吉利GX7：未超越的遺憾

盡管在造型風格上一定程度擺脫抄襲和模仿的局限，但過于保守的風格及發動機動力表現、變速器匹配和操控相較其他車型，整體表現較為平庸，后發制人的優勢未較好實現。

在2012年10月21日的終評會上，空氣中彌漫著一絲絲緊張的味道，評委們在腦中將所有的車型像放電影般閃過，當提到吉利全球鷹GX7時，不少評委皺起了眉頭，他們搜尋著詞匯來給這款車一個界定。

作為設計專業組組長，中國創新設計紅星獎委員會執委會秘書長宋慰祖率先打破沉默，他說，全球鷹GX7車型外觀設計完整，細節設計到位，在內外飾設計方面雖然沒有明顯的硬傷，但卻有些缺少個性，偏于平庸。

“平庸”一詞成了評委們最后對于GX7整體表現的總結，評委們認為，盡管在造型風格上一定程度擺脫抄襲和模仿的局限，但過于保守的風格及發動機動力表現、變速器匹配和操控相較其他車型并未有很大突破，后發制人的優勢沒有較好地實現。

造型未有突破

北京的秋天被人們認為是北京四季中最好的季節，當17款車型奔跑在林蔭道上，那是一幅漂亮的風景線。

近幾年，在《汽車觀察》雜志舉辦的“愛我中國車”評選中，參加過多界的老評委都有個共識，自主品牌在造型上已經有了較大的提升，已走出了過去簡單模仿歐美汽車造型的設計套路，開始嘗試進行真正意義上的自主設計。在汽車造型方面，自主品牌的整體水平有了不小的進步。

其實在2012年的車評中，不乏了多款讓人眼前一亮的車型，相比較而言，吉利GX7留給評委們的印象就沒有那么深刻。

在2009年的評選中，吉利熊貓的造型依據仿生學原理設計，前大燈酷似熊貓的黑眼圈，一大四小的5個燈組成熊貓的尾燈，刻畫國寶惟妙惟肖，當時就被評委們所熱議，并取得當年的“最佳造型獎”。

而此后的帝豪EC7流暢經典、堪稱完美，帝豪EC8沉穩大氣……很多新車型都有亮點。但是，GX7卻沒有抓住評委們的眼球。宋慰祖認為缺乏個性，偏于平庸。

現在，很多世界級汽車制造商，都已經形成了自己獨特的汽車造型元素，打造出讓人一望可知的品牌DNA，但目前在中國這種更深層次的DNA血統還需要汽車企業更為深刻的理解。可以毫不夸張的說，汽車造型與一個國家的汽車產業水平息息相關，也充分體現著一個車企的實力及其對汽車設計的總體理解。

其實，在今年的“愛我中國車”評選活動中，吉利全球鷹GX7成為了2012款奇瑞瑞虎對強勁的對手。在去年的車評中，長城首款城市SUV哈弗H6也已經給評委們留下了深刻的印象，此外比亞迪也推出了尺寸、配置以及價格都更加實惠的S6。很多人都很期待吉利的首款SUV是否能夠發揮出后發制人的優勢，彌補對手老產品競爭力的不足。

但是從這次評委的打分及各項測試中，吉利并未突破“前輩”，這也讓評委們很為遺憾。

匹配有提升空間

對于GX7吉利比較驕傲的是6速手自一體變速器，這也是它最大的賣點。在《汽車觀察》的采訪中，吉利汽車副總裁、銷售公司總經理劉金良就多次強調，2013年，吉利會將在其他車型上主攻自動變速器。吉利從七、八年前就開始研究自動變速器，早在金融危機時就收購了澳大利亞DIS的自動變速器，之后迅速地產業化，目前在湘潭已經開始生產6速手自一體變速器。

但是此次吉利送來參評的是1.8排量發動機、5速手擋GX7。武漢理工大學汽車工程學院院長顏伏伍在自由試駕中發現全球鷹GX7的動力表現并不理想，他對《汽車觀察》雜志說：“作為162KW的發動機，匹配可能需要提升。”

“提速慢但滿足日常需求、動力感不足。”清華美院副院長馬賽也對其加速性能不夠滿意。盡管在物理測試中其12.89秒的百公里提速時間要好于13.46秒的全部SUV測試平均成績，但其最大功率和扭矩輸出下的發動機轉速都太高，發動機的真實水平并沒有完全發揮出來。

實際上，在“愛我中國車”評選時，吉利的6速手自一體變速器還未真正進入市場，所以較為遺憾的沒有取得較好的成績。

然而，與4AT、5AT相比，6速手自一體變速器多了兩個傳動比，吉利內部認為，擋位間的齒比更為合理，在換檔以及起步加速時的響應更為平穩、迅捷。同時，6AT變速器還減少了能量的損失，大幅度降低噪音，完美的舒適性和出色的動力為消費者帶來了極佳的操控體驗。換擋時間短、沖擊小，也使變速器對應發動機經濟轉速的擋位也多，動力總成的燃油經濟性也更好。

2013年吉利將在車型上普及自動變速器。

與奇瑞瑞虎和長城哈弗相比，吉利推出首款SUV的時間偏晚，吉利副總裁兼銷售公司總經理也承認了這一點，他說：“2012年4月23日在北京車展上吉利汽車推出了首款SUV，作為吉利汽車今年才推出一款SUV實際上我們覺得有點晚了。”

其實在前幾年的車展中，吉利全球鷹GX7的概念版車型早已亮相，而且在每次展出時都采用了不同的品牌標識，這或許是廠商在拿捏自己的市場定位。劉金良對此解釋是，吉利從2007年開始戰略后實施了多品牌戰略，決定做三個子品牌，全球鷹、英倫、帝豪。車型那時是有了，就是給車型來安放名稱。目前，吉利的產品布局基本上已經完成了，SUV的布局還在進行，今后的產品就是在原來的基礎上更新換代，不會再出現此前的情況。

不過好在國內對于國產SUV的熱度一直升溫，仍然給吉利留下了不小的市場空間。自八月成都車展正式上市后，GX7也成了吉利汽車銷量增長的一個亮點。2012年10月，GX7的銷量再創新高，達到4581輛，11月達到4650輛，是上市以來銷量最好的一個月。“我們希望能夠有所打算，希望到明年能達到7、8千輛的銷量。”劉金良還是充滿著信心地說。