中華H230：轉型之作

作為中華駿捷的后續產品，中華H230與之前的中華車型相比涇渭分明。以上量和打開市場為目標的H230，定價5萬至7萬之間。吻合2012的中國車市不斷向二三線城市下探的趨勢。也因此決定了它的過度身份。

時任華晨汽車研究院院長助理的張宏在見到記者開口的第一句話就是：實際上中華V5更能代表今天華晨的實力。這句話顯現了華晨對于其2011年至2012年推出的V5以及H230、H320等車型的定位。

主打A0級市場，滿足80后、90后以及二三線城市首次購車的消費者的需求，因此性價比就成為這款車追求的首要目標。但是即便如此，華晨在中華H230車型上，仍然希望能夠投注更多的華晨個性化符號。

而作為全球著名設計師喬治·亞羅的巔峰之作，在中華H230的身上既找不到原來中華車系的絲毫跡象，也找不到任何其他車型的痕跡。在外型上，中華H230開始尋求打出屬于自己的形象。這在以模仿為主的自主品牌陣營，無疑是個倍顯勇氣的舉動。

另外一方面，在諸多車企尋求自主品牌上行空間的時候，一直堅守中級車市場的華晨，卻在2012年選擇推出這款A0級車型，也進一步顯示華晨急于謀求市場空間和盈利的想法。

那么，H230到底是怎樣的一款車？又將怎樣開啟中華H時代？

H時代

或許是由于產品定位的原因，在2012年“愛我中國車”中，有評委發現作為華晨旗下全新的入門級小型車，在物理測試的加速成績中，中華H230以12.10秒的成績處于全部測試車型的中上游水平，高于13.18秒平均成績。不過受限于是一臺小排量的自然吸氣發動機，與采用了渦輪增壓器、甚至自重更大的競爭對手要明顯落后一個檔次。

作為喬治亞羅的后期作品，H230的前臉設計讓人眼前一亮，擺脫了之前V5、H530等車輛的家族化設計元素，自主創新的精神值得表揚。內部的駕乘空間經過實際的體驗測試也能輕松過關，尤其是后排的乘坐空間相當給力，腿部空間很寬敞。但是在動力方面，中華H230還有待提高，雖然這是一臺自主研發的發動機，但是77kW的最大功率輸出的確在同級別當中不占任何優勢，不過考慮到它的定價范圍，如果大家只是用來拿他代步那也足夠了，畢竟H230的定位是偏向于實用。

從整體來看，《汽車觀察》雜志總編劉小勇認為中華H230技術上亮點不多，做工也趨于實用。

當然，作為一款以實用主打的車型，這款小車將空間無限放大，整車尺寸達到了4390×1703×1482（mm），其軸距也長達2570mm。與同級別車型相比，H230在空間上可謂做足功夫。

肩負使命

2012年華晨是的一個特殊的時期，中華H230的使命并不僅僅是一款戰略車型那么簡單，它所承載的任務要更為艱巨。華晨希望通過今年的努力完成在北京國際車展上的計劃——2000萬元盈利。

雖然2000萬元盈利看似不多，但在今年這個車市背景下，華晨要比車市井噴的2010年付出更多的努力，車市的黃金十年早已一去不復返了。2012年不但要面對合資品牌的下沉問題，還要應對層出不窮的合資自主，自主品牌的境遇更加窘迫。華晨中華業務2011年的盈利目標擱淺，2012年將更為艱難。

中華H530上市時祁玉民僅僅提出盈利，并未下達“硬指標”而今年的2000萬“硬指標”讓業內不少專家都為華晨汽車捏了一把汗，畢竟華晨的自主品牌業務是一塊在井噴期都未能盈利的業務，2012年到底是什么能讓祁玉民有如此的底氣？

中華“H530和中華V5賣得都非常好”，華晨汽車銷售公司總經理劉宏在接受采訪時表示。一車難求的狀況也出現在華晨的4S店里。在銷量增長的背后并不是自主品牌慣用“以價換量”的老手段，取而代之的王牌是華晨產品的認可度。上量一直困擾華晨盈利的“魔咒”，2012年1-7月華晨銷量增幅達8.5%，而中華H230作為A0級別車，或許是華晨沖量的最佳法寶。

但是中華H230將競爭目標鎖定了幾款銷量不錯的A0級轎車，以長安悅翔、雪弗蘭賽歐為主要競爭對手，長城C30也在其目競爭標之內。次種競品設置一方面說明A0級別車市場的潛力較大，中華H230的沖量機會不小，而另一方面也說明這個領域里勁敵頗多，想在這個細分領域分羹并不容易。

一線城市“三限”政策就像“傳染病”逐漸在二線城市悄悄蔓延，華晨相關人員對《汽車觀察》雜志表示，除了常規的陣地，中華H230將對華中地區的二線城市發起進攻，此區域有很強的購買力，對產品上量很有幫助。