5）

B.速度性的數(shù)量化。運輸方式的速度性主要表現(xiàn)為貨物從發(fā)貨地到收貨地所需要的時間，即貨物的在途時間。所需時間越短，速度越快；反之，所需時間越長，速度越慢。假設(shè)這五種運輸方式的所需時間分別為T1、T2、T3、T4和T5，則平均值T為

T=（T1+ T2+ T3+ T4+ T5）/5

各種運輸方式的速度性，可用相對值表示如下：

F2i=Ti/T （i=1…5）

C.準(zhǔn)確性的數(shù)量化。運輸方式的準(zhǔn)確性主要表現(xiàn)為計劃的時間、成本等與實際發(fā)生的時間、成本之間的誤差，誤差率越小，則準(zhǔn)確性越高。假設(shè)這五種運輸方式的誤差率分別為Q1、Q2、Q3、Q4和Q5，則平均值Q為：

Q=（Q1+ Q2+ Q3+ Q4+ Q5）/5

各種運輸方式的準(zhǔn)確性，可用相對值表示如下：

F3i=Qi/Q （i=1…5）

D.經(jīng)濟性的數(shù)量化。經(jīng)濟性主要用物流費用的多少來表示，相關(guān)物流費用主要包括倉儲費、運輸費、裝卸搬運費、包裝費及相關(guān)手續(xù)費等。在運輸過程中支出的總費用越少，則經(jīng)濟性越好。假設(shè)這五種運輸方式的誤差率分別為C1、C2、C3、C4和C5，則平均值C為：

C=（C1+C2+ C3+ C4+ C5）/5

各種運輸方式的準(zhǔn)確性，可用相對值表示如下：

F4i=Ci/C （i=1…5）

求出綜合評價值之后，從定量分析的原則來看，選擇數(shù)值最大者。

即：max F=max（F1、F2、F3、F4、F5）

多式聯(lián)運的選擇就是選擇兩種或兩種以上的運輸方式聯(lián)合起來提供運輸服務(wù)。在實際運輸中一般鐵路與公路聯(lián)運、公路或鐵路與水路聯(lián)運、航空與公路聯(lián)運應(yīng)用較為廣泛。

2.載運工具的選擇決策

（1）載運工具選擇決策的影響因素

盡管現(xiàn)在交通發(fā)達可供選擇的載運工具較多但對于具體時間、地點條件下的運輸不是所有承運人都能很容易地獲得所需要的運輸工具的。對于運輸工具的選擇，不僅要考慮運輸費用還要考慮倉儲因此要綜合考慮進行選擇。

另外，運輸工具的選擇還要考慮不同運輸方式的營運特性，包括速度可得性、可靠性、能力、頻率等。相對來說汽車運輸雖費用低，但運量小能力不如火車和輪船而火車、輪船雖運量大費用也比較低但急需時卻不如汽車那么容易獲得。

（2）載運工具選擇決策的方法

運輸成本比較決策法，實際上是運載工具決策的量化分析方法。不同的載運工具產(chǎn)生不同的運輸成本。因此最佳的運輸服務(wù)方案是既能滿足客戶的需要又能使總成本最低。

3.第三方物流運輸線路選擇決策

（1）概念

第三方物流運輸線路的決策是指第三方物流企業(yè)從本企業(yè)的實際出發(fā)，利用運籌學(xué)的相關(guān)理論和方法對物品從供應(yīng)地到需求地運輸過程中所有的運輸線路，選擇最優(yōu)的運輸路線的過程。第三方物流運輸線路決策可以實現(xiàn)整個運輸方案選擇和優(yōu)化的合理化，將貨物以最短路線、最快速度和最小費用從供應(yīng)地運往需求地，快速滿足不同顧客的要求，提高客戶滿意度的同時實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈的效益最大化。

（2）第三方物流運輸線路的選擇優(yōu)化

①起訖點不同的運輸線路選擇優(yōu)化

從單一的起點到終點，有很多條線路可以選擇，然而，運輸線路選擇優(yōu)化的任務(wù)就是要找出使總路程的長度最短的線路。這就是運輸規(guī)劃中的最短線路問題，通常稱為最短路徑法，或者稱最短路線方法。即是列出最短運輸線路計算表，分步驟地計算。通過比較，選擇走近路。

最短路徑法可以利用計算機進行求解。把運輸網(wǎng)絡(luò)中的線路（有的稱為鏈）和節(jié)點的資料都存入數(shù)據(jù)庫中，選好起點和終點后，計算機可以很快就算出最短路徑。

②起訖點相同的運輸線路選擇優(yōu)化

起點與終點為同一地點（起迄點重合）的物流運輸線路的選擇優(yōu)化，目標(biāo)是尋求訪問各點的次序，以求運行時間或距離最小化。這一類問題沒有固定的解題思路，在實踐中通常是根據(jù)實際情況的不同，結(jié)合歷史經(jīng)驗尋找比較適合當(dāng)前情況的方法。歷史經(jīng)驗總結(jié)如下：應(yīng)盡量使車輛運行路線形成淚滴狀。一般情況下，當(dāng)運行路線之間不發(fā)生交叉式時，車輛運行線路的安排是合理的。

③多個起訖點直達的運輸線路選擇優(yōu)化

在有多個供應(yīng)地向多個收貨地供應(yīng)貨物或提供物流服務(wù)時，物流運輸線路選擇優(yōu)化的任務(wù)是要為各收貨地指定能夠安全、快速、低成本為其服務(wù)的供貨地，同時要實現(xiàn)整個供貨地和收貨地系統(tǒng)的最優(yōu)。

圖上作業(yè)法包括運輸線路不成圈的圖上作業(yè)法和運輸線路成圈的圖上作業(yè)法。運輸線路不成圈的圖上作業(yè)法較簡單。就是從各端點開始，按“各站供需就近調(diào)撥”的原則進行調(diào)配。成圈的線路流向圖要同時達到既無對流現(xiàn)象，又無迂回現(xiàn)象的要求才是最優(yōu)流向圖，所對應(yīng)的方案為最優(yōu)運輸方案。

三、結(jié)論

在我國，現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)對運輸?shù)闹匾暢潭雀鞑幌嗤ㄟ^運輸優(yōu)化決策降低物流成本，為客戶提供快速、方便和安全的配送服務(wù)的目標(biāo)是一致的。本文所提供的運輸優(yōu)化決策的內(nèi)容及方法，應(yīng)該能為第三方物流企業(yè)物流系統(tǒng)的運輸決策提供實際操作上的參考。

參考文獻：

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[2]胡松評.運輸方式選擇的決策模型[J]. 物流科技. 2002（02）

[3]王松.第三方物流運輸決策及網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化研究.哈爾濱工程大學(xué)碩士論文.2007（6）

作者簡介：任鳳香（1983- ），女，河南周口人，碩士研究生，主要研究方向：物流工程