城市中的流動

摘 要：本文對流動的概念進行了闡述，并結合深圳羅湖火車站對這個成功的案例進行了分析解讀。深圳羅湖口岸火車站地區不僅承擔著大量的集散人流，還同時兼具口岸的進出關口的壓力。本文通過對案例的仔細分析，使人們對城市中的流動的理解更為清晰。

關鍵詞：流動空間；火車站；無縫換乘

1 緒論

城市和建筑是密不可分的。城市使建筑的意義得以實現，而建筑對城市公共空間的特征與品質產生影響，同時使城市生活空間得以物質化。

1996年在西班牙巴塞羅那舉行的第19界世界建筑師大會上，圍繞《現在與未來：城市中的建筑學》這一大主題，探討了變態、人居、流動、容器、模糊地帶5個分主題。現在國際上做的比較好的綜合交通樞紐，它的建設目的都大同小異，都是為了能夠創建交通工具換乘的無縫對接，同時考慮到人的需求，在滿足交通要求的同時也滿足人的購物、娛樂上的需求，使交通樞紐的功能多樣化，促進城市的流動。

2 流動的概念

城市是所有類型的交換中心，無論是經濟、文化或政治的，并且其本身的性質使它們和流動性是不可分的。在持續變化中形成的城市空間，從根本上是由運動和流動性塑造的。城市的建設和發展歷史告訴我們：基礎設施必須先于城市存在，城市的初始布局以道路、鐵路和其他運輸方式規定的路線為基礎，而這些路線的交叉點足以發展城市化。長久以來，流動性滋養城市，并允許其發展。在當今世界，增長率在于流動，而城市的質量取決于其保持各種流動性的運輸系統的組織。

我們認為，流動空間是圍繞人流、物流、資金流、技術流和信息流等要素流動而建立起來的空間，以信息技術為基礎的網絡流線和快速交通流線為支撐，創造一種反復的、可程式化的動態運動。流動空間通過節點將流向不同的各種流動相互連接起來，節點之間微妙異同實現流動循環。

人們對城市的感受越來越取決于由大量增加的人員、車輛及信息的循環而帶來的流動和交替變化。這種流動的節奏不時地改變著城市空間的特征和功能，而且對城市的感受來說，其重要性已超過建筑的高度、馬路的寬度等，所以流動也給城市帶來了很大的挑戰。

3 深圳羅湖火車站案例分析

3.1 規劃背景

1980年，中國政府在深圳建立了經濟特區——深圳經濟特區。20年來，深圳由過去的不足3萬的人口發展到如今人口已經超過了700萬。1982年，羅湖鎮作為深圳市的三個小鎮之一，被指定為深圳經濟特區的綜合中心區。

羅湖火車站地區集中了我國最大的陸路客運口岸、羅湖火車站、羅湖公路客運站和多項重要的城市交通設施，是深圳市最大的人流集散地，重要的區域性交通樞紐，也是深圳市通往香港的主要“門戶”，是深圳市城市形象的標志性地區。

羅湖火車站地區是深圳地鐵一號線一期工程起止站點的所在地。隨著地鐵一號線的開工建設，為該地區全面的交通綜合改造與規劃建設提供了良好的契機。深圳市政府決定，將羅湖口岸及火車站地區建成現代化的國際一流水平的立體綜合交通樞紐，成為多功能、高品質的城市公共市政景觀建筑群，體現深圳花園城市的標志性窗口地區。

3.2 基地分析

羅湖口岸火車站地區位于深圳市羅湖區南端，以“半島”形式嵌入香港新界山地，深圳河（東、南、西）三面環繞，城市重要的三條軸線在這里交匯，形成城市核心區與自然山河具有震撼力的三條重要空間走廊。一是以環繞口岸東、南、西向的深圳河為紐帶，形成的一條整石東西向藍色走廊；二是地鐵一號線與廣九鐵路、和平路、建設路、人民南路形成貫穿深港開闊的一條城市交通及生態走廊；三是羅湖商業區及東門、老街、羅湖口岸至香港口岸形成的一條商業及人文景觀走廊。

3.3 規劃理念

深圳地鐵羅湖站的建設引發了該地區全方位的規劃整治。市政府要求將羅湖口岸火車站地區建成具有現代化、國際一流水平的立體化綜合交通樞紐，成為體現深圳市花園城市的標志性窗口地區，建立以軌道交通為骨干，人行、公交等多元交通方式相結合的立體化、多層面的交通樞紐。

1.創建高效、通達的十字環狀（內部十字軸與外圍環狀）的綜合交通模式。沿聯檢廣場形成南北向的人行主軸換乘空間、東西向的人行副換乘空間，外圍形成環狀布置的各種車行交通設施。

2.創建以山、水、城、綠、文為核心，形成深港一體化的城市自然生態。羅湖口岸緊鄰香港的青山綠水，作為城市生態要素的山、水、城、綠、文應是一個有機的整體，相互滲透，形成綠島形的口岸和以國貿為中心的內城式商貿區。

3.創建城市“ 門廳”。隨著經濟發展，深港兩地出入境人員大量增加，創造從口岸到東門文化商業街的完整外部空間，使口岸地區不僅成為一個交通樞紐，而且也成為羅湖文化商業核心區的起點。

3.4 總體概況

羅湖火車站綜合交通樞紐涵蓋了火車站、長途汽車站、公交站點、地鐵、出租車上下乘客區、停車場等，處理了火車、城市公共交通（公交、的士），私人交通、地鐵、長途汽車和人流之間的流線組織問題。同時它不僅僅是一個單純的交通樞紐，還包括了羅湖貿易中心、香格里拉大酒店等娛樂消費中心，使羅湖火車站地區的功能更加豐富與完善，促進了城市的流動。

羅湖火車站片區中心有一條長達400米的步行廣場，可以集散大量的人流，而人們可以通過這條主要道路到達這個片區的各個功能區，達到無縫換乘的目的。

3.5 交通組織

羅湖火車站片區具體的規劃設計了“內部十字軸”加“外圍環狀”的綜合交通設施布局模式。由地面層的口岸聯檢廣場和火車站站前廣場，以及以地鐵車站為核心的帶狀地下空間構成“內部十字軸”的南北軸；由二層高架步行通廊構成“內部十字軸”的東西軸。“內部十字軸”的四個方向分別布置火車站、口岸聯檢樓、長途客運站和城市公交站、的士站等交通單元。“內部十字軸”是聯接各交通單元的步行空間，也是旅客在各交通單元之間換乘的主要通道。由圍繞羅湖火車站地區的環狀道路形成“外圍環狀”的地區集散主干道。環狀道路局部高架或下穿，消除了機動車流線中的主要沖突點。環狀道路由若干條盡端路與火車站、口岸聯檢樓、長途客運站和城市公交站、的士站等交通單元銜接。

這樣的綜合交通設施布局模式有很多優點：將擔當地區主要功能的換乘空間與機動車系統完全分離，實現充分的人車分離；環狀道路加若干條盡端路形成的道路系統使進入地區不同交通單元的機動車提前分流，來自城市各方向的機動車流可按東進東出和西進西出的原則進行分離，有利于機動車交通的渠化組織。大巴、中巴、的士、長途客車上下客區的劃分有助于各功能車輛運行有序 ，有助于人流、車流的互不干擾，有助于交通環境的改善。

3.6 無縫換乘

人性化及方便快捷的換乘模式，做到各種交通方式的無縫接駁，也是羅湖火車站的一大特點。

羅湖火車站最大的特點就是可以讓旅客無縫換乘。羅湖火車站的出站口在地下一層，走出來是一條寬闊的縱向的走廊，往左邊走下去是通往香格里拉大酒店方向的過街通道和上到地面的樓梯；往右邊筆直走下去是羅湖口岸；出了出站口前面是一個開闊的休閑廣場，可以起到疏散人流的作用；走廊上隔一段就會有扶梯和樓梯供人們上到地面，或下到地下二層的地鐵站換乘地鐵。

從城際交通大區域的接駁上講，規劃方案做到了市內軌道交通與城際軌道的無縫換乘。來往香港中環、深圳市中心區、廣州的客流靠軌道交通就可以直接到達，無需出站，真正實現了城際的無縫接駁。

市內交通的換乘也十分方便快捷。鐵路、地鐵、公交和長途客運等各種交通方式可以實現最快、最直接地換乘。以出入境的旅客而言，原來聯檢樓的通道是兩進兩出，入境旅客要先從地下室進來，再上地面，然后再出關。而現在則是直接從首層和地下一層入關，一出關口，各種交通工具一目了然。出關的旅客則從二、三層出境。

地鐵羅湖站采取“兩島一側”地下三層方案，車站中間島只上客，兩邊一島和一側為下車人流通道，上下各不干擾，將聯檢廣場作為換乘的樞紐，使各種交通方式以其為軸心環狀順序布局，以有利于和其他交通方式的綜合換乘。調整該地區的場站布局是加快該地區不同交通方式換乘的重要方面。原火車站設計是東西兩邊進出。規劃方案將西向進站調整到南向進站，設置一個近50米的高架平臺，大大方便了進出旅客的換乘。

3.7 空間和環境分析

在空間和環境上，羅湖口岸和火車站地區與國貿商圈進行環境一體化改造，打造人民南路的公交專用道和步行林蔭道，創建生態化、園林式的開敞空間，形成該地區的綠色和建構筑物景觀，整合建筑空間環境，進行優美、宜人的場地環境設計。

在空間創意上，羅湖口岸和火車站地區構筑“綠島”與“內城”的大城區模式。這一地區是呈半島狀契入香港自然環境中，通過綠化帶可以將半島兩側的深圳河、濱河綠化帶聯為一個整體，形成與城區適當分隔的“綠島”。而由深南路、春風路、建設路以及南湖路圍合的，則形成以國貿為核心的“內城”。

同時，將羅湖口岸地區設計為城市的“門廳”。改造方案突出深圳與香港這兩個近鄰大城市之間的伙伴關系，適應深港出入境人員的大量增加，創造從口岸到東門商業街完整的外部空間，使口岸地區不僅成為一個功能性交通樞紐，而且也是羅湖城市景觀和商業軸的起點，真正起到城市門廳的作用。

4 小結

深圳羅湖口岸火車站在規劃上的特點是以促進城市的流動性為核心，將這個交通樞紐作為城市中不可分割的一部分，羅湖口岸及火車站地區經過改造建設以來，社會反映優良，交通環境改善，各功能車輛運行有序，環境優美，對于深圳各種流動現象的正常運轉起著重要作用，體現了深圳花園城市和立體化綜合交通樞紐的形象。如果我們把深圳看做一個有機的生命體，那么作為這個生命體的一個節點，羅湖口岸及火車站地區將是這個生命體流動活動中的重要一環。

深圳羅湖火車站的流動，不僅僅體現在人流的集散上。它的功能全面，環境優美，除開車站原始的交通功能外，周圍還有羅湖商業城，香格里拉大酒店等消費娛樂中心。豐富的空間變化是豐富優質景觀的有力保證，在羅湖火車站因為有了豐富的空間設計才有了巧妙的景觀設計，從而更吸引人流，促進空間的流動。

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