化繭成蝶

是紳士也是斗士

經過1990年代的性能風潮后，日系轎車漸走入中庸的“泥藻”中，尤其是豐田，贏得質量口碑的同時，從前屬于豐田的個性也慢慢消失。2011年紐約車展發布的LF-GH概念車終于讓大家發現雷克薩斯變奏的信號，全新GS保留了LF-GH大部分特征，只是風格收斂了一些。前進氣格柵采用雷克薩斯最新的紡錘形設計，引擎蓋上方隆起的線條，加上鋒利的LED行車燈，車頭部分已經一掃上代GS的沉悶。比較遺憾的是，這次試駕我們拿到的是一款黑色車型，看起來不夠白色或者灰色車款那么有殺氣，不過黑色更內斂，適合那些不太張揚的人士。

相較極具戰斗氣息的車頭，全新GS在車側部分則有更多傳承的意味。最具設計感之處在C柱，特殊的S型線條靈感來自第三代，卻又比上代車型更加靈動。為了配合車頭，全新GS的尾燈也很張揚，“L”狀的LED燈帶會讓全新GS夜晚的背影更加絢麗。如果你覺得這樣的GS還不夠運動，廠方還提供了F SPORT車型，加入更加動感的空氣套件，當然還少不了不夸張但足夠吸引眼球的后擾流板，而且為了與這身“運動裝”配合，“腳下”也換成了18寸輪圈。

有設計也有科技

拉開車門，第一眼看到全新GS的內飾，以往豐田溫馨舒適的感覺還在。由于這臺普通版試駕車采用較淺的配色，并且在方向盤和中控部分都加入了木質裝飾件，所以并不像它的外觀那般給人強烈的視覺沖擊。不過廠家依舊提供多種配色，F SPORT無疑最具運動感，純黑色內飾以及鋁合金運動踏板刺激著你的運動細胞。

豪華版駕駛席提供了18項調節功能，通過一旁的按鍵，我可以將座椅墊調整到合適的長度，這對腿短的我來說非常重要，不然酸痛很快就會襲擊我的雙腿。還有支撐度調節，過彎不僅需要控制車頭指向，靠背兩側也必須對身體提供足夠的支撐。坐副駕時，我還好好把玩了一下全新GS的人機交互系統。最常用的功能當然是導航，通過擋桿旁的“搖桿”來控制屏幕上的指示標非常方便，只是對目的地的輸入和查找稍顯繁瑣，好在試駕前廠方已經事先將目的地錄入軟件中，不然這次珠海試駕很可能被我們開去對海的澳門。

全新GS的尺寸相比上一代幾乎沒有變化，這在“長人如林”的行政級轎車市場簡直是個另類，就連同為日系的英菲尼迪M都在向加長風妥協，這點讓我很佩服雷克薩斯。也許你會說我太主觀，但現在的汽車市場需要保留部分個性。很明顯，如果按照同級標準，全新GS的內部空間沒什么競爭力，不過大家目標客戶群不同，所以也不可概而論之。

要運動也要舒適

此次廠方安排了兩段試駕，前半段提供GS250讓我們穿越城市以及體驗一下多彎的山道，而后半段則是場地試駕，使用的是動力更強的GS350。實際上我對GS250更有興趣，畢竟這是GS中的新型號，也算是雷克薩斯走量的車款。目前豐田還無意裝備渦輪增壓發動機，所以為GS250提供動力的是4GR-FSE 2.5L V6自然吸氣發動機，加入了雙VVT-i系統以及豐田近年潛心研發的D4-S直噴技術，最大功率達到154kW，最大扭矩也有253Nm。這部發動機的升功率和升扭矩很不錯，只是受排量所限，而且直噴帶來的高轉傾向也讓GS250的動力感覺較綿。

跟隨車隊出發后我才發現儀表盤下方顯示的是ECO模式，由于自己沒做足功課，匆忙間沒有找到駕駛模式切換按鈕。ECO模式下油門反應比較遲鈍，變速箱的換擋節奏也有變化，一切向著省油調校，而且轉向也相應變輕。在不算十分平整的路面上巡航，ECO模式真的很舒適，懸掛對彈跳的抑制相當柔和，只是明顯感覺前車的加速更快，于是所幸換到手動模式，不管是撥片換擋還是右手加減都更有駕駛樂趣。全新雷克薩斯GS加入可調駕駛模式算是回應對手的進化，找到控制旋鈕后，越過SPORT直接切換到SPORT+，誠然這部6擋變速箱不夠先進，但SPORT+模式下的換擋邏輯已經足夠發揮出那部V6發動機的實力。此時油門反應要靈敏不少，而且通過延遲換擋，整個加速過程更加飽滿順暢。通過幾次全油門加速，感覺這部發動機的發力區比較靠后，3500rpm才開始真正出力，直到4800rpm才達到最大扭力，這樣的特性無疑才是好玩的NA。即使遇到山路多彎路段，更硬朗的懸掛表現給人更強的攻彎信心，而且手間方向的回饋力更加厚實，激烈操控下對方向的把控也會更細膩。

到場地試駕換成GS350，百公里6.3秒的加速水平當然不可與GS250同日而語，多彎的賽道設計也讓我真切體驗到全新GS靈活的轉彎特性。由于加入動態后輪轉向系統用來控制后輪轉向角，全新GS在低速轉彎和調頭時減少了轉動方向盤的幅度，降低轉彎半徑也提升了車輛的動態性能，所以駕駛全新GS更像是開著一輛運動化的B級車，對了，就像一輛更沉穩更高級的IS。

競爭車型

寶馬5系

雷克薩斯一直想追上并超過的目標，全新GS在平衡度上比5系還好，操控也接近5系水準，只是國人關心的軸距不如5系好看。

奧迪A6L

A6L的進化很像全新GS，運動感均超過上代。只是兩車風格完全不同，A6L具備德式嚴謹，而全新GS則是日式豪華。

全新雷克薩斯GS參數表

長/寬/高 mm 4850/1840/1455軸距 mm 2850

輪距前/后 mm 1575/1590

整備質量 kg 1690

后備廂 L 530

油箱 L 66

座位數 5

車門數 5

發動機 V型六缸自然吸氣排量 cc 2500

功率 kW(PS)/rpm 154(209)/6400扭矩 Nm/rpm 253/4800

變速箱 6擋自動

驅動形式 前置后驅

懸掛前/后 雙叉臂/多連桿

制動前/后 通風盤式/通風盤式輪胎品牌 鄧祿普

輪胎規格 225/50 R17

轉向系統 電動助力

轉彎半徑 m 5.3

最高車速 km/h 225

0-100km/h加速 s 8.6

油耗 L/100km 9.3

彭頔：短短一篇試駕報告無法展現GS的全部，在這款車上還有很多舒適性和技術型裝備，只要不是“空間控”，你在全新GS上幾乎找不出什么缺點。就算是GS250，不足9秒的百公里加速水平足夠日常使用并且小小運動一下，而且用手動換擋會更具樂趣甚至讓加速都略有提升。在大潮流下，相信雷克薩斯的不妥協會讓全新GS化繭成蝶。