優(yōu)惠5萬難挽頹勢 思鉑睿淪為東風本田雞肋

“思鉑睿全系最高優(yōu)惠5萬元，豪華版最低價格降至18.78萬元。”2月26日，在北京市一家東風本田4S店里，一位銷售人員對《投資者報》記者詳細介紹。

該銷售人員告訴記者，思鉑睿從去年便在全國范圍內(nèi)降價3萬元，而該店的最大優(yōu)惠幅度已經(jīng)達到了5萬元，主要是為消化庫存，為訂購充足的CR-V和思域讓路。

而讓銷售人員頭疼的是，銷售思鉑睿已經(jīng)成了“硬性任務(wù)”。該店規(guī)定，銷售員在每月賣出一定數(shù)量CR-V或者思域的同時，如果不能銷售1~2輛思鉑睿，要扣除當月的部分獎金。

降價難挽頹勢

一位不愿透露姓名的東風本田4S店銷售經(jīng)理在接受《投資者報》記者采訪時表示，目前東風本田銷售最好的車型是CR-V，東風本田在給經(jīng)銷商配送訂單時，有時會強制搭配思鉑睿。“4S店賣思鉑睿基本都不賺錢，按照現(xiàn)在的優(yōu)惠，賣一輛就賠好幾萬，但是為了清理庫存，也只能賠錢賣。”

即便是降價，思鉑睿仍不能避免銷量下滑的頹勢。今年1月，思鉑睿銷售1965輛，同比下滑7%，而2011年思鉑睿的銷量也僅為1.74萬輛，同比下滑10.4%。

作為東風本田首款中型車，思鉑睿與謳歌TSX有著密切關(guān)系，謳歌TSX是基于歐版八代雅閣針對美國市場開發(fā)出來，主銷美國。從外觀來看，三款車的差別微乎其微。從技術(shù)上說，思鉑睿源自歐版八代雅閣，實際上跟國產(chǎn)八代雅閣也算是一奶同胞。

思鉑睿于2009年7月27日正式發(fā)布，定位于運動型中級轎車。上市初期東風本田對思鉑睿的期望頗高，為其擬定的目標是年銷量在6萬輛以上。

但2011年思鉑睿全年銷量為17370輛，僅為目標的29%。從上市至2012年1月，近兩年半的思鉑睿一共只賣出50743輛。遠遠低于同樣定位于運動型中級車的豐田銳志，其2011年的銷量為65422輛。

一方面，思鉑睿的銷量不佳與中端運動車型整體銷量不佳有直接關(guān)系；另一方面，相比于同樣定位于運動型中級車的其他品牌，思鉑睿在性能方面沒有優(yōu)勢可言。

對比豐田銳志、大眾CC和別克君威等車型，思鉑睿的發(fā)動機最大功率、最大扭矩，以及變速箱等各個方面都沒有優(yōu)勢，從動力系統(tǒng)的技術(shù)而言，思鉑睿“加速感”和“駕馭感”，都會落后于同樣定位的車型。

淪為東風本田雞肋

目前，東風本田的車型只有三款，CR-V、思域和思鉑睿。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，東風本田2011年銷量為23.8萬輛，CR-V、思域和思鉑睿的銷量分別為14.3萬、7.8萬和1.7萬輛，分別占60%、33%和7%。對于東風本田而言，思鉑睿已經(jīng)成為雞肋，而其銷量就只能依靠CR-V來支撐。

對于思鉑睿的未來，東風本田執(zhí)行副總經(jīng)理陳斌波公開表示，今年年中會推出其改款車型，并正在考慮推出2.0L車型，但尚未最終決定。

目前來看，思鉑睿為東風本田貢獻增長率的可能性非常小，而僅僅靠一款SUV和一款緊湊型車，東風本田難以實現(xiàn)2012年銷售32萬輛汽車的任務(wù)。■