沙發上的座駕

軒逸這款車對很多國內讀者來講可能比作為編輯的我要熟悉得多，因為可能這款車正是您目前的座駕。同時日產作為大家所熟知的日系品牌家用車之一，軒逸和它的前代車型尼桑藍鳥幾乎伴隨我們80后走過初識中級車的那段歲月。作為日產經久不衰的車型，國產軒逸在今年北京車展正式推出了改款車型——新軒逸。這次新軒逸最大的變化便是引入了全新的1.8L發動機和新一代的CVT無級變速器。那么搭載了全新動力總成的新軒逸與老款相比有何不同之處呢？下面我們就來一探究竟。

外觀清爽

我們還是簡單地介紹一下新軒逸搭載的這套動力總成。按廠家的說法，第一批次的新軒逸只提供1.8L發動機一種型號，但配備有CVT無級變速箱和6MT兩種變速箱可供選擇。發動機方面，這臺名為MRA8DE的1.8L發動機基于驪威1.8升的MR18DE改進而來，采用全鋁缸體及雙C-VTC連續可變氣門正時技術。而變速箱方面，新軒逸的CVT變速箱與新騏達和陽光相同型號，技術上來看，相比傳統的CVT變速箱，這套CVT變速箱可以擴大變速比范圍，讓新軒逸在市區內駕駛時更有利于節省燃油。

對于這次的試駕文章編輯不想玩什么花樣，因為新軒逸就是一款家轎，那么按照慣例，還是先從外觀說起：在人民群眾生活質量和審美情趣穩步提高的今天，老軒逸珠圓玉潤的外表明顯會讓一部分消費者提不起足夠的購買激情。因此，新軒逸全新設計的前臉造型與老款大不相同，進氣格柵壓窄并用鍍鉻裝飾，下保險杠與之配合在新軒逸前臉形成一道犀利的刻痕，兩旁帶箭頭形狀設計的前照燈看上去也頗為時尚，為它增加了不少年輕和銳氣。新軒逸的外觀，特別是前部和側面線條與同門大哥Altima也就是美版的天籟頗為相似。在車身尺寸上，較老款而言，在不影響軸距的情況下長度上縮短了55mm，同時車身高度降低了15mm，寬度卻增加了60mm，這樣做帶來的結果就是老款軒逸胖乎乎的輪廓被充分修飾。輪圈方面采用的同樣是來自美版天籟的設計元素，一寬一窄的輻條營造出別樣的美感。

插句題外話，不知是因為最近日系“三大廠”的設計師相互集體跳槽還是工作交流頻繁的原因，新軒逸在外觀上總有那么些像雷克薩斯ES，不過消費者能以不到18萬的價格買到一輛日產出品的“雷克薩斯”，感覺也不是件壞事……

用一句話來總結一下新軒逸的外觀，相比老款而言，它基本上就是一輛縮小款的美版天籟，日間行車燈、重新設計的燈組以及清新飄逸的腰線和尾部設計讓它完全脫離了老款相對沉穩的形象，出落得像一個清爽利落的青年了。

沙發上開車的愜意

新軒逸作為一款家轎，在實際駕駛中，所搭載的1.8L發動機的動力表現好像沒有太多讓人回味的亮點。但絕對值得一提的是新軒逸的駕乘舒適度，CVT變速箱在提速和換擋時非常平順，加上車身的靜音止震處理，駕駛新軒逸時會有種午后窩在柔軟的沙發之中品嘗咖啡的愜意。而發動機轉速在1500rpm左右時就能獲得充沛的動力，在日常駕駛最常用到的60-80km/h的速度區間，新軒逸發動機轉速始終保持在1200-1600rpm之間，這樣的設定無疑對降低油耗大有幫助，而事實也是如此，我曾在一段近80公里的路途中得到4.6L/100km的油耗數據。

CVT無級變速箱雖然無法提供富有激情和樂趣的加速感覺，但它的平順性和舒適性都無懈可擊，而在想要急加速或超車時，發動機轉速的提升十分積極，此時雖然依舊很難體會到過多的推背感，但作為一款定位舒適的乘用車來講，我對它的性能已經相當滿意了。

接下來再說下操控，新軒逸的轉向沉穩，精度不錯，它采用的是技術含量更高的電子助力轉向系統。與大多數電子轉向助力不同，新軒逸彎道反應更為直接，雖然舒適性的車身不能帶來更多的路感也卻讓駕駛者信心十足。在彎道中，新軒逸彎道感覺細膩，車身表現平滑順暢，在回頭彎時感覺懸掛會有些松軟，但是底盤系統對車身控制絕對值得信賴。

新軒逸的后懸架同新捷達一樣，采用扭力梁式半獨立后懸，懸掛調校也偏向舒適風格，底盤和懸掛減震效果十分出色，偏軟的懸架能夠很好的保證乘坐的舒適性，在高速并線時也能得到有力的支撐。雖然后懸為扭力梁這點讓人覺得有些意猶未盡，但這種懸架設計能更好地保留后排空間。而且就其表現出的駕乘舒適性而言，新軒逸用哪種后懸已經不是太重要了。

同時，新軒逸全系標配了前后碟剎，這無疑是為更好的剎車性能考慮，而且碟剎的成本也相對較高，相比其競爭車型還在低配款型上配備鼓式剎車的現在，新軒逸確實是一款比較厚道的車型。

羅奧雨：在經歷了近百公里的試駕旅途之后，新軒逸給我們交出的答卷還是十分符合廠家對其的市場定位的。不管在駕乘感受、油耗亦或是整車舒適性等方面，新軒逸都有著不錯的表現。而且在短暫的接觸后我竟然有些享受這種在午后的咖啡廳里小憩的駕駛感覺，完全不急不躁地享受著新軒逸帶著我徐徐向前的感覺。這篇文章寫到這里的時候，新軒逸還沒公布它的價格，雖然說新軒逸在將來會面對來自眾多實力不凡的競爭對手的挑戰，但如果新軒逸能夠保持與老款車型相同的價格策略，相信它會有足夠的市場競爭力。

競爭車型

新速騰

相較而言，新速騰在配置和車型上有更多的種類可供消費者進行選擇，而且大眾的品牌和口碑從來都是消費者心目中的加分項。引入國內后新速騰后懸有縮水之嫌，但它的舒適性依然不錯。

標致408

標致408定位于比普通A級車更高的細分市場，在設計風格上講究大氣協調，因此在設計上做到了比同類車型寬大，相較競爭車型而言具有很高的競爭力。

新軒逸參數表

長/寬/高 mm 4610/1760/1495

軸距 mm 2700

輪距 前/后 mm 1540/1540

整備質量 kg 1264

后備箱 L 450

油箱 L 52

座位數 5

車門數 4

發動機 直列四缸 自然吸氣

排量 cc 1798

功率 kW（Ps）/rpm 102(140)/6000

扭矩 Nm/rpm 174/3600

變速箱 CVT無極變速箱

驅動形式 前置前驅

懸掛 前/后 麥弗遜/扭力梁

制動 前/后 盤式/盤式

輪胎品牌 普利斯通

輪胎規格 195/60 r17

轉向系統 電子助力

轉彎半徑 m -

最高車速 km/h 195

0-100km/h 加速 s 11.4

油耗 L/100km 6.9（綜合工況油耗）