中國經(jīng)濟不缺內(nèi)在引擎

長假相當于一次全民集體消費狂歡，幾個月郁積的壓抑、辛苦在8天的時間里得到了釋放，不必政府補貼，不必減免稅收，長假與免費高速公路，就能釋放出如此巨大的消費動能，那些認為中國經(jīng)濟缺乏內(nèi)在引擎者想必啞然無言。

對經(jīng)濟無盡的悲觀之后，亮眼的樂觀證據(jù)終于來了。

中秋、國慶雙節(jié)結(jié)束，國人的消費能力再次讓人大開眼界。據(jù)新華社轉(zhuǎn)引交通運輸部的數(shù)據(jù)顯示，從9月30日到10月7日，全國公路水路共運送旅客6.6億人次，同比增長8.8%。長假8天，全國公路完成客運量6.47億人次，日均達到8087萬人次，日均客運量再創(chuàng)歷史新高。這相當于全國近一半人口東南西北大流動了一次。如果刨除在不同路段內(nèi)重復計算的人數(shù)，約略估計通過公路出行的人數(shù)約在2億人以上，超過整個歐元區(qū)的人口。

路橋公司幾十億元的損失，換來的是中國居民消費的強勁增長。據(jù)商務部監(jiān)測數(shù)據(jù)，從9月30日至10月7日8天，全國重點監(jiān)測零售和餐飲企業(yè)銷售額8006億元，比2011年國慶黃金周期間增長15%左右。另據(jù)中國旅游研究院預計，今年“十一”長假，全國旅游接待人次約為3.62億，旅游收入約為1800億元。而全國假日辦的數(shù)據(jù)顯示，納入監(jiān)測的119個直報景區(qū)連續(xù)多天接待游客人次同比增長超過20%，收入增長則超過30%。自從1999年推出“黃金周”假期以來，國內(nèi)旅游市場風生水起，2011年營收高達2.25萬億元，相當于全國財政總收入的五分之一。

誰說中國人不消費，中國人在世界上以消費狂的面目示人。國家旅游局的數(shù)據(jù)顯示，2011年中國出境旅游人數(shù)為7025萬人次，同比增長22%；同年中國人出境旅游花費達到690億美元，約合人民幣4300億元，超過北京市2011年一年的財政收入。據(jù)國際退稅機構(gòu)環(huán)球藍聯(lián)的數(shù)據(jù)表明：2011年，中國人的退稅總額占法國退稅總額的四分之一，高居首位，其后是俄羅斯、日本、美國，五年前，日本高居首位，其次是美國、俄羅斯、中國。國人陷入對國外路人皆知的大品牌的狂熱追逐之中。

長假相當于一次全民集體消費狂歡，幾個月郁積的壓抑、辛苦在8天的時間里得到了釋放，不必政府補貼，不必減免稅收，長假與免費高速公路，就能釋放出如此巨大的消費動能，那些認為中國經(jīng)濟缺乏內(nèi)在引擎者想必啞然無言。假日消費告訴我們，中國消費的中流砥柱是城市的中產(chǎn)收入人群，他們擁有一輛私家車、攢幾個月的工資可以擁有一兩件大眾奢侈品，他們的消費在休假期間集中釋放，他們需要全方位的服務。這是未來中國經(jīng)濟的發(fā)展方向，保護、壯大中國的中產(chǎn)收入人群就是保護中國經(jīng)濟的未來，而盤剝中產(chǎn)收入人群、處心積慮讓他們手中的錢縮水，就是在傷害中國經(jīng)濟的根基。

毫無疑問，中國此前的交通基礎建設得到了回報，高速鐵路與高速公路是支撐客流與物流的基礎。降低出行成本使得消費意愿上升，所謂失之東隅收之桑榆，獲益的消費企業(yè)完全可以通過談判的方式，將收益補貼給路橋公司一部分。國人該學會在規(guī)則下進行公開的利益博弈了，而不是動輒把政府補貼、道路漲價當作解決一切經(jīng)濟問題的利器，經(jīng)濟學不會簡單到如此可笑的地步。基建當用于提升經(jīng)濟效率，而不是做收取買路錢的山大王。

長假期間消費大熱，而房地產(chǎn)市場遭遇嚴寒。《上海證券報》披露，中原地產(chǎn)等多家中介機構(gòu)監(jiān)測到，黃金周期間全國54座城市住宅簽約量環(huán)比大降七成，簽約套數(shù)合計僅為1.6萬套。事實上，在2010年以前由于房地產(chǎn)與消費的統(tǒng)計口徑，使得房地產(chǎn)消費被大大低估。現(xiàn)在，這部分消費可能從房地產(chǎn)市場轉(zhuǎn)移到其他消費領域，將是中國經(jīng)濟之福。

當然，拉動經(jīng)濟絕非放個長假那么簡單，假日經(jīng)濟只是洞見中國發(fā)展?jié)摿Φ囊簧却皯簦绻鸭偃战?jīng)濟當作常態(tài)經(jīng)濟，就相當于把興奮劑當飯吃，將會出極大的亂子。如果把“興奮劑經(jīng)濟模式”的邏輯推到極致，我們就會患上假日依賴癥。

每次的狂熱消費之后，都將伴隨著消費洼地，正如春節(jié)之后必然出現(xiàn)消費淡季。在雙節(jié)之后，國人會進入一段時間的消費休整期，而國內(nèi)的品牌依然未得到消費者的認可，制造業(yè)依然低迷，景區(qū)服務標準混亂，顯示中國旅游業(yè)仍處于野蠻生存時代。制造業(yè)升級缺乏制度配套、無未來收益預估的低效投資，都是中國消費時代的絆腳石。