Oh ，可以逆天的瑞士交通

每每提到瑞士，恐怕大多數人脫口而出的是價值不菲的名牌鐘表，挑戰極限的冬季滑雪還有功能全面的瑞士軍刀?？蓪υ哿魧W生來說，最實用的無非是每日的衣食住行。悲催的是，瑞士大學大多不提供學生宿舍，即便提供，也安置在人煙稀少的山間村落，掐指一算，每天往返于學校就得幾十公里。然而正是瑞士強悍的交通系統，讓我們可以跨市、跨州（相當于中國的?。┥踔量鐕ぷ鲗W習。

不修地鐵修鐵路？

踏足瑞士之前，我和先生早早就收到前輩們的警告：瑞士租房難，出手要趁早。尤其是金融大鱷云集、教育資源豐富的蘇黎世，更是寸土寸金。經過一個多月的尋覓，我先生終于與一家租房公司通過郵件簽訂了租房合同?？晌疑暇W一查，差點淚奔：這間公寓的所在地根本不在蘇黎世市，而是隸屬于蘇黎世州的一個小城市Dietikon（蘇黎世市是蘇黎世州的首府，相當中國的省會），距離蘇黎世大學整整40里地！合著我每天還得跨越好幾個市去省會上學，這也太坑爹了！

按照我在北京6年搭乘各式交通工具積累下來的經驗，40里地起碼得提前一個半小時出門，光等車和換乘就得耗費半小時——還不算堵車。蘇黎世大學正好在市中心，幾百米開外就是購物街和幾大銀行辦公區，我這坐著公交去上課還不得在路上堵死??！要保證準點，最佳的交通工具無疑是地鐵。等我再一打聽，簡直絕望了：號稱人口密度最大的蘇黎世竟然沒有地鐵！而且整個瑞士居然到2008年才在洛桑開通了第一條地鐵！

可真正到了瑞士我才發現，古老的交通工具比現代化的地鐵和輕軌還要彪悍和可靠，那就是——火車。

距離我家不遠就是一個火車站，步行只需要3分鐘。因為瑞士所有的交通工具都有嚴格的到站和發車時刻表，所以每天我都踩著點出門，正好在火車到站時抵達站臺，幾乎從沒等車超過1分鐘。15分鐘后火車就到了蘇黎世市中心，然后步行5分鐘走到有150年歷史的大學纜車站，坐著古舊而卡通的纜車，只需要3分鐘就進入了山頂的大學校園。如果哪天纜車出了故障或者排隊的學生太多，我也能馬上換乘公交去學校。因為蘇黎世的交通密度在世界排名榜上名列前茅，一個瑞士朋友不無得意地告訴我：“你站在市區任何一個地方，附近150米以內絕對有公共汽車、無軌電車、有軌電車或者火車站?！弊罘奖愕氖牵腋静挥靡欢僭俣刭I票，一張火車月票在手，任何交通工具都可以免費乘坐。

雖然蘇黎世大學地處最繁華、人流量最大的地帶，但在方圓1里地以內我幾乎從來沒見過堵車。我曾經好奇地向一個瑞士典型理性派的博士生打聽原因，她花了兩個晚上泡在網上查找了一堆數據資料，然后擺在我面前：“瑞士鐵路曾經委托一家研究所做過調查，發現瑞士平均每輛私家車中乘坐的人員只有1.57人，而上班途中90%的私家車只有1人乘坐，顯然這是極大的資源浪費。所以政府通過各種措施鼓勵人們乘坐公共交通，比如25歲以下的青年買票可以享受七五折優惠，拿著類似于月票或年票的交通卡可以免費參觀全國400多個博物館、展覽館，等等。所以這幾年汽車的使用率在大城市已經大幅度下降了。”不僅如此，就連買汽車的人數也在減少，現如今瑞士小城市和鄉鎮中擁有汽車的家庭還不到80%，大城市中甚至一半的居民都沒有汽車。我一臉疑惑地說：“但是每天從小城市來大城市讀書、工作的人那么多，每天進進出出地也會堵在路上??？”她笑著說：“所以瑞士鐵路系統還專門針對有車族出售一種叫P+R（Park-and-Ride Card）的交通卡。在蘇黎世郊區有好多停車場專供進城市的開車族停車，買張這種卡，你不僅可以免費停車，還可以隨便坐市內任何公共交通工具，這樣就避免了早晚高峰期給市區造成大規模的交通擁堵?！?/p>

有趣的是，我先生作為新入職的員工頭一天去大學秘書處報到，和工作證放在一起的居然是一張蘇黎世州交通半價卡。秘書還特別親切地告訴他：“以后你上下班坐火車和公交可以打五折，這可是我們大學針對員工的特殊福利哦！”漸漸的，我對那些已過不惑之年卻還背著雙肩包、每天和學生一塊兒擠火車和公交的教授們也就見怪不怪了。

正當全世界都在追求成為“車輪上的國度”時，逆天的瑞士人卻還在恪守傳統，每天習慣性地坐著火車去上學和工作。就在火車在其他國家漸漸被人遺忘，甚至被更快捷的私家車所取代的同時，瑞士人仍在在不斷地遇山鑿洞、遇水搭橋，修建著最高質量的鐵路。就連圣毓勒桑地區一個只有700人生活的極其偏僻的鄉村小鎮，為了通火車還專門修建了大橋，以方便村里的年輕人外出接受更好的教育、成年人準時準點地外出工作。所以當其他國家的人為堵車煩躁不堪時，瑞士人用在路上的時間反而在持續減少。

瑞士人都是火車控

瑞士人恐怕是當今世界上坐火車的冠軍。曾經有八卦的瑞士統計機構做過調查，每個居住在瑞士的人平均每年坐火車的距離相當于環游地球半周。瑞士人出門愛坐火車、電車、公交甚至輪渡，圖的就是它們近乎變態的準時。2012年倫敦奧運會之前，英國電視臺派幾名美女記者來國際奧委會所在地瑞士洛桑采訪。工作之余，她們順道坐著火車在瑞士游玩了一圈，結果被瑞士交通的準時給碉堡了，回去馬上制作了一期特別花絮，還提筆給瑞士媒體寫了一封感謝信。原來她們甚至好事地看著手表指針核對火車到站和發車時間，竟然分秒不差，震得她們驚呼：“走過那么多國家，就沒有見識過比瑞士火車更準點的！”

我在瑞士轉車是家常便飯，有一回去阿爾卑斯山脈看冰川，提前上網一查，短短兩個小時里竟然得倒兩次火車、兩次公交，最崩潰的是，其中一次倒車只有不到兩分鐘的富余時間。可即便這么緊張，我也沒誤了車，按同行瑞士同學的說法：“人家早就替你精打細算地計劃好了，你怎么會趕不上？”

如今偶爾和身在國內的老友說起我每天得坐火車往返于蘇黎世市中心上課，他們都會掩飾不住滿腔的同情與憐惜：你每天得多折騰?。‰y怪，每每想到火車，仿佛就有一股濃郁的方便面和火腿腸味撲面而來，再加上嘈雜擁擠的車廂和單調的鐵軌撞擊聲，甭說享受旅途，就連安靜地打個盹、看會書都成了奢求。然而在瑞士的鐵軌上了奔馳近兩年，我也和大多數瑞士人一樣，成了不折不扣的“火車死忠粉”，不僅因為它變態的時點，還因為它的便利周到與五星級酒店相比也毫不遜色。

在瑞士，每個火車站臺上不僅有供人休息的木頭椅子，還有一間間帶著暖氣的玻璃候車室。就算冰雪交加的日子你提前到達站臺，也不用杵在戶外受凍。買票全靠自覺，只要手里有票，隨時都能進站上車，根本沒有檢票口和安檢。在瑞士的火車上，我身邊經常坐著形形色色的人，甚至身型各異的狗。坐輪椅的殘疾人按一下車門旁的按鈕就能通過緩緩下降的自動平板上車；帶著孩子的媽媽能從傾斜的踏板上把嬰兒車推上去；為了給戶外活動者提供便利，許多車廂外面都標有卡通圖，提示驢友們該把自行車、雪橇和滑雪板固定在專用車廂；僅1小時路程的跨州火車上還專門會設置一節有滑梯、玩偶的兒童游樂車廂。

除了硬件，瑞士火車把服務也做到了極致。每個火車站都有大大小小的自助行李寄存箱，同時還提供行李托運的業務，只需要花上10瑞郎（約60多元人民幣），你就可以先把行李托運到下一個目的地。有一次我和先生利用周末兩天出去徒步，由于對天氣判斷錯誤，足足背了兩大包戶外服和裝備，不僅熱得發瘋而且沉得要命，折騰得我一路叫苦不迭。半路正好看到一個火車站，我們干脆提前把行李運回了家，周一的早上下了火車就能拿到。另外，瑞士50多個稍大的火車站還提供機場提前check in的服務，極大地方便了游客。

起初我以為瑞士年輕人不買車純粹是出于消費觀，不以買車標榜經濟實力?？珊髞砗蛶讉€瑞士朋友一深聊，才得知他們依賴公共交通也是因為對瑞士苛刻的交通規則心存幾分忌憚。就拿超速來說，瑞士可謂是歐洲最鐵面無私的國家，不僅大多數公路的限速都比其他歐洲國家低，而且每超速1公里至少罰40瑞郎（約280元人民幣）。你可別以為能拿錢買超速，超得越多，罰款按幾何數增長。頭幾年瑞士有過一起特轟動的新聞，兩三個中國富二代留學生開著一輛法拉利在高速飆車被拍照，結果直接被告上了法庭，最后以處罰20多萬瑞郎（約140多萬人民幣）結案。所以瑞士年輕人絕不會輕易開車上路，與其擔心被罰到吐血的風險，還不如安安心心地坐公共交通。有一回和我先生所在的大學實驗室的博士生們聊起來，一個年近三十的女博士不以為然地聳聳肩：“不考駕照挺普遍的，我和我哥哥至今都沒想過要學開車呢?！?/p>

沒有完美的交通，只有完美的計劃

2011年圣誕節之前，火車上忽然冒出許多拿著微型電子顯示器的查票員。我還以為年關將至，逃票的人數上漲呢，后來一打聽，才知道這是瑞士鐵路的老規矩：每年年底都會抽樣統計乘客信息，了解哪一站上車的人增多了，哪個時間段人流量變大了，從而在來年對全國時刻表做一次升級調整，使車次更密集，候車時間更短。

讓我印象最深刻的莫過于2012年春天的一次臨時調整。蘇黎世聯邦理工大學在2012年春季學期臨時擴招了500多個學生，碰巧大部分學生租房都集中在山半腰的一個車站附近，每天早晨趕著上課的學生們浩浩蕩蕩地擠在那個車站，等候排隊上車。結果某個好事的學生用手機拍了張照片，擱到了網上，這下可激起了民憤，很多人紛紛給媒體打電話，要求媒體曝光督促瑞士交通馬上改進。短短一周以后，蘇黎世的交通管理部門就在這個站點增開了公交，以近乎每兩分鐘一班的密度把學生送到位于山頂的學校上課。

瑞士鐵路憑借著絕對嚴謹的金字招牌，也衍生出很多副產品，譬如熱賣的瑞士鐵路牌時鐘。在瑞士的每個火車站、公交站、電車站甚至輪渡的站臺，都能看到瑞士鐵路自產的時鐘。據說每天凌晨，都有專門的工作人員開著車挨個站臺檢查時鐘是否準點，甚至必須精確到秒針。曾經有一個瑞士同學打趣對我說：“你可以不相信自己手上戴的瑞士手表，但絕對要相信站臺上瑞士鐵路牌時鐘！”也正因為它的精確無誤，所以瑞士人理論上就沒了遲到的借口。

瑞士鐵路的嚴謹幾乎滲透到了每個角落。我有一個瑞士朋友，她的男友學的是建筑，做畢業論文時需要收集一些數據，于是寫郵件給瑞士鐵路部門，詢問過去10年來為了鋪建鐵路所挖掘的土的噸數。結果回復郵件里對方發來了一份十幾頁的表格，里面不僅詳細記載著每一段鐵路挖掘土壤噸數，而且還標明這些土分別運往哪些地方，后來作為哪些用途。這些保存了10年的數據讓這個瑞士人都嘆為觀止。

瑞士鐵路無形中也影響著車廂里人們的生活態度。每個周一的早晨，我在火車里都能看到無數人埋頭在小小的記事本上密密麻麻列舉著一周里的學習和工作計劃。在蘇黎世、巴塞爾、伯爾尼、日內瓦等省會之間，每10分鐘就通一次高速快車，簡直趕得上中國的市內交通了。一年前我有一個語言班同學，因為嫌瑞士語言班收費昂貴，決定去德國繼續學習。我不無擔憂地勸她：“每天往返于德國和瑞士，你得浪費多少時間在路上啊，時間成本太高了！”可她毫不在意地說：“從蘇黎世到瑞德邊境也不到一個半小時嘛，再說一天有n班火車去德國，車上多的是空座，我完全可以利用每天往返的3個小時在火車上背單詞、做作業。也許這段路是挺遠的，并不完美，但是我可以給自己做個完美的計劃?！?/p>

責任編輯：陳思