躍馬失蹄2012賽季F1加拿大站

前6個分站由6位不同的車手獲得冠軍，在加拿大比賽之前，這是大家談論今年F1最“勁爆”的一個話題，因為最近一次前5站出現5位不同分站冠軍還要追溯到1983年，而今年則刷新了記錄。不過還沒等大家好好回味前6站的精彩，第7位分站冠軍已經誕生，正如我上站結束后所預測的那樣，漢密爾頓成為了這個“幸運兒”，他的這個分站冠軍必須得感謝法拉利和紅牛。

維倫紐夫賽道由專用賽道和街市賽道共同組成，一向以速度快著稱，F1賽車在這里的極速可達320km/h，而且有高速直道后的慢速彎道，整條賽道都在考驗著輪胎性能。繼摩納哥站后，倍耐力繼續為加拿大站提供紅色超軟胎和黃色軟胎。雖然紅色超軟胎是2011賽季保留至今的唯一輪胎配方，但去年的加拿大站被一場暴雨給“攪渾”，所以在這條賽道上，各支車隊幾乎談不上對超軟胎有什么實質性的經驗。就是這種對輪胎性能的“捉摸不透”導致比賽后半程出現戲劇性的名次變化。

加拿大站排位賽中，維特爾奪下今年第二個桿位，而漢密爾頓和阿隆索緊隨其后。三位車手正賽中都用超軟胎起跑，按照倍耐力提供的數據，超軟胎很難挺過20圈，大部分車手的1停都選在20圈以內。維特爾率先在第16圈進站，漢密爾頓和阿隆索各多跑了1圈和2圈。按照正常的進站節奏，邁凱輪在第50圈把漢密爾頓叫進維修站換胎，不過在換胎時邁凱輪再次出現失誤（這樣的失誤今年已經超過3次），漢密爾頓損失近5秒，出站后已經掉到阿隆索和維特爾后面，而且與前面的維特爾有超過10秒的差距。加拿大站的維修站通道較短，正常情況下，進站換胎加出站的時間不足20秒，如果采用2停戰略，阿隆索和維特爾都應該再停1次。但是讓邁凱輪吃驚的是，幾圈下來，阿隆索和維特爾都沒有進站的打算，他們很可能想通過1停策略完成比賽。可惜法拉利和紅牛的算盤并不如意，他們低估了輪胎的磨損情況，而且在這樣一條高速賽道上，摩納哥的情形根本不可能復制。從圈速已經能猜到接下來的情形，漢密爾頓憑借輪胎優勢，每圈都比前兩位車手快上1秒多，很快他就在62圈利用DRS輕松超越維特爾。紅牛見大勢已去，于是讓維特爾進站“亡羊補牢”。躍馬則還在場上苦苦堅持，阿隆索的這套輪胎已經支撐了近50圈，被漢密爾頓超越后，后面的格羅斯讓和佩雷茲已經逼近。此時阿隆索的圈速比后面車手慢上4秒，很快格羅斯讓就在第65圈超車，倒數第2圈，佩雷茲和重新換好胎的維特爾也相繼超過。最后，法拉利只得吞下苦果，阿隆索第5名的成績顯然是策略失誤造成的。

法拉利和紅牛的冒險賭博讓蓮花和索伯受益，格羅斯讓一套超軟胎比阿隆索還多跑2圈，軟胎也堅持了49圈而無明顯衰減，看來格羅斯讓也算一位“保胎大師”。佩雷茲則更不用多講，這位車手的保胎技術堪稱一絕，往往會用少進站的策略爭取好成績，今年他已經第二次登臺，恐怕法拉利的轉會傳聞會再度出現。本站最倒霉的還是車王舒馬赫，賽前很多人對舒馬赫充滿期待。回顧加拿大站的歷史，車王在這里拿了7次分站冠軍，而且12次登上領獎臺。可是車王的這臺WO3賽車太不爭氣，由于DRS系統無法關閉，車王只得回到P房黯然神傷。這已經是舒馬赫本賽季第5次退賽，好在最新消息稱梅賽德斯已經著手改進舒馬赫的賽車，而且車隊很可能會與車王續約，我們也祝愿車王不再走背運，爭取早日重登領獎臺。

加拿大站正賽成績（2012.6.11）

1 漢密爾頓（邁凱輪） 1:32:29.586

2 格羅斯讓（蓮花） +2.513

3 佩雷茲(索伯) +5.260

4 維特爾(紅牛) +7.295

5 阿隆索(法拉利) +13.411

6 羅斯伯格(梅賽德斯) +13.842

7 韋伯(紅牛) +15.085

8 萊科寧(蓮花) +15.567

9 小林可夢偉(索伯) +24.432

10 馬薩(法拉利) +25.272

車手積分（截止加拿大站）

1 漢密爾頓(邁凱輪) 88

2 阿隆索(法拉利) 86

3 維特爾(紅牛) 85

4 韋伯(紅牛) 79

5 羅斯伯格(梅賽德斯) 67

6 萊科寧(蓮花) 55

7 格羅斯讓(蓮花) 53

8 巴頓(邁凱輪) 45

9 佩雷茲(索伯) 37

10馬爾多納多（威廉姆斯） 29

車隊積分

1 紅牛 164

2 邁凱輪 133

3 蓮花 108

4 法拉利 97

5 梅賽德斯 69