北國風光，乘高鐵一日游遍四大城市

經過4個月的聯調聯試，哈爾濱到大連首趟試運行的高鐵G328次，于10月8日上午7點30分從哈爾濱西站發車前往大連北站。9點29分，高鐵G328次抵達沈陽站，這比以往縮短了3個小時左右的時間。首趟試運行，高鐵G328次只在沈陽站短暫停留了兩分鐘，以300公里/小時的速度，3.5小時跑完全程。

今年9月下旬，趕在試運行之前，《和諧之旅》走基層報道組一行，跟隨中國中鐵電氣化局三公司的工程人員，穿行于黑龍江和吉林兩省哈大高速鐵路沿線相關站點，親身體驗了他們為即將到來的10月份試運行所做的多項保障準備工作。在這里，記者感受到了哈大高鐵建設者的忙碌，了解了在高鐵建設過程中，建設者們群策群力，用科學方法解決技術難題的努力，聽到了建設者們與寒冷氣候作斗爭，保障工程順利推進的的故事。綿長的哈大高鐵上，留下了他們奮斗的足跡。

哈大高鐵：世界首條建在高寒地區的高鐵

哈爾濱到大連高速鐵路是國家“十一五”規劃的重點工程，由鐵道部和遼寧、吉林、黑龍江三省政府共同出資興建，是《中長期鐵路網規劃》“四縱四橫”客運專線網中京哈客運專線的重要組成部分。

它是世界上第一條在高寒地區建設的高速電氣化鐵路，縱貫東北三省，南起大連，經營口、鞍山、遼陽、沈陽、鐵嶺、四平、長春、扶余，終至哈爾濱，線路全長904公里，設計時速可達350公里。

據介紹，哈大高鐵投入運行后，哈爾濱至大連將由現在的運行9個小時，縮短至3個小時左右，將大大拉近東北地區主要城市之間的時空距離，增進東北主要城市與北京、上海、天津等中心城市的聯系，方便東北人民的出行。

哈大高鐵于2007年8月23日正式開工建設，基礎設施建設滿足時速350公里列車開行需求，初期運營時速300公里。哈大高鐵采用中國北車制造的CRH380B型高寒動車組列車，列車編組8節車廂，適應環境溫度-40℃至40℃，同時增強了抗風、沙、雨、雪、霧等惡劣天氣能力。

此前，國內動車組列車在東北地區運營的最快時速只達到200公里。在世界范圍內，俄羅斯和北歐地區有3條高寒鐵路，總里程不到700公里，行車速度較慢。

溫差75℃：哈大高鐵“北極”建設行

作為哈大高鐵的起始站，哈爾濱西站距離哈爾濱老站7.8公里，距離哈爾濱太平國際機場20公里，距離道里區、南崗區市級商業中心直線距離約為5公里。

該站房南北長450米，東西寬309.5米，總規模為10座站臺、18條到發線、4條正線，為一站兩場布局。站房設計充分考慮了哈爾濱的地域文化，具有強烈的歐式建筑風格。候車廳棚頂為拱形結構，在天窗的下面有一個三角形開孔，結合冬季特點，解決雪載荷問題，支撐雪量充分考慮北方氣候。

據悉，哈爾濱西站從近期至2020年，設計高峰旅客發送量7000人/小時，設計旅客發送量2060萬人/年，每天可辦理始發終到列車80對，每天可開通列車40對。

哈爾濱到大連鐵路高速鐵路“四電”工程由中國中鐵電氣化局承建，哈爾濱到長春段由該局三公司承建，這段工程北起哈爾濱南至長春站外，途徑黑龍江、吉林兩省，地處哈大線最北端，一年的溫差高達75℃，被稱為哈大高鐵的“北極”。沿線新建新雙城堡、新扶余、新德惠3個車站4區間，正線全長231雙線公里。其中，長大橋梁7座共214公里，占全區段的92%。

這段工程具有技術含量高、標準要求嚴、精度控制難、交叉接口多、施工組織復雜、氣候惡劣、工期緊任務重等特點，有效施工時間很短。

作為世界上第一條建在高寒地區的高速電氣化鐵路，哈大高鐵尤其是哈爾濱到長春段位于哈大高鐵的最北端，不同于以往的其他項目，該工程的技術要求和施工難度都非常大。為了建設好該工程項目，項目伊始，中國中鐵電氣化局三公司董事長靳富群和總經理毛明華就明確提出了“高標準、高質量”的總體要求。

該工程項目經理劉勇杰，從創新觀念、提升能力入手，反復教育員工要用世界眼光看問題、想事情、干工作。他對武廣、溫福等高鐵施工中存在的問題進行全面梳理，以增強員工培訓的針對性、實用性。他帶領工程人員開展技能競賽、現場比武、勞動競賽等多種培訓活動，豐富工作抓手，激勵職工斗志。他定期舉辦針對合同工和每道工序崗位的培訓，建立嚴格的獎懲制度，形成了一套橫向到邊、縱向到底的培訓制度。他不斷推進員工培訓的科學化、制度化、規范化，統一思想，創新觀念，從而提升哈大高鐵建設者整體的綜合素質，為哈大高鐵建設的順利進行奠定了強有力的保障基礎。

由于高寒天氣，接觸網腕臂偏移將達到極限，關節處的兩根腕臂的間距也將達到最小，如果腕臂偏移不準確，在分相處的關節處，極有可能由于空氣絕緣間隙不夠，造成相間短路，嚴重時將燒斷承力索或接觸線，危及高鐵安全運營和旅客的安全。

為解決這個技術難題，三公司哈大客專項目部自行研制了JC激光測量儀器，不僅提高了腕臂及吊弦安裝和檢測的精度和效率，還創造了48萬元的直接經濟效益，并獲得了國家專利。JC激光測量儀不僅適用于本次工程，還可用于今后所有接觸網的施工。這一創新不僅節約了建設成本，還真正做到腕臂安裝和吊弦安裝一次到位，保證工程質量，為確保工期提供有力保障。

當倒AF線時纏鋁鉸絲和安裝懸垂線夾的施工遇到障礙時，劉勇杰帶領項目組成員結合實際，冥思苦想，造出了倒AF線的一種簡單實用工具，徹底解決了讓AF線完全懸空的問題，便于施工人員得心應手進行操作。倒AF線工具的使用，大大降低了勞動強度，提高了施工效率，讓項目施工速度較之前提高了2～3倍，顯著節約了勞動成本。

進行松花江大橋接觸網支柱安裝施工的時候，由于是在高橋墩地段，施工受支柱運輸問題嚴重制約。劉勇杰帶領相關人員當天返回駐地，顧不上喝口水就開始埋頭鉆研起來，終于想出了用炮車改裝支柱運輸推車的方案。經過現場施工檢驗，支柱安裝進度由原來的每天10棵提高到每天28棵。

改造腳扣、圓鋼制作的掛衣架形狀的施工用具……劉勇杰帶領工程技術人員不斷進行小發明，極大提高了勞動效率。

采訪劉勇杰那天，記者特意起了個大早，即便如此，采訪也是在匆匆忙忙中完成的，關于他的更多情況是從別人口中得知的。那些天，為了做好試運行的準備工作，劉勇杰每天的工作都安排得滿滿的。

這里，時刻上演著動人的一幕

短短的幾天接觸，記者不僅感受到了高鐵建設者們為哈大高速鐵路建設所付出的艱辛，同時也結識了許多平凡而可愛的人，聽到了工程建設中諸多普通而感人的事兒。

大雪紛飛夜的建設者

2010年1月16日下午，鵝毛般的大雪紛紛揚揚下個不停，氣溫驟然降到了-30℃以下。在寒冷的施工現場，奮戰在哈大高鐵的中國中鐵電氣化局三公司中原鐵軍將士們，不畏懼、不退縮，堅持與刺骨的寒風、鵝毛般的大雪抗爭著。

一群人有條不紊地忙碌著，他們是搬運著緊線器、尼龍套、滑輪等工具的施工人員，他們是哈大客專接觸網專業最可愛的接觸網工，他們的忙碌注定這晚是個值得記住的夜晚。

晚上7點，施工人員進行了鋪軌后第一條用軌道車架設承力索作業。在這個寒風瑟瑟的夜晚，從架線準備開始，到展放鋼絲繩、展放承力索，再到中心錨結的安裝，再到最后的承力索倒鞍子，每一個步驟都緊張有序進行著，演繹著電氣化人特有的奉獻精神。

吃苦巧干的“90后”

2011年2月12日，一場大雪席卷德惠，氣溫驟降。德惠西站放眼望去一片銀裝素裹，厚厚的白雪很快就覆蓋了施工現場。萬廣磊班組成員都是“90后”，此時的萬廣磊似乎沒有“察覺”到大雪的來臨，帶領組員繼續全身心投入到施工中。

面對驟變的天氣環境給彈吊安裝增加的難度，萬廣磊以慣有的嚴謹和細膩，與組員一起研究接下來的工序，解決了施工的難題，確保了施工有序推進。

那天，軌面全是積雪，梯車作業很不安全。萬廣磊想到由一人在前面清掃積雪，一人負責下一處作業前的準備工作，兩人梯車作業，其余人員負責推梯車的方法，以保證盯看梯車和作業人員的安全。

正是這樣密切的配合，短短的幾個小時，工作人員安裝了12處彈吊，保質保量完成了任務。

風雪中的安全防護員

佩戴防護袖標，手持對講機、防護旗、口哨，肩背工具包的防護員們，看，他們正在施工一線冒風雪，頂嚴寒，把守著安全防護關。他們是巨人，因為現場作業的每位員工的生命都要靠他們來保證。他們是雕塑，因為不管風有多刺骨，雪有多飛舞，他們只能站在高高的、長長的、沒有任何遮擋物的大橋上站好崗、防護好。

楊杰：鐵面無私的安全總監

安全總監楊杰是一個嚴格執行各項安全質量管理制度的人，他推行全面實施工程質量“終身制”，事故責任“倒究制”。他創新督導機制，建立督導隊伍，細化了督導過程，確保了工程質量。他經常身臨一線檢查，一旦發現安全和質量問題，絕對鐵面無私處理。在安全和質量管理方面，他查處違章68起，糾正和克服質量隱患 16處。

對于易出現問題的關鍵工序、重點項目等質量控制點，他實行干部盯崗制，組織專門的質量檢查隊伍進行逐項逐點檢查，實現100%全檢，確保了高鐵建設的質量。

面對記者，他非常認真地說：“涉及施工安全和工程質量問題，我絕不可放過任何人、任何事！如果不較真，我也許就害了他，你說是不？”遂即，他臉上露出了倔犟中透著純樸的微笑。

張榮洲：挨罵受氣是常事

張榮洲是一位新提拔的年輕隊長，充滿激情和朝氣。為了工程順利進行，他曾多次苦口婆心與沿線鐵路配合單位及村民進行調解、協商，挨罵受氣是常有的事。由于一心想著工作，他的婚期也一再推遲，而同事說，從未聽他有半句怨言。

有一次夜間施工，由于車輛大燈故障，又是動力車推著平板運行，需要一個照明、引道的人。他早已忘記了白天工作的疲憊，親自負責這項工作。當他立完最后一棵桿子時，才發覺晨光已不知不覺照在了臉上。

第二天，張榮洲發了高燒，耳朵也凍起了泡，還不停咳嗽。可他來不及去看病，只是簡單搽了點藥，就去現場指揮放線工作了……

劉帥：美麗的駐站聯絡員

見到外表看似弱不禁風的劉帥，你很難想到她會是段上的接觸網施工駐站聯絡員，精明能干又謙虛好學的劉帥是2008年參加工作的大學生。

有一次在大雪紛飛的施工現場，為了不延誤施工，她跑到軌道車上，向司機借來了鐵鍬、掃帚，還沒等工人們到齊就先開始了清雪工作。師傅心疼地想讓她休息會兒，她回答：“我多干一會，就能多爭取一點時間，而且多干些活也不累，就當是在工作中鍛煉身體了，哈哈。”爽朗的笑聲是劉帥的標志，只要工作有需要，她那瘦小的身軀都會風雨無阻出現在現場。

這個20多歲的東北女孩，總是用她的笑聲感染著每一位員工。她沒有光鮮亮麗的衣服，也沒有多姿多彩的生活，可她依然無怨無悔穿梭在藍天白雪映襯的線路間，努力工作著……

王前遠：無怨無悔的炊事員

在哈大高鐵建設中，有位叫王前遠的老干部，在作業隊職工食堂上班，他原來是國家重點中專學校的教師。

雖說已經退休，但他那種兢兢業業的精神依然如故，無論是刮風下雨，還是大雪紛飛，他總是一如既往騎著自行車去買菜。有時別人說：“王老師，有小車在，您坐車過去吧。”他總是搖搖頭說：“沒關系，我已習慣了騎車”。他清楚隊上的車輛十分緊張，怕耽擱了隊上的施工。

寒風中，他的手吹裂了口，暴雨中，他全身衣服濕透，可他從沒有半句怨言，總是準時買回菜，做好飯菜，讓大家一回來就能吃到熱飯，喝到熱湯。

那天黎明前，望著他腳蹬自行車遠去的隱約背影，記者心中肅然起敬。為了服務好大家，為了高鐵事業，他任勞任怨，默默奉獻著自己的余熱……

在幾天的采訪中，記者注意到每個工作人員都有一個一樣的保暖飯盒。中國中鐵電氣化局三公司宣傳部副部長吳軍來告訴記者，在東北低于-30℃的惡劣天氣環境中，哈大項目部專門給員工配備了保溫飯盒，讓在施工現場辛苦一天的工人們能吃到熱騰騰的飯菜，讓員工感受到家的溫暖。

此時，記者突然冒出一個想法，在今年冬天最寒冷的日子，乘坐新開通的哈大高鐵去一趟哈爾濱，享受一下寒冬時節高鐵車廂內20多℃的舒適，更想感受一下極寒天氣置身北國的刺激。那時，記者應該更能體會到這些高鐵建設者們曾經作出的偉大貢獻！