解惑敞篷技術

也許你會因為一臺汽車可以敞開車頂而注視，但你可能不知道，為了讓駕乘者更充分的享受生活，以及享受陽光，敞篷車需要付出很多的犧牲，比如體重，比如空氣動力學結構等等。而在這里，讓我們來一起看看那些我們并不了解的敞篷車技術吧。

行駛中可以開車頂嗎？

在比較老式的敞篷車中，在低速行駛中也可以進行車頂?shù)拈_合工作，但是隨著時代的發(fā)展，行駛中敞篷被慢慢的禁止，一方面在安全來說，行駛中無法很好的查看后方的行車狀況，以及因為需要控制敞篷，行駛中無法專心向前看，背離了安全駕駛的原則；同時，因為即使在低速行駛中，當車頂打開或關閉到一定程度的時候，會形成非常大的風阻，對于敞篷系統(tǒng)中的馬達系統(tǒng)損害極大，所以行駛中敞篷開合，慢慢的將被淘汰。

自重比普通版大？

因為車體結構的原因，敞篷車的體重一般會大于其普通版車型，因為車頂?shù)拈_合，需要額外的電動機進行驅動，所以為其增加了一定的重量。而另一方面，因為車體少了車頂部分，整體的剛性以及韌性會大打折扣，所以在車體的其它位置，會增加許多其它的加固措施，所以敞篷車的重量，一般都會比普通版本更重。

有哪些開合模式？

隨著時代和技術的發(fā)展，敞篷車車頂開合的模式，已經不僅僅局限在軟頂和硬頂，而是根據(jù)車體尺寸、車體結構等原因而設計。常見的敞篷開合模式主要有：雙頂、三頂或四頂?shù)鹊膯为毥Y構，也有兩段、三段或者更多段位的聯(lián)動結構，而在一些超級跑車上，因為車體結構、尺寸的原因，還有單頂?shù)慕Y構等。

“圍脖”是什么？

最早提出“圍脖”這個概念的是奔馳汽車。這個“圍脖”系統(tǒng)的作用，主要是讓駕乘者在任何天氣、溫度的情況下，同樣可以進行敞篷狀態(tài)行駛。這項技術是通過駕乘艙位置的氣流、溫度控制以達到，比如奔馳的E350 Coupe車型，在打開“圍脖”后，前擋風上會打開一個擾流板，讓通過這里的氣流角度提高，并通過第二排頭部位置提高的擾流措施，讓大部分的上方氣流無法進入駕駛艙，在通過駕乘者座椅頸部位置的空調出風口，進行溫度控制，從而達到即使敞篷也會“四季如春”的目的。

缺陷在哪兒？

因為車體結構的原因，敞篷車體需要增加很大的重量，對于汽車這種講究平衡的機械來說，這無疑是一種累贅，但有的時候缺陷也會是一種美，所以各大廠商還是樂此不疲的研究敞篷車型。因為車體自重增加，所以對于動力提出了一定的挑戰(zhàn)，很多追求動力的車型，因為敞篷的緣故，會在動力系統(tǒng)上進行從新調校。