江淮轎車銷量下滑35% 渠道整合還需產(chǎn)品支撐

“一些轎車車型確實沒有達(dá)到盈虧平衡。”江淮汽車（600418.SH）董事會秘書處相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《投資者報》記者采訪時表示。

3月13日，江淮汽車發(fā)布2011年業(yè)績快報，當(dāng)年公司營業(yè)收入和凈利潤分別為304.7億元和6.2億元，分別同比增長2.59%、-46.88%。對此，江淮的解釋是：原材料成本的增長以及單車價格下降，造成了利潤的大幅度下滑。

平安證券曾發(fā)布研報認(rèn)為，江淮 MPV和輕卡是公司毛利率最高的產(chǎn)品。這兩款產(chǎn)品的下滑，會拖累江淮利潤提高。根據(jù)江淮汽車發(fā)布的產(chǎn)銷快報顯示，2011年江淮汽車MPV和輕卡的銷量分別為5.95萬輛和19萬輛，同比分別下滑8.1%和2.1%。

與利潤下滑相比，遲遲不能打開的轎車市場更令市場關(guān)注。

轎車項目或不能盈利

作為從中重卡切入乘用車領(lǐng)域的江淮，在轎車項目走的并不順利。從2007年2月拿到轎車目錄到建立生產(chǎn)線，推出產(chǎn)品，整個江汽集團(tuán)的資本投入大得驚人，但市場產(chǎn)出卻不好看。

江淮汽車董事會秘書處相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，一些車型已經(jīng)達(dá)到了盈虧平衡點，但是一些還沒有，總體盈利能力不方便透露。

2011年，江淮轎車銷售14.59萬輛，同比增長25%，未達(dá)到其20萬輛轎車產(chǎn)能。在江淮轎車產(chǎn)能相對過剩的情況下，產(chǎn)能擴(kuò)張仍在繼續(xù)。事與愿違的是，江淮轎車銷量在今年前兩個月僅銷售1.92萬輛，同比下滑35%。

“江淮轎車項目在一開始就埋下了巨大的隱患。”汽車專家王萬順告訴《投資者報》記者，江淮汽車是商用車起家，并沒有相應(yīng)的轎車基礎(chǔ)，前期研發(fā)、建廠等投入巨大。因此，一開始發(fā)展相對高端的賓悅，希望獲取相對較高的利潤，但結(jié)果是賓悅鎩羽而歸。為打開市場，江淮產(chǎn)品線無奈下行，隨后推出較為低端的同悅、和悅等車型，這也造成江淮轎車的利潤率較低。

分分合合的銷售渠道

市場策略上，為了抵制終端經(jīng)銷商打價格戰(zhàn)，今年2月底前，江淮汽車乘用車公司在全國20多個省會城市舉行江淮汽車和悅 2012全系列產(chǎn)品“升級限價”行動。

而更大的變動是人士變動。據(jù)媒體報道，江淮汽車原來的乘用車營銷公司分拆為兩個營銷公司，一個為轎車營銷公司，銷售和悅、同悅和悅悅車型；另外一個營銷公司為多功能商用車公司，分管銷售瑞風(fēng)和瑞鷹等車型。而此時轎車營銷公司和多功能商用車營銷公司合并剛剛兩年。

對此，上述江淮汽車董事會秘書處負(fù)責(zé)人稱，目前并沒有收到銷售網(wǎng)絡(luò)拆分的通知。

王萬順表示，結(jié)合與拆分各有利弊，江淮汽車剛發(fā)展轎車項目時，轎車銷量有限，借助MPV已有的渠道可以迅速打開市場，但是當(dāng)轎車和MPV銷量達(dá)到一定規(guī)模的時候，拆開之后有更好的針對性。

“拆也好，合也好，都要看銷售終端的市場反應(yīng)。但是拆開之后，江淮轎車要有更多的新車型和向上的新產(chǎn)品跟進(jìn)才能支撐拆分的銷售終端。”王萬順說。■