合資模式再造與重生

合資自主可能是合資模式這個閉塞大門的窗戶，那么另外一扇門在哪里？無論何種模式，合資模式最終都會必然面臨系統(tǒng)重建和價值鏈再造。

合資公司的產(chǎn)品和技術(shù)來源于合資一方，常常受限于其來源方的全球化布局，同時又面臨陌生的市場開拓雙重邊界約束。當(dāng)前合資公司所面臨的一系列問題以及產(chǎn)生一系列的沖突，都是源于價值鏈重建過程中的破除與再建立。通過整體性解決整個價值鏈再造的問題，既解決整個體系的優(yōu)化問題，強化以合資公司為載體的系統(tǒng)重建過程。

合資模式的未來肯定會有多種模式的存在，包括現(xiàn)有格局維持不變，中方收購?fù)夥焦煞莺屯夥交刭徍腺Y公司股份實現(xiàn)控股等三種大方向。

第二種方向，在當(dāng)前50:50股比構(gòu)架下延伸。這種模式以合資外方撤出股份，中方購買外方的部分或者全部股份實現(xiàn)控股，合資公司繼承正在和已經(jīng)生產(chǎn)的產(chǎn)品的技術(shù)和設(shè)備，換用合資中方母公司品牌的模式，在品牌形勢上成為本土品牌，但是在技術(shù)實現(xiàn)上，仍然會以技術(shù)購買或者貼牌的方式短期或者長期借用外資技術(shù)的幫助。 在中方主導(dǎo)之下的合資公司，還有一種可能是中方購買外方的母公司全部或者部分股份，實現(xiàn)對合資公司的間接控股，這一模式目前并無成功案例，但是隨著中國汽車市場不斷壯大和全球汽車格局變化加快，一些經(jīng)營不善或者逐漸失去競爭力的外資品牌，可能會被資本實力強大的中國買家介入。

第三種模式將會成為未來另外一種主導(dǎo)方向，在“時間換空間”的合資模式之后，外資會在政策管制放松之下全部或者部分購買中方股份，獲得對公司的絕對控制權(quán)，中方部分或者全部退出合資公司的運營，合資公司最終退化為外資品牌的組裝廠。

合資自主的模式也會逐漸多元化，比如神龍汽車的合資自主品牌將會以中方母公司“東風(fēng)”的形式出現(xiàn)。未來，充滿變數(shù)。