關于煤炭鐵路運輸建設的探討

【摘 要】 中國煤炭資源主要分布在西北部，尤其是“三西”地區（即山西、陜西北部、內蒙古西部地區） ，煤炭消費重心在東部和中南地區，形成了北煤南運、西煤東運的格局，長期以來，煤炭一直是鐵路運輸的重點。加強煤炭運輸通道建設，保障煤炭安全穩定供給，對于增強國民經濟運行的安全性和可靠性，保障國家能源戰略安全具有非常重要的意義。

【關鍵詞】 鐵路 煤炭 運輸通道建設

前言

目前，我國鐵路承擔了全社會60 %的煤炭運輸任務。全國鐵路主要干線承擔的貨運量中，煤炭運量一直保持相當比重， 尤其是京滬、京廣、京哈、京九、隴海、浙贛等主要繁忙干線，在完成繁重旅客運輸和其他貨物運輸的同時，還要承擔大量煤炭運輸。鐵路對于保證煤炭在全國范圍的有效供給，發揮著其他運輸方式難以替代的關鍵作用。我國的能源結構以煤為主，我國煤炭在一次能源生產和消費構成中占2 /3以上。從環境保護和世界能源結構調整優化的趨勢來看，煤炭在我國能源結構的比重會逐步降低，但當前和今后一個較長的時期，以煤炭為主的能源結構不會改變。目前，能源消費總量、結構、價格和區域供需平衡等情況變化復雜，出現了許多新的矛盾和問題。為了增強國民經濟運行的安全性和可靠性，必須繼續加強鐵路煤運通道建設，提供適應國民經濟發展的鐵路運力支持。

1. 鐵路煤運通道現狀及問題

1.1現狀

改革開放以來，我國鐵路基礎設施建設取得了很大成績，網絡總量初具規模，路網結構有所改善，運輸能力顯著增強，初步形成了與我國自然地理、經濟布局、人口和資源分布相適應的網絡形態。在煤炭運輸方面，基本形成符合我國資源分布特點的重載煤炭運輸網絡，以大秦、朔黃、石太、侯月、隴海、寧西等鐵路組成煤炭運輸橫向通道，以京滬、京九、京廣、焦柳等鐵路組成煤炭運輸縱向通道。隨著《中長期鐵路網規劃》的實施，我國全面加快了各個大型煤炭基地煤炭外運通道的建設，煤炭運輸能力持續大幅度提高，為國民經濟安全、持續發展提供了必要保障。

1.2問題

目前，我國鐵路運輸能力總體上不能適應國民經濟和社會發展需要，煤炭供給仍處于緊張狀態，“三西”地區煤炭東運下水和直達湖北、湖南、江西等地區運力長期不足，影響這些地區煤炭穩定供應，鐵路不適應煤炭運輸的需要。主要問題，一是煤炭運輸專用鐵路少、負荷重、壓力大，不利于煤炭運輸的安全；二是主要干線能力不足，京滬、京廣、京哈、京九、隴海、浙贛鐵路是全國鐵路主要干線，也是煤炭運輸主要通道，能力利用基本處于飽和狀態。由于鐵路建設項目投資大、周期長，各通道客運專線尚未竣工投產，預計運輸能力緊張狀況短期內難以緩解。煤炭需求增長強勁與煤炭生產供應能力增長平緩之間存在矛盾，煤炭供應偏緊的格局短期內不會改變。

2. 加強鐵路煤炭運輸通道建設的發展思路

根據我國資源和環境約束條件，鐵路將圍繞我國煤炭基地運輸需求，在建設客運專線等相關線路，釋放既有線貨運能力的同時，加快煤運通道建設和既有線擴能改造力度，形成運力強大、組織先進、功能完善的煤炭運輸系統。

2.1擴大主要干線煤炭運輸能力

目前，京滬、京廣、京哈、京九、隴海、浙贛等主要干線能力緊張，平均運輸密度是全路平均值的3倍。除已投產的秦沈客運專線外，均為客貨混跑模式，客運快速和貨運重載難以兼顧，無法滿足客貨運輸的巨大需求。為緩解繁忙干線能力緊張狀況 ，突出繁忙通道實施客貨分線運輸， 釋放既有線貨運能力。根據《綜合交通網中長期發展規劃》，到2020年鐵路網總規模達到12 ×104 km 以上， 復線率和電化率分別達到50 %和60 %，客運專線和城際軌道交通1.5×104km以上，城市軌道交通2 500 km。隨著鐵路客運專線的建設，繁忙干線將實現客貨分線運輸，擴大煤炭運輸能力。

2.2規劃建設大能力煤炭運輸通道

為了建設穩定可靠的煤炭供應基地，國家加快了神東、陜北、黃隴（華亭） 、晉北、晉中、晉東、魯西、兩淮、冀中、河南、云貴、蒙東（東北） 、寧東13個大型煤炭基地的建設步伐。針對各煤炭運輸基地，通過客運專線建設和既有線擴能改造，形成大能力煤運通道，使10個煤炭運輸基地對外運輸能力達到18 ×108 t左右。

對于“三西”地區煤炭運輸基地，重點是強化“三西”煤炭出海通道，打通“三西”至中南地區煤運通道。通過建設石太客運專線，完成石德、膠濟鐵路電化改造，形成一條山西中部大能力煤炭運輸通道；建設鄭西客運專線，釋放既有隴海鐵路貨運能力，建設包西鐵路通道，實施侯月鐵路擴能改造，使石太、侯月、隴海鐵路煤炭運輸能力分別提高到1 ×108 t左右；同時，實施豐沙大、京原線、西康線、寧西鐵路等鐵路擴能改造，以滿足“三西”地區煤炭外運需要。繼續加強其他煤炭運輸基地的鐵路煤運通道建設。

兩淮基地的煤炭主要通過京滬、淮南線外運，對淮南鐵路進行擴能改造及相關設備配套，加上京滬線提供的能力，總外運能力可達到1. 2 ×108 t。對于貴州煤炭運輸基地，通過對南昆線、株六線、黔桂線、內昆線和六盤水至昆明復線實施改造，總運輸能力可以滿足運輸需求。對于黑龍江東部基地，通過改造濱綏鐵線和綏佳線，提高煤炭外運能力。

2.3研究建設大能力煤炭運輸新通道

隨著我國國民經濟的快速發展，煤炭運輸需求不斷增長，資源環境約束日益嚴峻，鐵路煤炭運輸系統需要在既有規劃建設基礎上繼續加強，并為鐵路的可持續發展留出充分空間，以適應國民經濟社會發展的需要。圍繞“三西”地區煤炭生產基地，受大秦、朔黃鐵路終極能力制約，“三西”地區需要新建大能力鐵路煤運新通道。另外，由于鐵路相關規劃新增煤炭運力主要集中在“三西”地區北通道上，山西中南部等地的運能增加有限。根據今年我國煤炭消費需求增長速度，研究建設新的大能力煤炭運輸通道，有利于提高我國煤炭運輸安全，增強鐵路抵御自然災害和突發事件等緊急狀況的能力。隨著我國經濟社會持續快速發展，能源生產和消費持續增長，一些傳統產煤區的資源逐漸減少甚至枯竭。新疆煤炭資源豐富，是我國重要的能源戰略接替區，由于距離內地經濟中心較遠，受交通條件等因素制約，每年僅有少量煤炭供應河西走廊地區。規劃建設新疆大能力煤炭運輸通道，將促進新疆煤炭的開發利用，有助于“三西”煤炭基地實施保護型開發，保障國家能源體系的安全性和機動性。

3. 建議

根據我國資源分布和工業布局的實際，結合國民經濟社會的需要，未來大宗原材料物資運輸仍將是運輸的主流，必須依靠成本低、效率高的鐵路來完成。同時，實施可持續發展戰略要求建立以鐵路為骨干的資源節約型、環境保護型現代化交通運輸體系。鐵路作為交通運輸的主要方式，必須提供與市場需求相適應的運輸能力。為充分發揮鐵路的比較優勢，在加強煤炭運輸通道建設過程中，提出如下建議：

3.1鐵路煤炭運輸通道線網布局要注重與其他交通運輸方式的有效銜接，發揮綜合交通運輸系統整體優勢，促進資源的優化配置和有效利用。

3.2結合我國煤炭基地開發建設情況，做好鐵路支線、礦區鐵路、集運站等配套建設，提高煤炭運輸的保障能力。

3.3加快鐵路投融資體制改革，積極引導社會各類資金投資鐵路建設。對一些社會投資者有較高積極性、界面比較清晰、投資效益有保證的運煤專線和其他煤運通道建設，引進戰略投資者。

3.4既有鐵路的改造，在滿足運輸需要的前提下，充分利用既有鐵路資源，盡可能降低工程投資，節約土地資源，促進節約型社會的建設。

（作者單位：龍煤礦業集團煤炭營銷分公司）