混合動力車型分類

混合動力定義

從狹義上來說，混合動力車是指同時裝備兩種動力源的車，即為由傳統(tǒng)的內燃機（如汽油機或柴油機），以及電動力源（電池或電動機）作為驅動力來源的車。而從廣義來說，其實就是一臺同時具備兩種不同驅動力特點的車，它即可稱為混合動力。而兩種動力可以以相輔相成的形式進行驅動，也可能會同時作為主驅動力。而混合動力系統(tǒng)按照結構分類，主要分為三類，即并聯(lián)式結構（PHEV）、串聯(lián)式結構（SHEV），以及混聯(lián)式結構（PSHEV）。

并聯(lián)式 = 熱動力源 + 電動力源

并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)，主要由發(fā)動機、電動機、發(fā)電機和蓄電池等部件組成，根據使用需求，可以有多種動力組合方式。并聯(lián)混合動力系統(tǒng)采用發(fā)動機，以及電動機兩套相對獨立的驅動系統(tǒng)，向車輪傳遞驅動力。在工作中，當發(fā)動機所提供的動力大于車輛所需的驅動力時，電動機會將工作狀態(tài)轉變?yōu)榘l(fā)電機狀態(tài)，給電池組進行充電工作。

并聯(lián)結構下的發(fā)動機和電動機的動力可以互相疊加，而兩者的動力約為電動車所需能量的1倍以上，因此，可以采用小功率的電動機作為動力輔助端，而電動機則被整合在變速箱中，直接將動力驅動橋進行連接。目前市場上的大部分混合動力車型，為并聯(lián)式結構，比如剛剛上市的途銳混合動力版即為此類車型。

串聯(lián)式 = 熱動力源 → 電動力源

串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)，主要由發(fā)動機、發(fā)電機、電動機和蓄電池等部件組成。而發(fā)動機的作用，僅為為電動機、電池提供電能，而驅動力則僅僅來源于電動機。車輛的主要動力提供者是電動機，而發(fā)動機則作為電動機或者電池的充電工具，這也就意味著此類的動力系統(tǒng)將會有更好的續(xù)航里程以及更低的污染物排放，不過其制造成本則同樣很高，且因為發(fā)動機在停滯狀態(tài)下沒有內部的機油壓力來保護零件，所以對發(fā)動機的耐久性也將是一個很嚴苛的考驗。

串聯(lián)式混合動力的發(fā)動機因為并沒有機械上的連接，所以可以很大程度的減少發(fā)動機所受到的瞬態(tài)響應，即為可以讓發(fā)動機進行最優(yōu)的噴油，以及點火的控制，使其可以盡量接近最優(yōu)的工作狀態(tài)。而因為驅動端僅為電動機，所以此類增城市車輛很容易被誤認為電動車，但從結構上來說，增程式車型的主要驅動能源為傳統(tǒng)內燃機，以及電動能源，所以它依然是混合動力，比如最開始我們說的沃藍達車型。

混聯(lián)式 = 并聯(lián)式 + 串聯(lián)式

混聯(lián)式結構其實就是將并聯(lián)式混合動力的特點，與串聯(lián)式混合動力的結構特點融合，同時具備并聯(lián)結構的隨意組合性，又擁有串聯(lián)式的增程節(jié)能優(yōu)勢，同時擺脫并聯(lián)結構的不夠節(jié)能環(huán)保，以及串聯(lián)結構對發(fā)動機的額外損害。不過兩種結構不同的是，混聯(lián)式結構會有一套獨立的傳動機構，一般使用行星齒輪組進行能量傳遞上的切換。而混聯(lián)式混合動力結構，也是目前混合動力車型技術中，最被看好，且最適合作為新能源車過渡產品的動力結構。

目前市場上在售的混合動力車型中，被稱為強混的車型大多采用混聯(lián)式結構，雖然成本更高，同時對于能量的控制上更為復雜，但卻可以滿足更多的使用需求，比如可以提供一般串聯(lián)結構所不具備的動力性，也可以提供并聯(lián)結構所不具備的更好的燃油經濟性。目前市場上，混聯(lián)混合動力的代表車型，即為豐田的普銳斯。