永不相交的兩條線

為什么是1435毫米？

為什么要將1435毫米這個(gè)數(shù)字作為世界鐵路標(biāo)準(zhǔn)軌距呢？

一種觀點(diǎn)認(rèn)為，它來自古羅馬的戰(zhàn)車輪距；另一種觀點(diǎn)認(rèn)為它來自實(shí)際運(yùn)用中的修訂。1788年，美國(guó)人威廉·杰索把鐵板軌改為立放的鐵軌，當(dāng)時(shí)，車輪的輪緣在外側(cè)，兩輪緣之間的距離，也就是兩股軌道的外側(cè)距離為5英尺。以后，杰索又把輪緣改在車輪的內(nèi)側(cè)，但5英尺的軌道距離未變。由于鐵軌頂寬為1英尺3/4英寸，所以兩股軌道的內(nèi)側(cè)距離（軌距）實(shí)際上是4英尺8.5英寸，即1435毫米。這個(gè)說法似乎更有道理。

1825年，斯蒂芬森設(shè)計(jì)制造了最原始的蒸汽機(jī)車“運(yùn)動(dòng)”號(hào)，同年通車的世界上第一條營(yíng)業(yè)鐵路——英國(guó)的斯托克頓至達(dá)靈頓的鐵路就是采用的1435毫米軌距。1845年英國(guó)皇家專員建議用4英尺8.5英寸（1435毫米）作為標(biāo)準(zhǔn)軌距。1846年英國(guó)國(guó)會(huì)把這個(gè)軌距確定為標(biāo)準(zhǔn)軌距，非經(jīng)特準(zhǔn)，禁止在新鐵路線上采用其他軌距（除了英國(guó)的大西部鐵路是使用寬軌之外，英國(guó)的主要鐵路都是標(biāo)準(zhǔn)軌。大西部鐵路亦于1892年改成標(biāo)準(zhǔn)軌）。當(dāng)時(shí)的英國(guó)是資本主義強(qiáng)國(guó)，因此也把這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)推行到他們的殖民地和勢(shì)力范圍去。主持修筑中國(guó)的第一條鐵路——唐胥鐵路的工程師是英國(guó)人克勞德·威廉·金達(dá)，他就力主采用4英尺8.5英寸（1435毫米）的軌距。

從現(xiàn)實(shí)情況看，全世界采用1435毫米軌距的國(guó)家占多數(shù)，所以把1435毫米定為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)軌距也就順理成章。

中國(guó)鐵路的寬軌與窄軌

舊中國(guó)時(shí)期，列強(qiáng)在中國(guó)瓜分路權(quán)，現(xiàn)在的四大干線：京廣線的北段北京至武漢的漢口舊時(shí)稱京漢線，京哈線的南段北京至沈陽(yáng)段舊時(shí)稱京奉線，京滬線的北段天津至南京的浦口舊時(shí)稱津浦線，南段自南京的下關(guān)至上海也叫滬寧線，都有英商參與投資或經(jīng)營(yíng)，英商就依英國(guó)鐵路的標(biāo)準(zhǔn)來修建和組織運(yùn)營(yíng)。英國(guó)的行車制式為左側(cè)行車制，軌距為1435毫米的標(biāo)準(zhǔn)軌距，故它奠定了我國(guó)左側(cè)行車制和1435毫米軌距的基礎(chǔ)。

今天，我國(guó)規(guī)定，直線軌距的標(biāo)準(zhǔn)是1435毫米，大于這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的稱之為寬軌，小于這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的稱之為窄軌。

中國(guó)的寬軌有四種，東北有些俄國(guó)人修建的鐵路就是寬軌鐵路。

昆河線是一條軌距為1000毫米的鐵路，從昆明到中越邊境小鎮(zhèn)河口，全長(zhǎng)467公里，是法國(guó)人1910年建成的滇越鐵路的滇段，被稱作窄軌鐵路。在修建昆河線之前，法國(guó)人已經(jīng)在越南修通了從河內(nèi)到中越邊界的窄軌鐵路。在滇南，雖然窄軌火車很慢，但它是滇南許多山民與外界交往的惟一途徑。那些小本生意人的香蕉、菠蘿要通過它運(yùn)出去，他們需要的化肥、水泥，甚至一些生活必需品，要通過它運(yùn)進(jìn)來。

五花八門的軌距

鐵路發(fā)展的初期，軌距是五花八門的，寬可達(dá)2133.63毫米，窄只有762毫米。即使現(xiàn)在，全世界也有30來種不同的軌距。鐵路軌距的標(biāo)準(zhǔn)不一，必然會(huì)使鐵路運(yùn)輸難以暢通。

以“苗條”的越南鐵路為例，它的軌距為1200毫米。據(jù)說，它的鐵軌寬度之所以比國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的尺寸更窄，是出于戰(zhàn)爭(zhēng)的考慮。因?yàn)榇伺e能夠阻止外國(guó)的火車進(jìn)入越南，從而確保本國(guó)的財(cái)富不被外國(guó)侵略者掠奪。

在東北亞地區(qū)，中國(guó)、俄羅斯、蒙古、朝鮮和韓國(guó)陸路相聯(lián)結(jié)。但是由于中、朝、韓為標(biāo)準(zhǔn)軌距，而俄、蒙卻是寬軌，因此盡管鐵路線路可以聯(lián)結(jié)起來，可仍然難以實(shí)現(xiàn)火車的直通。貨物運(yùn)到邊境就要卸車，然后再裝到對(duì)方國(guó)家的火車上，結(jié)果大大地提高了運(yùn)輸成本。

中國(guó)是亞洲鐵路里程數(shù)第一的國(guó)家，但是受到軌距標(biāo)準(zhǔn)不一的制約，有21條鐵路的連接點(diǎn)無法與周邊國(guó)家連接。以著名的亞歐大陸橋鐵路為例，它經(jīng)過哈薩克斯坦、吉爾吉斯、烏茲別克和塔吉克斯坦等國(guó)家，延伸到歐洲或非洲。可是因?yàn)樯鲜霆?dú)聯(lián)體國(guó)家現(xiàn)在仍然沿用1520毫米的寬軌鐵路，致使行駛在“泛歐亞鐵路干線”上的火車無法成為“歐亞直通車”，極大地限制了經(jīng)哈薩克斯坦進(jìn)入中國(guó)的歐亞鐵路的國(guó)際聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。如果這條被稱之為“第二座歐亞大陸橋”的干線全程都能夠使用1435毫米的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)鐵路，貨車從歐洲到中國(guó)時(shí)間會(huì)大大縮短。

近年來，美國(guó)又研發(fā)了一種特殊的“鐵路、公路組合運(yùn)輸”。其鐵路軌距寬達(dá)5.2米，是目前世界上最寬的鐵路。在這條鐵路上面行駛的車輛長(zhǎng)38.4米、寬7.2米，可橫向裝載汽車12輛，運(yùn)行時(shí)速達(dá)240公里。到達(dá)終點(diǎn)后，所有側(cè)板可自動(dòng)打開，30秒鐘可卸完全部汽車。列車間隔約10分鐘，很受自備私家轎車的旅行者歡迎。

多寬才是最佳軌距

自19世紀(jì)鐵路開始出現(xiàn)，即有爭(zhēng)論何種軌距最佳。從現(xiàn)代角度看，寬軌或窄軌在性能上沒有十分明顯的優(yōu)點(diǎn)：世上最重的貨車可以在美國(guó)及澳洲的標(biāo)準(zhǔn)軌上行走；寬軌不一定載重更多；高速鐵路都是采用標(biāo)準(zhǔn)軌，寬軌不一定較快；澳大利亞昆士蘭及南非的窄軌鐵路上的列車依然是十分重，窄軌不一定載重較少；建造標(biāo)準(zhǔn)軌的輕便鐵路與窄軌鐵路價(jià)格相差并不大；窄軌鐵路亦可以建成達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)軌一樣的負(fù)載量。

以此看來，選擇寬軌或窄軌不一定比選擇標(biāo)準(zhǔn)軌節(jié)省金錢，但卻失去了與標(biāo)準(zhǔn)軌之間的兼容性。

只有軌距低于3英尺（914毫米）的窄軌鐵路的建造成本才會(huì)稍低于標(biāo)準(zhǔn)軌。但這類軌距的運(yùn)載能力有限，通常只會(huì)在運(yùn)載量有限的登山鐵路使用。

Tips：

軌距是鐵路軌道兩條鋼軌之間的距離（以鋼軌的內(nèi)距為準(zhǔn)）。國(guó)際鐵路協(xié)會(huì)在1937年制定1435毫米為標(biāo)準(zhǔn)軌，世上大約百分之六十的鐵路是標(biāo)準(zhǔn)軌。比標(biāo)準(zhǔn)軌寬的軌距稱為寬軌，比標(biāo)準(zhǔn)軌窄的稱為窄軌。雙軌距鐵路或多軌距鐵路鋪有三或四條鋼軌，讓使用不同軌距的列車都可行駛。

世界各國(guó)軌距

美洲

美國(guó)及加拿大最初使用不同的軌寬，后來加拿大追隨英國(guó)采取標(biāo)準(zhǔn)軌。美國(guó)北部的鐵路因?yàn)樽畛醵嗍菑挠?guó)進(jìn)口器材，故亦多為標(biāo)準(zhǔn)軌。美國(guó)南部鐵路曾以寬軌為主。南北戰(zhàn)爭(zhēng)之后，南部的鐵路亦逐漸改成標(biāo)準(zhǔn)軌距。

阿根廷及智利的鐵路軌距為1676毫米。

歐洲

歐洲大部分國(guó)家都使用標(biāo)準(zhǔn)軌。

愛爾蘭及北愛爾蘭的軌距是1600毫米。

西班牙的正式標(biāo)準(zhǔn)軌距是1674毫米，葡萄牙則為1665毫米，因此西班牙開發(fā)了變距列車。西班牙正進(jìn)行改軌工程，將路軌改成標(biāo)準(zhǔn)軌距。

19世紀(jì)的俄羅斯選用1524毫米的寬軌，一般認(rèn)為是出于軍事考慮，避免入侵的軍隊(duì)可以使用它的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)。俄羅斯和屬于前蘇聯(lián)的國(guó)家，以及蒙古、芬蘭都是采用俄國(guó)的1520毫米軌距。這比1524毫米窄4毫米，有時(shí)兩者的車輛可以互換。

大洋洲

澳洲本來采用標(biāo)準(zhǔn)軌，后來因?yàn)槟承┰蚨诰S多利亞省及南澳洲出現(xiàn)1600毫米的軌距，部分地方亦有1067毫米的路軌。昆士蘭鐵路在建設(shè)之初，便使用1067毫米的窄軌，是全世界最大的窄軌系統(tǒng)。亞洲

南亞洲的印度、巴基斯坦、孟加拉及斯里蘭卡的鐵路軌距不一，但多數(shù)為1676毫米。印度現(xiàn)有計(jì)劃將所有窄軌改成1676毫米。

東南亞國(guó)家，包括越南、柬埔寨、老撾、泰國(guó)、緬甸及馬來西亞以米軌1000毫米鐵路為主。計(jì)劃中連接新加坡及中國(guó)的亞太鐵路會(huì)是標(biāo)準(zhǔn)軌，或標(biāo)準(zhǔn)及米軌雙軌距。

印尼軌距主要是1067毫米。

日本的鐵路軌距主要為1067毫米。日本建造高速鐵路（新干線）時(shí)選定1435毫米為標(biāo)準(zhǔn)軌，以提高車輛行駛的穩(wěn)定性，但這樣使高速鐵路列車不能在原有的路軌上行駛，所以現(xiàn)在正在開發(fā)變距車輛。

中國(guó)最早的鐵路由英國(guó)及比利時(shí)工程師設(shè)計(jì)，因此其軌距沿用英國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，為標(biāo)準(zhǔn)軌。中東鐵路曾經(jīng)使用過1520毫米的寬軌。山西的同蒲鐵路和正太鐵路曾用過1000毫米的米軌，今天，云南的昆河鐵路仍為1000毫米。香港九廣鐵路亦使用1435毫米標(biāo)準(zhǔn)。

非洲

南非及安哥拉、博茨瓦納、剛果、加納等國(guó)多數(shù)使用1067毫米軌距。

Tips：最有趣的窄軌鐵路

最有趣的窄軌鐵路是英國(guó)的玩具鐵路和我國(guó)的兒童鐵路。英國(guó)肯特郡有一條長(zhǎng)22公里、軌距為381毫米的窄軌鐵路，它是1927年由一個(gè)喜愛小型鐵路的英國(guó)貴族創(chuàng)建的。在這條鐵路上行駛的蒸汽機(jī)車共有11臺(tái)，都是超小型的，只能坐一名司機(jī)。成人如果想站起來，胸口以上部分就會(huì)超出機(jī)車頂。車廂也很狹小，兩個(gè)成年人可以勉強(qiáng)并排坐。這些玩具般的火車每小時(shí)可運(yùn)行40公里。

我國(guó)哈爾濱兒童公園中的兒童鐵路全長(zhǎng)僅2.14公里，為窄軌鐵路，建成于1956年。它環(huán)繞公園一周，兩端分設(shè)有“哈爾濱”和“北京”兩座車站。在這條鐵路上行駛的第一代兒童火車由 “少先號(hào)”小型內(nèi)燃機(jī)車和7節(jié)小車廂組成，每趟可搭乘200名小旅客，往返一趟需12分鐘。小火車上的司機(jī)、列車長(zhǎng)、列車員等全由小學(xué)生擔(dān)任。這條環(huán)行兒童鐵路自1984年6月1日起更換第二代兒童火車，由新的小型內(nèi)燃機(jī)車、5節(jié)車廂和1節(jié)尾車組成，長(zhǎng)63.55米，一次可搭乘312名小旅客。新的車廂頂部裝有防暑設(shè)備，車輪全部采用滾動(dòng)軸承，車門采用地鐵自動(dòng)開關(guān)式，司機(jī)在駕駛室里可以觀察到旅客上下車的情況。編輯:蘆濤 美編:王媛