長期空間飛行任務(wù)中航天員出現(xiàn)的心理問題

摘要：長期空間飛行任務(wù)中的特殊應(yīng)激源可能會誘發(fā)航天乘組乘員產(chǎn)生嚴(yán)重的心理問題，影響航天員的精神行為健康和工作效率，甚至可能危及生命安全和飛行任務(wù)的完成。本文從乘員個體差異和乘組人際交流兩個方面分析長期空間飛行過程中可能出現(xiàn)的心理問題。前者包括乘員的個性與情緒、應(yīng)激反應(yīng)、睡眠與生物節(jié)律、認(rèn)知功能；后者包括乘組異質(zhì)性、乘組人際關(guān)系和乘組與外界的關(guān)系。最后，本文列舉了目前載人航天領(lǐng)域進(jìn)行心理研究的方法與技術(shù)。

關(guān)鍵詞：長期飛行；極限環(huán)境；密閉隔離；心理問題；心理研究技術(shù)

早在20世紀(jì)80年代中期，俄羅斯空間生物醫(yī)學(xué)問題專家Oleg Gazenko就指出，“限制人類探索太空的不是醫(yī)學(xué)，而是心理學(xué)”[1]。隨著人類探索宇宙步伐的不斷邁進(jìn)，長期載人飛行已經(jīng)是當(dāng)前航天領(lǐng)域的主流任務(wù)。俄羅斯航天局和美國航天局通過對在軌飛行航天員的數(shù)據(jù)分析研究表明，心理問題是長期載人飛行中關(guān)系到任務(wù)成功與否的一個關(guān)鍵因素[2]。航天員需要長時間在密閉、隔離條件下經(jīng)受不同的心理考驗(yàn)，具體表現(xiàn)在個體與團(tuán)隊(duì)的精神行為、情緒狀態(tài)、認(rèn)知能力和工作績效當(dāng)中。減輕、緩解、排除在長期飛行中可能出現(xiàn)的心理問題，穩(wěn)定乘員的情緒狀態(tài)，保障乘組成員的心理和行為健康，維持航天員的認(rèn)知能力和工作績效以及團(tuán)隊(duì)的協(xié)作力，是航天心理學(xué)研究的最終目標(biāo)[3]。

在真實(shí)的太空飛行中，航天員會察知各種應(yīng)激源的作用并作出反應(yīng)。當(dāng)個體感知到的需求和滿足需求的能力不平衡時，一系列的心理問題也就應(yīng)此而生，如抑郁、沮喪、失眠、煩躁、認(rèn)知能力下降、乘組成員之間以及乘組與地面之間的爭吵等[4]。雖然這些心理問題迄今為止還沒有引發(fā)航天任務(wù)的災(zāi)難事件，但這不代表我們可以忽視心理問題的意義以及它可能產(chǎn)生的嚴(yán)重后果。目前有越來越多關(guān)于長期飛行中心理問題的研究，以及類似空間飛行的地面實(shí)驗(yàn)中相關(guān)心理問題的研究，如極地越冬、沙漠生存、洞穴試驗(yàn)等。前期的MARS500試驗(yàn)[5，6，7]和NEEMO試驗(yàn)[8]為我們研究長期密閉隔離條件下乘組成員的精神行為特點(diǎn)以及情緒、認(rèn)知能力的變化提供了有益的借鑒。本文將從個體和團(tuán)隊(duì)的角度出發(fā)，對長期空間飛行和地面模擬研究中乘組乘員出現(xiàn)的若干心理問題進(jìn)行簡要的分類闡述。因?yàn)榻M織管理差異（如NASA與RSA、ESA等不同國家航天組織在同一航天任務(wù)中的合作分工）引發(fā)的乘員心理問題不在本文的討論范圍之內(nèi)。

一、源于乘員的問題

（一）個性與情緒

不同的人擁有不同的個性與情緒特征，這是每個人在出生和成長過程中逐漸形成的心理特點(diǎn)。個性具有持續(xù)性，可以受外界影響而發(fā)生改變，包括個體的意識傾向（如興趣、動機(jī)、價值觀）、心理特征（如氣質(zhì)和性格）和自我意識（如自我觀察、自我評價、自我調(diào)節(jié)）。情緒以生理喚醒水平為基礎(chǔ)，帶有情境性質(zhì)，反映了個體對客觀事物的態(tài)度體驗(yàn)及其外部表現(xiàn)[4]。不同的個性與情緒會在各個方面影響個體，例如對職業(yè)的選擇、機(jī)會的把握、應(yīng)對挫折時的反應(yīng)等。在過去的20年里，科學(xué)家們持續(xù)關(guān)注的是航天員5個維度的個性特征，包括情緒不穩(wěn)定性、外向性、開放性、親和性和盡責(zé)性[9]。雖然航天員通過了層層的篩選，但是在執(zhí)行實(shí)際飛行任務(wù)過程中，一些與個性、情緒相關(guān)的心理問題仍然無法避免，例如因?yàn)閼n郁、焦慮、孤獨(dú)引發(fā)的心理疾病，由于情緒低落和波動導(dǎo)致工作能力下降和操作錯誤，由于個性不和以及情緒的夸大作用引發(fā)的乘組內(nèi)部或乘組與地面控制人員之間的矛盾等。這些問題的不斷發(fā)生給予人們啟示：對于航天心理學(xué)和航天員的心理選拔與心理支持，有很多地方仍需要深入研究和改進(jìn)完善。

上述觀點(diǎn)并不是歸因錯誤理論[5]的延伸。事實(shí)上，科學(xué)家們也承認(rèn)：針對不同航天任務(wù)（短期飛行、中長期飛行等）以及地面極限環(huán)境試驗(yàn)（飛行模擬、沙漠生存、洞穴探險等）選拔乘組成員時，心理選拔標(biāo)準(zhǔn)并不是完全一致的[10]。例如短期飛行中航天員主要面對的是發(fā)射前、發(fā)射初期、返回前的極度緊張，還有隨時可能出現(xiàn)的意外事件所帶來的心理負(fù)荷。這就需要航天員具有“處亂不變”的個性特征和情緒品質(zhì)，在發(fā)生意外情況時可以做到沉著果斷，集中精力應(yīng)對危機(jī)。在長期密閉隔離的極限環(huán)境（Isolation and confined environment，ICE）實(shí)驗(yàn)中，個體面對的主要是狹小隔絕的環(huán)境以及長期與親人、朋友的隔離所造成的心理負(fù)荷，例如焦慮、沮喪、抑郁、失去興趣等，這會影響人的精神、行為與工作績效[11]。這時需要乘員具備相容于乘組的個性特征，以及良好的調(diào)整和控制各種負(fù)面情緒的能力。NASA的人類研究計劃（Human Research Program，HRP）關(guān)注在航天飛行、地面探險和模擬飛行實(shí)驗(yàn)中可能危害到人體精神行為健康和工作表現(xiàn)的心理特點(diǎn)，確定了在ICE條件下，與成功完成任務(wù)具有顯著相關(guān)性和優(yōu)先級的一些心理特點(diǎn)[10]。MARS500的一些研究結(jié)果也表明，適合長期密閉隔離環(huán)境的乘員應(yīng)該具有靈活性（flexible）、適應(yīng)性（adaptive）和延展性（malleable）的特點(diǎn)[12]。相對而言，年長的乘員擁有更多的人生經(jīng)歷，情感上更為成熟，參加和完成實(shí)驗(yàn)的動機(jī)更強(qiáng)烈，社會適應(yīng)能力更強(qiáng)，懂得進(jìn)退的道理，滿足于所從事的工作，獨(dú)立性強(qiáng)，在家中更多處于照顧他人的角色，這樣的個性特點(diǎn)有助于幫助乘員緩解和克服520天密閉隔離試驗(yàn)所帶來的身心壓力。

（二）應(yīng)激反應(yīng)

誘發(fā)航天員心理問題的應(yīng)激源分為4類[4]：物理應(yīng)激源、生理應(yīng)激源、心理應(yīng)激源和人際交往應(yīng)激源。在長期的空間飛行任務(wù)中，除了要耐受失重、噪音、空間輻射等惡劣環(huán)境，航天員還必須在狹小的空間承受長時間與家人、朋友的分離，忍受延時、失真甚至是被阻斷的通信。個人隱私無法保障，即使不考慮工作負(fù)荷，每天重復(fù)執(zhí)行枯燥的操作任務(wù)也容易引起強(qiáng)烈的厭煩與疲勞感，從而影響情緒、工作狀態(tài)和睡眠質(zhì)量。更重要的是，在太空中生存每時每刻都會遇到難以預(yù)想的危險，航天員在潛意識中時刻要為自己的生命安全擔(dān)憂。在這樣的壓力下，某些應(yīng)激反應(yīng)可能會誘發(fā)心理問題，影響航天員的精神行為健康和工作表現(xiàn)。許多地面模擬研究如極地探險、核潛艇試驗(yàn)等的結(jié)果表明[1，8，9，11，14]，ICE引起的癥狀與長期空間飛行有一定的相似性，如果不能通過自我調(diào)節(jié)以及心理支持手段緩解、疏導(dǎo)壓力，可能會誘發(fā)嚴(yán)重的心理問題，如抑郁、失眠、煩躁、憤怒、焦慮、疲勞、認(rèn)知能力減退等。Palinkas等人在4年的極地研究中發(fā)現(xiàn)，雖然在進(jìn)入極地之前所有的乘員都通過了心理篩選，但在壓力下還是有5.2%的乘員出現(xiàn)了DSM-IV障礙，有31.6%出現(xiàn)了情緒調(diào)節(jié)障礙，21%出現(xiàn)了睡眠障礙，還有7.9%出現(xiàn)了人格障礙[11]。在作為空間站模擬的核潛艇實(shí)驗(yàn)中[13]，就癥狀百分比而言，乘員中有50%出現(xiàn)了焦慮，有30%出現(xiàn)人際關(guān)系問題，有29%發(fā)生抑郁，有25%發(fā)生睡眠障礙。

Grigoriev等人將長期航天任務(wù)中的反應(yīng)分為兩個階段[4，9]，第一階段為航天員適應(yīng)航天新環(huán)境階段（第6周之前）。在這一階段，好奇心會使航天員對周圍的一切保持高度的興趣和熱情，各種負(fù)面應(yīng)激反應(yīng)所產(chǎn)生的影響將被極度地減弱，有利于航天員保持良好的情緒狀態(tài)、健康的行為表現(xiàn)和較高的工作績效。第二階段稱為“剝奪效應(yīng)”期，在這個階段，新鮮感已不復(fù)存在，隔離、單調(diào)和缺乏刺激等壓力因素所產(chǎn)生的負(fù)面影響逐漸暴露出來，最嚴(yán)重時甚至出現(xiàn)“衰竭”現(xiàn)象。不管科學(xué)技術(shù)如何進(jìn)步、飛船設(shè)備如何更新，這些應(yīng)激反應(yīng)產(chǎn)生的影響都很難消除。

（三）睡眠與生物節(jié)律

睡眠問題在任何時候都可能發(fā)生，主要原因可能與生理刺激有關(guān)，例如在失重狀態(tài)下，如果不將手臂固定則難以入睡。也可能與心理刺激有關(guān)，例如飛行任務(wù)開始或結(jié)束時的期待與興奮。還可能與其他應(yīng)激源有關(guān)，例如工作—休息計劃的安排，枯燥重復(fù)的實(shí)驗(yàn)內(nèi)容、乘員之間的摩擦等。人體生物節(jié)律具有與外界環(huán)境同步化的特性[15，16]。在地球上，人的晝夜節(jié)律為24小時（實(shí)際略大于24小時，近似于25小時）；到了近地軌道后，人必須重新適應(yīng)近地軌道的晝夜節(jié)律（80～140分鐘）。人體自身的生物節(jié)律對睡眠—覺醒周期起著雙向交替的調(diào)節(jié)作用：一方面，生物節(jié)律需要與外界環(huán)境同步，通過內(nèi)源性的生物鐘（視交叉上核）和周期性的外源性刺激（如失重環(huán)境、狹小空間、噪音等）來影響睡眠；另一方面，高質(zhì)量的睡眠有利于自身節(jié)律與外界環(huán)境的同步適應(yīng)。

在航天飛行環(huán)境中，睡眠問題和生物節(jié)律的紊亂是導(dǎo)致航天員警覺狀態(tài)、情緒穩(wěn)定和工作績效下降的重要原因[16，17]，主要表現(xiàn)為：疲勞、入睡困難、失眠、腸胃癥狀、注意力下降等。早在1965年的Genimi任務(wù)中，科學(xué)家們就開始關(guān)注睡眠障礙與生物節(jié)律紊亂的問題。NASA在Genimi-7中最早采用EEG對睡眠進(jìn)行客觀的記錄與評價。在月球任務(wù)中（Apollo12-15號），睡眠與生物節(jié)律的問題顯得更為突出[1，14，15，16]。一些太空飛行研究顯示，空間睡眠的各個周期結(jié)構(gòu)發(fā)生了改變。Gundel發(fā)現(xiàn)，雖然總睡眠效率相當(dāng)，但初始的NREM縮短，航天員提前進(jìn)入第一段快速REM；第二個NREM的慢波睡眠量與地面相比有所增加[18]。有人認(rèn)為空間睡眠問題更可能源于長期密閉隔離的環(huán)境，而非失重的太空環(huán)境[5]。在潛艇和極地等ICE研究中發(fā)現(xiàn)，長期密閉隔離條件下，最初的睡眠狀況很差，但隨著時間的延長，睡眠時間與質(zhì)量是可以得到恢復(fù)的，但整體水平低于對照組[8，11]。

（四）認(rèn)知功能

腦是心理活動的器官和物質(zhì)基礎(chǔ)，各種認(rèn)知活動的信息攝取及處理過程都是在大腦中完成的，而空間環(huán)境中的許多因素有可能引發(fā)大腦結(jié)構(gòu)和功能的變化。一些研究表明，除了最初適應(yīng)期的運(yùn)動感知系統(tǒng)功能下降，空間飛行對認(rèn)知能力沒有顯著影響。但也有一些研究報道，空間飛行過程中人的情緒波動、睡眠障礙等心理問題影響了認(rèn)知能力[2，5]。Manzey等研究發(fā)現(xiàn)太空環(huán)境可能對感覺系統(tǒng)功能和注意選擇能力有負(fù)面作用[19]。Lathan和Newman在研究操縱桿和軌跡球兩種不同輸入設(shè)備對計算機(jī)屏幕光標(biāo)控制效果的實(shí)驗(yàn)中，也發(fā)現(xiàn)了類似的跟蹤能力下降等問題[20]。

認(rèn)知能力變化會影響航天員的精神和行為，尤其是有關(guān)任務(wù)操作的決策，可能引發(fā)嚴(yán)重事故。有人認(rèn)為，隨著時間的延長，當(dāng)人體度過對于失重、隔離、密閉在內(nèi)的特殊環(huán)境的適應(yīng)期后，認(rèn)知能力將不再受到干擾[5]。但除了空間環(huán)境因素之外，認(rèn)知能力還會受到其他因素的影響。例如群體思維現(xiàn)象（groupthinking）[1，14]，乘員因?yàn)椴幌霌p害和隊(duì)友的關(guān)系而不愿意提出反對意見，久而久之可能會成為習(xí)慣。這種現(xiàn)象在初始階段不易被察覺，但容易在決策時引起無法預(yù)測或容易忽視的風(fēng)險因素，這對完成太空任務(wù)是極度危險的。另外，不管是在真實(shí)的長期飛行還是在地面ICE實(shí)驗(yàn)中，突發(fā)事件也是無法避免的新刺激源，都會引起當(dāng)前階段乘員認(rèn)知能力的改變。這樣的例子很少，但并非從未出現(xiàn)過。如Manzey和Lorenz等人對俄羅斯航天員Polyakov的438天太空駐留過程中認(rèn)知能力和情緒狀態(tài)階段性改變的報告[21，22]，以及MARS500試驗(yàn)中應(yīng)急事件對乘員決策能力的影響（停電、火災(zāi)、登陸火星、返回等）。因此我們認(rèn)為，在長期空間任務(wù)以及類似的地面實(shí)驗(yàn)中，由于認(rèn)知能力改變而影響乘員工作效率和表現(xiàn)的現(xiàn)象是不可以忽視的。

二、源于乘組的問題

（一）乘組異質(zhì)性

乘組是完成航天任務(wù)的主體，乘組異質(zhì)性（hetero-geneity）影響了團(tuán)隊(duì)合作和工作績效水平，主要包括乘組的人數(shù)、性別、國籍、語言、職業(yè)背景、文化差異等[9]。乘組異質(zhì)性有助于創(chuàng)造一個積極的人際交流環(huán)境，有助于團(tuán)隊(duì)凝聚力的形成，有助于緩解因長時間在高壓力、高負(fù)荷的太空環(huán)境中工作和生活所產(chǎn)生的單調(diào)、枯燥、抑郁等負(fù)面情緒。一般來說，人數(shù)多的團(tuán)隊(duì)在技能和經(jīng)驗(yàn)的共享、交流上比人數(shù)少的乘組更有優(yōu)勢。有女性成員的乘組在進(jìn)行決策時沖動性低、準(zhǔn)確性高，工作績效水平優(yōu)于全男性乘組[1]。但同時，多樣的乘組結(jié)構(gòu)也會引發(fā)一系列人際交往問題。例如偶數(shù)乘組在進(jìn)行團(tuán)隊(duì)決策時就會存在爭議。另外，乘組中包含女性成員時，性騷擾就成為一個無法回避的問題。在NASA組織的地面模擬長期飛行實(shí)驗(yàn)中，就曾經(jīng)發(fā)生過男性乘員強(qiáng)吻女性同事的情況[23]。長期飛行或地面相關(guān)實(shí)驗(yàn)中，由于各自的工作目標(biāo)不同，不同職責(zé)定位的乘員彼此之間在無法實(shí)現(xiàn)妥協(xié)時，也會引起乘組內(nèi)部的人際關(guān)系緊張和沖突，從而降低工作績效[9]。

此外，跨文化差異引發(fā)的溝通障礙等人際問題也越來越被人們重視。Santy等人對1981年到1990年的長期航天飛行任務(wù)進(jìn)行了回溯性研究，這段時間共有40起人際關(guān)系問題是由于跨文化差異引起的，其中至少有5次嚴(yán)重影響了任務(wù)本身[24]。很多時候，這種摩擦的產(chǎn)生是無意識的。交流過程中使用的一些詞匯、概念、判斷，甚至是閑談時的一個笑話，雖然在本文化背景下是善意的，但在其他文化背景下就可能是相反的意思。如果乘員之間還存在語言差異，矛盾就更難被察覺，并隨著時間的延長以及情緒的變化而積蓄，直至引發(fā)沖突。當(dāng)然，跨文化差異也有其有益的一面。MARS500試驗(yàn)的結(jié)果表明，跨文化差異提高了乘員彼此間的容忍度，并啟動了乘員之間隱性的友好競爭，促進(jìn)了團(tuán)隊(duì)合作。

（二）乘組人際關(guān)系

乘員之間的相互作用，即乘組內(nèi)部的人際關(guān)系影響著整個團(tuán)隊(duì)的表現(xiàn)和任務(wù)的成敗。用人際交流動力學(xué)（interpersonal dynamics）的相關(guān)理論[1，4，9]來分析在乘組內(nèi)部引起人際關(guān)系問題的因素，我們認(rèn)為主要有以下三個方面：團(tuán)隊(duì)凝聚力、領(lǐng)導(dǎo)力和時間適應(yīng)性。

團(tuán)隊(duì)凝聚力[1，5，14]包括人際凝聚（interpersonal cohesion）和任務(wù)凝聚（task cohesion）。前者是乘員對整個乘組的認(rèn)同感和歸屬感，有利于個體與集體之間的相互認(rèn)識，團(tuán)結(jié)乘組內(nèi)部一致對外。后者是以完成任務(wù)為基礎(chǔ)的“求同存異”，與工作績效的相關(guān)性更明顯，也更具有持續(xù)性。團(tuán)隊(duì)凝聚力下降意味著乘員之間交流減少，彼此容易出現(xiàn)敵視、憤怒、引發(fā)矛盾與沖突。團(tuán)隊(duì)凝聚力本身也不是越高越好，凝聚力高時容易形成群體思維現(xiàn)象，降低乘組的工作效率，影響任務(wù)的順利完成。在面對附加任務(wù)時，由于不必為主任務(wù)作出妥協(xié)讓步，乘員自我表現(xiàn)的強(qiáng)度會增加，人際凝聚力降低，影響附加任務(wù)的完成[25]。此外，乘組內(nèi)部小集團(tuán)的形成也是影響團(tuán)隊(duì)凝聚力的一個方面，因?yàn)樾〖瘓F(tuán)也有著自己的“小團(tuán)隊(duì)凝聚力”[26]。因此，進(jìn)行乘組選拔最終關(guān)注的不是人數(shù)、性別、國籍和文化背景，也不是每一個乘員的能力強(qiáng)弱，而是如何選擇、構(gòu)建一個凝聚力最大化的和諧乘組，以保障任務(wù)的順利完成。

領(lǐng)導(dǎo)力（leadership）指的是影響團(tuán)隊(duì)、他人達(dá)成任務(wù)目標(biāo)的能力[4]。不同個性特征的人擁有不同的領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格，差的或者無效的領(lǐng)導(dǎo)會導(dǎo)致團(tuán)隊(duì)士氣下降和任務(wù)中斷，甚至失敗。相比較而言，短期的太空飛行任務(wù)中指令長直接對任務(wù)負(fù)責(zé)，領(lǐng)導(dǎo)權(quán)責(zé)清晰。在長期飛行以及地面實(shí)驗(yàn)中，理想的指令長應(yīng)同時具有任務(wù)導(dǎo)向和支持導(dǎo)向的領(lǐng)導(dǎo)特質(zhì)[14]，并且能夠在不同階段靈活運(yùn)用。例如在極地探險時，在初始階段，穩(wěn)妥的任務(wù)領(lǐng)導(dǎo)最為重要（如建設(shè)營地）；在后期階段，支持型領(lǐng)導(dǎo)的地位變得越來越重要，但任務(wù)型領(lǐng)導(dǎo)依舊不可或缺，尤其是在發(fā)生應(yīng)急事件的時候，領(lǐng)導(dǎo)不力可能會導(dǎo)致更復(fù)雜的情況出現(xiàn)。Nicholas和Penwell認(rèn)為，適合長期空間飛行任務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格和特點(diǎn)取決于指令長的個性特征、任務(wù)管理風(fēng)格、人際關(guān)系和維護(hù)乘組的態(tài)度[27]。

隨著長期太空飛行任務(wù)的不斷拓展與推進(jìn)，“時間適應(yīng)性”[4]這一概念應(yīng)運(yùn)而生。乘組內(nèi)人際關(guān)系會隨著時間推移而發(fā)生變化，不同時期乘組成員的心理狀態(tài)彼此影響（一人低落進(jìn)而集體低落），進(jìn)而呈現(xiàn)一種共鳴，例如Grigogriev的四階段模型，Rohrer的三階段模型，Rivolier和Decamps的三級適應(yīng)模型[4，9]。目前以Bechtel等人提出的“第三季現(xiàn)象”[26]最受關(guān)注。Bechtel認(rèn)為，乘組對極端環(huán)境的適應(yīng)是一個不連貫的連續(xù)過程，不同時間段內(nèi)可能產(chǎn)生不同的心境，乘員的情緒和行為是可以互相影響的。不論空間飛行或者地面實(shí)驗(yàn)時間的長短，整個密閉隔離時間的四分之三階段是最關(guān)鍵和敏感的階段，也是心理問題集中出現(xiàn)的時期[28]。

（三）乘組與外界的關(guān)系

乘組與外界，尤其是與地面指揮之間是通過電子設(shè)備傳播的聲音、文字、圖像進(jìn)行間接溝通保持聯(lián)系的。相比于乘組內(nèi)部之間，乘組與外界，尤其是與地面控制人員之間更易產(chǎn)生矛盾。因?yàn)樵讵M小密閉的環(huán)境內(nèi)，乘組是一個集體，更容易向偏遠(yuǎn)而不是身邊的對象表達(dá)憤怒、焦慮和厭煩。俄羅斯和美國都報道過航天員與地面指揮之間發(fā)生的敵對現(xiàn)象[4，9，14]。此外，由于技術(shù)原因或是人為原因，航天員和地面工作人員都有可能在發(fā)送、接收或是理解信息時遇到問題，這也會引發(fā)乘組與地面控制人員之間的矛盾。

除了地面指揮，乘組在與外界其他方面的溝通中也可能產(chǎn)生問題。MARS500試驗(yàn)中，乘組與外界曾發(fā)生過一起嚴(yán)重的對立事件。在隔離實(shí)驗(yàn)的中期，西班牙一所大學(xué)發(fā)表了前半程實(shí)驗(yàn)的結(jié)果，在文章中不職業(yè)地泄露了兩名志愿者詳細(xì)的私人信息。志愿者在艙內(nèi)通過相關(guān)渠道得知后引起了極大的情緒波動，指令長代表整個乘組對外發(fā)出了譴責(zé)信，并在后半程集體拒絕參加該項(xiàng)實(shí)驗(yàn)。從另一方面看，這次事件團(tuán)結(jié)了六名志愿者的意愿和行動，提高了乘組的凝聚力。

三、長期空間飛行中進(jìn)行心理評估與研究的技術(shù)與方法

空間飛行任務(wù)中的實(shí)驗(yàn)條件有嚴(yán)格的限制，進(jìn)行心理測試與研究所采用設(shè)備的體積、重量、研制及運(yùn)輸成本等都要予以充分考慮。紙質(zhì)心理問卷可能是最為常見的一種評估研究方式，例如心理狀態(tài)量表（Profile of Mood State，POMS）和積極消極情感量表（Positive Affect and Negative Affect Scale，PANAS）。簡易、便捷是心理問卷的優(yōu)點(diǎn)，但對小樣本的乘組而言，填寫大量的問卷會引起厭煩和回避，造成測量結(jié)果失真。參加MARS500試驗(yàn)的志愿者就曾提出，定期完成過多的重復(fù)問卷對心理產(chǎn)生的影響不亞于密閉隔離的環(huán)境。另外，乘組成員的日志可以為評定心理狀態(tài)和進(jìn)行后期研究提供重要信息，但缺點(diǎn)是具有不連續(xù)性、主觀性和個體差異性，而且一些重要的信息可能會被遺漏或不準(zhǔn)確表達(dá)。監(jiān)控視頻的記錄是對任務(wù)過程中乘員表現(xiàn)的真實(shí)回顧，但對于這一方法目前尚有兩種顧慮[5]：一是乘員的隱私受到侵犯，容易引發(fā)倫理問題和與地面控制人員之間的沖突；二是目前缺乏一種公認(rèn)的、可靠的技術(shù)手段來從視頻記錄中提取、分析有價值的信息，如面孔和聲音所表達(dá)的情感等。MARS500試驗(yàn)中對乘組的視頻監(jiān)控只有圖像記錄而無聲音記錄，其目的就是為了保護(hù)乘員的隱私。

目前航天飛行環(huán)境中多以計算機(jī)作為平臺對乘組成員進(jìn)行認(rèn)知能力和心理狀態(tài)的測評，常見的有操作評估工作站（Performance Assessment Workstation，PAWS）、視窗航天飛行神經(jīng)認(rèn)知功能測評工具（Windows Spaceflight Neuro-cognitive Assessment Tool，Win-SCAT）、迷你快速認(rèn)知評估測試（Mini-Cog Rapid Assessment Battery，MRAB）、精神運(yùn)動警覺性測試（Psychomotor Vigilance Test，PVT）、情緒圖片測試（International Affective Pictures System，IAPS）等[29，30]。其中PAWS和Win-SCAT已經(jīng)較為成熟，前者耗時20分鐘，包括了6個認(rèn)知測驗(yàn)和2個形容詞表測驗(yàn)，可以評估測試個體的注意、記憶、眼手協(xié)調(diào)能力、空間定向能力、心算能力等。后者耗時10～15分鐘，包括了詞語記憶、心算、注意維持、空間圖形和空間記憶共5項(xiàng)內(nèi)容。PAWS和Win-SCAT作為可信度較高的測量研究方法已經(jīng)被應(yīng)用到航天任務(wù)當(dāng)中，其余的方法更多地被應(yīng)用于地面相關(guān)研究中。

隨著電子技術(shù)的發(fā)展，也有人設(shè)計研制了數(shù)字化虛擬環(huán)境的測試系統(tǒng)，如NASA的虛擬空間站（Virtual Space Station）和ESA的地球生活狀態(tài)（Earth Well-being），用電子技術(shù)在視覺和聽覺上虛擬出空間站和地球的生活景象，在任務(wù)前評價個體的心理狀態(tài)，在任務(wù)過程中利用這一技術(shù)進(jìn)行自我評價從而尋找問題[5，12]。也有一些研究應(yīng)用了特定頻譜的燈光，來促進(jìn)空間環(huán)境內(nèi)生物節(jié)律的適應(yīng)和調(diào)節(jié)[1，5，12]。然而到目前為止，此類技術(shù)的可靠性和一致性尚有不少爭議，仍然只是一種研究性的方法手段。很多時候，科學(xué)家還是主張獲得更為客觀的數(shù)據(jù)作為評價分析的依據(jù)，例如乘員在進(jìn)行心理實(shí)驗(yàn)的同時附加記錄腦電（EEG）、心率變異性（HRV）的數(shù)據(jù)[31，32]。MARS500中利用事件相關(guān)電位（ERP）和腕表式睡眠運(yùn)動分析儀（Actiwatch）來研究長期密閉隔離條件下認(rèn)知能力和睡眠狀態(tài)的變化，收到了很好的效果[6，7，33]。功能磁共振成像技術(shù)（fMRI）是現(xiàn)今研究認(rèn)知神經(jīng)領(lǐng)域的先進(jìn)方法，但由于硬件設(shè)備的限制，無法在空間飛行中應(yīng)用，只能比較飛行前、后的結(jié)果。另外，近年來研制的無創(chuàng)近紅外光譜（NIRS）可以在航天飛行環(huán)境中進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，被認(rèn)為是將來長期飛行中研究心理問題的新手段[5]。

在長期航天飛行中，航天員的精神健康會影響整個乘組的團(tuán)隊(duì)合作及工作表現(xiàn)，最終將直接影響航天任務(wù)的完成。我國的空間站計劃已經(jīng)步入正軌，中國航天員在軌長期駐留即將成為現(xiàn)實(shí)，針對中長期飛行中可能出現(xiàn)的心理問題及其對抗措施的研究將成為我國航天科研人員面臨的考驗(yàn)與挑戰(zhàn)。就像Barbara Woolford在《載人航天飛行》一書中所說：“從人類能夠出現(xiàn)在太空中開始，經(jīng)歷了復(fù)雜在軌飛行器的設(shè)計，又回到探究人類本身。”長期航天飛行中航天員的心理問題，是人類亟待解決的重大課題。

注：本文受國家973項(xiàng)目（2011CB711000）資助。

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