惡兔前傳

我們總是習慣于用“羊皮狼”來描述那些原廠制造的高性能版車款，毫無疑問這非常符合這些長著一副標準家用車面孔，內心卻熱血澎湃的好動者的性格特征。但大眾好像並不喜歡人們這樣稱呼他家的GOLF GTI，于是他們選擇了奔跑的兔子作為GTI的LOGO。兔子看起來似乎人畜無害，但如果這是一只變異的惡兔呢？

大眾的套娃戲法在網絡上已經成為了網友們吐槽惡搞的一大熱門話題，但似乎從來沒有人對高爾夫與高爾夫GTI這兩款價格相差幾乎一倍的車長相幾乎一模一樣的事實提出過質疑。盡管兩款車性格迥然不同，但三十多年來兩者在外觀上並沒有什么本質的區別，甚至從目前的發展趨勢看，在未來想要區分他們倆，就只能通過他倆穿的鞋了。

相近的外觀至少有兩個好處，普通高爾夫的車主想在外觀上進化成高爾夫GTI更加方便了；高爾夫GTI的車主也能更好的把愛車偽裝成為普通的高爾夫。前者的實例數不勝數，看看滿大街的第六代高爾夫就明白了；至于后者，我想當你買回一臺GTI，向家庭領導匯報車價的時候就應該能體會到它的妙處了。

我想我們今天借來的這部高爾夫GTI的車主應該屬于后者。在把愛車提回家后，車主還對它進行了一系列的改裝。但在外觀上改裝並卻只是為了讓它看起來更加低調，車主為了讓它看起來更像是部普通的高爾夫，GTI獨有的側裙與小包圍被噴成了與車身同色的白色。高爾夫GTI標志性的戰斧輪轂則換成了至少在表面上更加“低調”的啞光五輻輪轂（我不會告訴你這其實是價格不菲的ADV.1輪轂）。

盡管如此，這部刻意想要保持低調的高爾夫GTI還是會讓停在它旁邊的普通高爾夫脊背感到絲絲涼意，隱藏在18寸輪轂后面的六活塞剎車卡鉗暴露了它好斗的本性。要知道普通的高爾夫即使想要對剎車系統進行升級，首選一定是改裝GTI原廠的剎車系統。但這臺GTI所使用的，卻是能夠輕松應付350匹以上馬力的AP7040大六活塞卡鉗。

至于避震，我想各位可能已經猜到了，照片上看起來就快要貼到地面的離地、間隙是不可能順利進出我們拍攝照片的地下停車場的。沒錯，這部GTI改裝了能夠調節車身高度的氣囊式空氣避震，通過無線遙控器能夠方便的對車身前后高度進行獨立調整，升到最高時的離地間隙甚至比原廠時的高度還要高，除了能夠應付更加復雜的路面狀況之外還有一個額外的好處：足夠低的離地間隙足矣讓拖車束手無策，望“車”生嘆。不過如果我是車主，我並不會希望用到這樣的福利。

第六代高爾夫GTI原廠的EA8882.0升渦輪增壓發動機引進國產后功率被調低至147kW（200馬力），原廠優秀的發動機素質為改裝預留了很大的升級空間，配合進排氣、冷卻系統的升級以及發動機電腦程序的改寫最大功率能夠輕易超過180kW，更換更大號的渦輪提高進氣增壓壓力將功率壓榨至超過220kW的改裝案例也並不鮮見。但高爾夫GTI動力提升的瓶頸卻在于那顆6擋濕式DSG雙離合變速箱，由于所能承受的最大扭矩為350Nm，在動力大幅增強后變速箱的使用壽命會受到影響。車主為了保證DSG變速箱的耐用度，僅僅是重新改寫了發動機ECU程序，配合injen GTI專用進氣系統與aspec全段76mm排氣系統，最大功率220Kw，最大扭矩400Nm。

如果說原廠的高爾夫GTI只是一只好動的兔子的話，這部經過一番改裝的GTI則已經是具備了成為一只“惡兔”的潛質。生命不止，折騰不息，“改裝無底洞”這句話在一定程度上確實是真理，這部GTI的動力目前已經難以滿足車主，接下來車主將會在動力上做出進一步的提升，到完工那天，便是“惡兔”真正出籠的時刻。

大眾或許也未曾未料到高爾夫GTI在國內市場會受到如此熱烈的追捧。“GTI”似乎成為了大眾的專有名詞，甚至只要一提到鋼炮，許多人腦海中立刻就會聯想到高爾夫GTI。

高爾夫GTI幾乎是在一夜之間就成為了改裝市場的當紅炸子雞，就像多年前的歐洲，“GTI”成為了年輕人頂禮膜拜的精神領袖。只不過在國內，這一進程幾乎是以迅雷不及掩耳之勢完成的。

然而就在10年前，當一汽大眾將第四代高爾夫引入國產時，境遇卻恰恰相反。同樣是堪稱經典，在全球擁有一大批忠實簇擁的第四代高爾夫在國內卻無人問津，那時候消費者更需要的是一輛大氣實用的三廂轎車。

10年后的今天，曾經只能在雜志海報上對著自己心目中的愛車浮想聯翩的學生們終于能夠負擔起多年的夢想，于是就連曾經無人問津的第四代高爾夫，也成為了二手車市上的搶手貨。

盡管我們錯過了那個汽車工業百花齊放的年代，但至少有一件事是肯定的，我們正一步一朝著下一個百家爭鳴的時代前進。只是我們也希望能夠看到屬于我們自己民族工業的聲音。