一輛寶馬新車的誕生

18個(gè)月前的一天，寶馬公司外觀設(shè)計(jì)總監(jiān)Karim Habib先生愉快地走出設(shè)在慕尼黑的寶馬全球研究與創(chuàng)新中心（以下簡(jiǎn)稱FIZ）的一間會(huì)議室。剛剛結(jié)束的有高層參與的一次重要會(huì)議中，最終拍板通過了在專供中國的寶馬全新3系長(zhǎng)軸距版車上修改Hofmeister曲線的提議。Hofmeister曲線是所有寶馬車后側(cè)窗位置處的一個(gè)小小折彎，半個(gè)世紀(jì)前由時(shí)任寶馬總設(shè)計(jì)師Wilhelm Hofmeister創(chuàng)造并以他的名字命名，由于這個(gè)“折彎”在典雅中不失動(dòng)感，非常吻合寶馬對(duì)時(shí)尚和運(yùn)動(dòng)性的追求，因而成為半個(gè)世紀(jì)來寶馬車代代相傳的標(biāo)志性外觀設(shè)計(jì)。

是否需要因?yàn)橹袊袌?chǎng)的特殊性，而修改Hofmeister曲線這樣一個(gè)已融入寶馬基因的標(biāo)志設(shè)計(jì)？寶馬公司內(nèi)部引發(fā)了一場(chǎng)激烈爭(zhēng)論。

經(jīng)典設(shè)計(jì)被改了

中國豪華車市場(chǎng)一直流行著加長(zhǎng)的潛規(guī)則，加長(zhǎng)不僅能與豪華車的品位相稱，同時(shí)也能迎合中國用戶對(duì)后排空間的特殊需求。為此，各大豪華車制造商都爭(zhēng)相在中國市場(chǎng)推出長(zhǎng)軸距版汽車，寶馬也不例外。2006年，寶馬推出第一款5系長(zhǎng)軸距版汽車；2010年8月，寶馬第二代5系長(zhǎng)軸距車推出。該車在上市18個(gè)月中讓寶馬車的市場(chǎng)份額在同級(jí)市場(chǎng)增長(zhǎng)了10%，達(dá)到近30%，打破了原有的競(jìng)爭(zhēng)格局。

5系長(zhǎng)軸距版汽車的成功引發(fā)了寶馬在其銷量最大的3系車中引入長(zhǎng)軸距版的想法。“我們?cè)诖罅渴袌?chǎng)調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，雖然很多3系中國客戶以自己駕駛為主，但他們也希望3系在保持運(yùn)動(dòng)性的同時(shí)，能提供更好的后排空間，兼顧家庭需求并偶爾用于商務(wù)活動(dòng)。”華晨寶馬汽車有限公司營銷高級(jí)副總裁戴雷先生說。于是，3年半前，當(dāng)寶馬在FIZ啟動(dòng)新一代3系標(biāo)準(zhǔn)軸距汽車設(shè)計(jì)的同時(shí)，還組建了一個(gè)專門的團(tuán)隊(duì)與中國團(tuán)隊(duì)一起，針對(duì)中國市場(chǎng)設(shè)計(jì)首款3系長(zhǎng)軸距車。

設(shè)計(jì)之初，寶馬中國團(tuán)隊(duì)提出了一個(gè)大膽的想法——修改寶馬外觀經(jīng)典標(biāo)志，讓人一眼看到它，就知道是長(zhǎng)軸距版汽車。這個(gè)提議立刻引發(fā)了寶馬內(nèi)部的激烈爭(zhēng)議。Karim Habib很樂意接受并嘗試：“中國市場(chǎng)不同于德國，人們對(duì)這樣的改變會(huì)更容易接受。而且，我們是在為未來三四年做設(shè)計(jì)，為什么不擁抱創(chuàng)新呢？”最終，在Karim Habib的大力支持下，寶馬走出了大膽的一步，在Hofmeister曲線處的鍍鉻飾條在傳統(tǒng)收尾的位置處又向后延伸了一小段，就像是時(shí)尚模特故意突顯的眼角線，動(dòng)感而又有些夸張。

牽一發(fā)而動(dòng)全局，一處車身外觀上的局部小改動(dòng)，幾乎牽扯到了寶馬公司內(nèi)部的所有部門，外觀設(shè)計(jì)師、內(nèi)飾設(shè)計(jì)師、空氣動(dòng)力學(xué)專家和材料專家都共同忙碌了起來。

在寶馬做外觀設(shè)計(jì)已有12年的Christopher Weil先生是3系長(zhǎng)軸距版的外觀設(shè)計(jì)師，據(jù)他介紹，這個(gè)項(xiàng)目剛一起步，他就把空氣動(dòng)力學(xué)專家吸納到了團(tuán)隊(duì)中，跟他們?cè)贔IZ西南部的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室中一呆好幾天，大家一起推進(jìn)一些設(shè)計(jì)內(nèi)容。“設(shè)計(jì)師希望設(shè)計(jì)能夠保留美觀，但同時(shí)這些設(shè)計(jì)需要達(dá)到相關(guān)空氣動(dòng)力學(xué)要求。”Christopher說。

與材料專家的合作也是一樣。Christopher要與材料專家共同討論什么是可能的，想象力的邊界在哪里。例如，Hofmeister曲線在制造上有一定難度，而最新的改動(dòng)對(duì)生產(chǎn)又新增了哪些影響？這些都需要Christopher與材料專家共同找出解決方案，以確保生產(chǎn)過程的平順和最終設(shè)計(jì)的質(zhì)量。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣必須做相應(yīng)調(diào)整。為此，Christopher經(jīng)常與3系長(zhǎng)軸距車內(nèi)飾設(shè)計(jì)師George Allmendinger溝通，“外觀和內(nèi)部的設(shè)計(jì)理念完全不同，外觀設(shè)計(jì)要求大氣，內(nèi)部設(shè)計(jì)講究把不同功能以典雅的方式融合在一起。”Christopher笑著說，“我們總會(huì)有不同的想法，有時(shí)也處于競(jìng)爭(zhēng)之中。”

George的設(shè)計(jì)任務(wù)也不小，后排座是他的工作重點(diǎn)。3系長(zhǎng)軸距版在標(biāo)準(zhǔn)版基礎(chǔ)上增加了110mm，達(dá)到2920mm，其中新增的軸距有90mm體現(xiàn)在后排。為此，George引入了新材料，讓后排座更為柔軟舒適；同時(shí)，還把5系車的一個(gè)功能——在后排可以操作前排副駕駛座椅，引入到了3系長(zhǎng)軸距車中，操控按鈕設(shè)置在右后側(cè)車門可以放置胳膊的平臺(tái)上。這個(gè)簡(jiǎn)單的按鈕涉及其他10多個(gè)部件的改動(dòng)和協(xié)調(diào)，George在FIZ的一間汽車樣品制造車間中與電子部件專家、安全專家反復(fù)探討了很多天，最終找到了可行方案。

發(fā)動(dòng)機(jī)專家還為3系長(zhǎng)軸距車設(shè)計(jì)了一款最新的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，集合了雙渦管單渦輪增壓技術(shù)、高精度燃油直噴、雙凸輪可變正時(shí)控制和電子氣門控制系統(tǒng)等創(chuàng)新技術(shù)。

如此這般，3系長(zhǎng)軸距車在FIZ的多部門專家協(xié)調(diào)下，一步步從理念變成了現(xiàn)實(shí)。

思想工廠

1986年落成的FIZ號(hào)稱寶馬的“思想工廠”，寶馬、MINI和勞斯萊斯車的研發(fā)設(shè)計(jì)全都出自這里。它與寶馬總部——四缸大廈僅相隔1.5公里。在FIZ，安全措施嚴(yán)密，即使來這里開會(huì)的寶馬外部門員工，手機(jī)攝像頭也被專門標(biāo)簽遮蔽。

走進(jìn)FIZ就如同走入一座迷宮，在30萬平方米的區(qū)域中，設(shè)計(jì)室、試驗(yàn)室和車間渾然一體，地下還有各種隧道，原型車可以在里面測(cè)試行駛而不被看到。“在給建筑師下達(dá)設(shè)計(jì)任務(wù)之前，我們已經(jīng)分析了汽車從概念到整車的整套研發(fā)流程，在研發(fā)過程中不同部門相互聯(lián)絡(luò)的頻度，這些都要在建筑設(shè)計(jì)過程中賦予相應(yīng)的形式。”帶記者參觀FIZ的Knuflor說。

FIZ是全球第一個(gè)將研發(fā)、采購、質(zhì)量控制等部門集中在同一建筑內(nèi)的研發(fā)創(chuàng)新中心。它的設(shè)計(jì)理念是最大限度實(shí)現(xiàn)跨部門溝通。FIZ大部分墻體都可以移動(dòng)，方便根據(jù)需要?jiǎng)?chuàng)建出不同的溝通空間。現(xiàn)在，世界上幾乎每一家汽車技術(shù)中心都受到它的啟發(fā)而建立。

從鳥瞰圖上看，F(xiàn)IZ建筑群中間有一座相對(duì)獨(dú)立的建筑——它是項(xiàng)目中心（Project Center），外圍環(huán)繞著各種實(shí)驗(yàn)室、設(shè)計(jì)室和車間，通過多個(gè)廊橋，這些建筑融為一體。項(xiàng)目中心駐扎著包括3系長(zhǎng)軸距車在內(nèi)的多個(gè)項(xiàng)目組。每個(gè)項(xiàng)目組中都有來自發(fā)動(dòng)機(jī)、電子部件、材料、外觀與內(nèi)飾設(shè)計(jì)等不同部門的專家，他們既為本項(xiàng)目組工作，又與自己的專業(yè)部門保持聯(lián)系。例如，3系長(zhǎng)軸距外觀設(shè)計(jì)師Christopher就經(jīng)常經(jīng)由廊橋從項(xiàng)目中心回到南側(cè)一座樓的3層，那里是外觀設(shè)計(jì)部門所在地。

一輛寶馬車涉及2萬多個(gè)相互關(guān)聯(lián)的部件，這不僅涉及研發(fā)、質(zhì)量控制、成本控制和專利，還涉及生產(chǎn)規(guī)劃和采購——生產(chǎn)規(guī)劃人員可以根據(jù)研發(fā)進(jìn)展盡早進(jìn)行工廠設(shè)計(jì)和布局，采購人員也可以盡早對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行篩選，做出采購計(jì)劃，畢竟一部寶馬車中2/3的部件來自全球供應(yīng)商。

Knuflor說，根據(jù)他們的調(diào)查，工程師更愿意與外部門同事溝通，這讓他們收獲更大。而且，工程師80%的理念產(chǎn)生自面對(duì)面的交流，如果人與人之間距離超過40米，在彼此的頭腦中就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)門檻，溝通就會(huì)被削弱。FIZ這樣獨(dú)特的建筑形式可以讓所有部門員工都能在同一屋檐下辦公，并以最短的路徑實(shí)現(xiàn)跨領(lǐng)域溝通。

FIZ項(xiàng)目中心的走廊就集中體現(xiàn)出了寶馬特有的溝通藝術(shù)。走廊中貼著大量汽車部件設(shè)計(jì)圖片，有照片、素描也有工程樣圖。Knuflor介紹說，這是為了溝通。在汽車設(shè)計(jì)過程中，設(shè)計(jì)師和工程師解決問題的思路完全不同，這些圖片可以展示出彼此思考的出發(fā)點(diǎn)。

無所不在的細(xì)節(jié)

在FIZ第3層的一個(gè)走廊盡頭，放置著一輛白色車身，上面沒有安裝任何電子部件。Knuflor從口袋中拿出一個(gè)小八音盒內(nèi)部的發(fā)音機(jī)械部件并旋轉(zhuǎn)它，現(xiàn)場(chǎng)響起非常微弱的音樂聲。他繼而將它放在車身上，音樂聲頓時(shí)被放大了許多。 “一輛汽車就像一個(gè)共鳴器，它是樂器體質(zhì)，很多專家都意識(shí)不到這點(diǎn)。”

FIZ的聲學(xué)工程師必須考慮產(chǎn)生汽車噪音的300個(gè)到400個(gè)來源，像發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車輪、傳動(dòng)鏈等，然后逐一去解決。如果不解決，每一種細(xì)微的聲音源都會(huì)經(jīng)由汽車這個(gè)共鳴器被放大。“我們要強(qiáng)調(diào)細(xì)節(jié)，如果300個(gè)問題中有299個(gè)解決了，但還疏漏掉一個(gè)，也會(huì)影響整車的舒適度。”Knuflor說。

為了根治噪音，在包括3系長(zhǎng)軸距在內(nèi)的寶馬車的車身結(jié)構(gòu)甚至底盤結(jié)構(gòu)中都融入了聲學(xué)設(shè)計(jì)。同時(shí)，一些防噪音技術(shù)，例如各種防噪音材料也被引入到汽車的不同部位中。不過，聲學(xué)工程師有時(shí)也會(huì)做些特別的設(shè)計(jì)，例如凸顯發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音來迎合某些客戶的喜好。當(dāng)然，這種聲音設(shè)計(jì)要符合某個(gè)系列車的性格。

坐落在FIZ西南部的風(fēng)洞試驗(yàn)室是世界上最先進(jìn)的風(fēng)洞之一。在風(fēng)洞中，直徑長(zhǎng)達(dá)8米的渦輪葉片如果全力旋轉(zhuǎn)，風(fēng)力可達(dá)到300公里/小時(shí)，而在這里的測(cè)試，是每款車型在整個(gè)研發(fā)過程中的必經(jīng)環(huán)節(jié)。

空氣動(dòng)力學(xué)的研究為什么如此重要呢？因?yàn)樗菧p少油耗的核心技術(shù)之一。在風(fēng)洞中每取得的一點(diǎn)成果，都可以改善汽車的效率，這些研究成果被陸續(xù)融入寶馬車中。現(xiàn)在3系長(zhǎng)軸距車的風(fēng)阻系數(shù)只有0.26，平均綜合油耗百公里 7.2 升。

在這個(gè)風(fēng)洞的北部還有5個(gè)風(fēng)洞，模擬不同氣候條件，例如沙漠、死亡峽谷、從-250米到4500米海拔，來測(cè)試汽車狀況。比如其中的一個(gè)風(fēng)洞中，頂部有各種大燈模擬強(qiáng)烈的陽光，溫度可以從-40℃到60℃；另一個(gè)風(fēng)洞則能模擬下雨，這些“雨”中含有發(fā)光物質(zhì)，通過紫外線可以顯示水在車身上的分布；在一個(gè)地下室中，有16臺(tái)冷卻設(shè)備，這里可以模擬寒冷氣候，測(cè)試汽車能夠多快啟動(dòng)，以及一旦玻璃上結(jié)冰，能夠在多長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)融化。Knuflor告訴記者，目前寶馬車的設(shè)計(jì)要求是在3分鐘內(nèi)，80%的車窗結(jié)冰可以融化。

所有的這些測(cè)試只為了一個(gè)目標(biāo)——在1輛有2萬個(gè)零部件的汽車中，19999個(gè)不出問題是不夠的，寶馬需要的是100%。

在FIZ的一個(gè)十字路口，停著一輛碰撞后的5系車。雖然是以64公里/小時(shí)的速度用車的左前方撞墻，但駕駛艙完好無損，車門還可以輕松拉開。Knuflor解釋說，在汽車設(shè)計(jì)過程中，駕駛艙和乘客乘坐的空間要非常結(jié)實(shí)，一定要有能夠變形的區(qū)域，以吸收撞擊的能量。現(xiàn)在碳纖維已經(jīng)用到了F1賽車上，但碳纖維硬度高，不易彎曲，所以如果使用碳纖維制作駕駛艙，汽車底板就要使用鋁合金，以吸收撞擊時(shí)產(chǎn)生的能量。“一輛車的設(shè)計(jì)過程就是要注意這些細(xì)節(jié)，外部要采用可變形的材料，離駕駛艙越近就需要做得越結(jié)實(shí)，從外到內(nèi)循序漸進(jìn)。”

穿過一扇厚重的鉛門，你可以進(jìn)入到一個(gè)足有6層樓高的空曠實(shí)驗(yàn)室中，這里就是FIZ著名的“電波暗室”，專門用做電磁干擾測(cè)試。在暗室的一端放置著一部明年準(zhǔn)備上市的電動(dòng)車i3。試驗(yàn)室的頂部有可以調(diào)頻的天線，這些天線的輸出功率從10KHz到18GHz，最高輸出功率達(dá)10KW。可以模擬15KV電壓電網(wǎng)、機(jī)場(chǎng)或者電視臺(tái)附近的電磁波環(huán)境，測(cè)試車內(nèi)電子設(shè)備如導(dǎo)航、收音機(jī)是否能正常使用；車內(nèi)電子系統(tǒng)是否會(huì)相互干擾；兩輛車的測(cè)距雷達(dá)同時(shí)開啟是否能正常工作。

精細(xì)成本控制

3系長(zhǎng)軸距的外形是從寶馬全球40多名外觀設(shè)計(jì)師提交的60個(gè)草圖方案中層層篩選出來的：主設(shè)計(jì)師選擇6個(gè)進(jìn)入最終角逐，只有這6個(gè)方案可以被制作成1比1的黏土模型，模型的很多細(xì)節(jié)部位甚至都是設(shè)計(jì)師用銼刀一點(diǎn)一點(diǎn)手工制作出來的。最終，寶馬集團(tuán)的董事會(huì)再從這6個(gè)黏土模型中拍板選定一個(gè)。

在確定車型的外觀之前，都屬于預(yù)研發(fā)階段；當(dāng)外形被敲定后，新車將進(jìn)入量產(chǎn)研發(fā)階段。“在這個(gè)階段，生產(chǎn)模具和工具要敲定下來，要制作原型車，這些投入都是巨額的，一切改動(dòng)的成本也將是高昂的，因而預(yù)研發(fā)階段尤為重要。”Knuflor說。

為此，在一個(gè)新車項(xiàng)目啟動(dòng)之前，寶馬的研發(fā)中心先邀請(qǐng)市場(chǎng)部門充分參與討論，分析目標(biāo)客戶、這些客戶愿意付多少錢、在這個(gè)定價(jià)水平上的市場(chǎng)空間等問題；同時(shí)也會(huì)分析競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手情況，研究各地排放法規(guī)等，綜合考慮各因素之后才會(huì)確定車型。之后，研發(fā)部門將敲定新車的基本幾何尺寸，采用虛擬和模型研發(fā)手段設(shè)計(jì)出外型。這樣的流程，就是最大限度地保障每個(gè)項(xiàng)目的存活度。

在FIZ，早期研發(fā)會(huì)依靠大量模擬技術(shù)，例如采用計(jì)算機(jī)輔助工具模擬各種條件，來選擇最佳模型。模型中的一些關(guān)鍵性指標(biāo)會(huì)放在最后決策，因?yàn)橐徊寇嚨难邪l(fā)要經(jīng)歷幾年時(shí)間，在這幾年中，客戶行為、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、各地法規(guī)的情況都可能發(fā)生變化，關(guān)鍵決策放在最后有助于根據(jù)外界變遷及時(shí)調(diào)整。

除了保障項(xiàng)目的存活度，項(xiàng)目的研發(fā)經(jīng)費(fèi)也有嚴(yán)格的財(cái)務(wù)控制。在項(xiàng)目中心，針對(duì)包括3系長(zhǎng)軸距在內(nèi)的每個(gè)項(xiàng)目，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人都有一筆預(yù)算，它就像一個(gè)企業(yè)家一樣必須依照預(yù)算行事，這筆預(yù)算包含了所有人力和材料的支出。與此同時(shí)，財(cái)務(wù)監(jiān)督人員也會(huì)監(jiān)控每位工程師的開支和設(shè)計(jì)成本。“一輛車有2萬多個(gè)部件，工程師稍微做得昂貴些，每個(gè)部件貴上1歐元，整車就是2萬歐元，這肯定行不通。”Knuflor介紹。

除了商用車，F(xiàn)IZ也會(huì)針對(duì)一些未來技術(shù)投入研發(fā)，不過這些研發(fā)項(xiàng)目并非天馬行空。“可研發(fā)的內(nèi)容非常廣泛，但資源有限，如何提高資源分配效率是個(gè)關(guān)鍵問題。” Knuflor告訴記者，針對(duì)每項(xiàng)未來技術(shù)，寶馬都會(huì)調(diào)查客戶市場(chǎng)需求，由專家層層篩選，最終由董事會(huì)拍板選定。

如今，經(jīng)歷了3年多的預(yù)研發(fā)和量產(chǎn)研發(fā)，寶馬全新3系長(zhǎng)軸距在FIZ結(jié)束了完整的研發(fā)階段，并進(jìn)行了超過500萬公里的測(cè)試，將會(huì)在4月底舉辦的2012年北京車展上全球首發(fā)。