市政道路路面施工技術(shù)探討

【摘 要】本文分析了市政道路路面工程中常見的問題，提出了保證市政道路路面質(zhì)量的施工措施，旨在提高市政道路路面建設(shè)質(zhì)量。

【關(guān)鍵詞】市政道路；路面；施工技術(shù)；探討

雖然在市政道路路面施工過程中產(chǎn)生質(zhì)量問題的原因很多，各個環(huán)節(jié)控制不嚴(yán)格都可能會造成質(zhì)量事故。因此，在市政道路路面施工前應(yīng)做好各項準(zhǔn)備工作，認(rèn)真進(jìn)行會審和技術(shù)交底，制定切實(shí)可行的施工組織設(shè)計，控制每道工序的施工質(zhì)量，保證市政道路路面的施工質(zhì)量。

1、道路路面工程施工中出現(xiàn)的問題

1.1 路面龜裂、網(wǎng)裂

引起市政道路路面龜裂和網(wǎng)裂的主要原因還是市政道路基層的施工不當(dāng)造成的，歸納起來主要有以下幾點(diǎn)：

1.1.1 路面施工前對基層和底基層沒有進(jìn)行有效的清洗，基層的塵土和灰塵在雨水的作用下，浮層細(xì)料變軟，在車輛的擠壓的作用下慢慢的滲透到瀝青層，進(jìn)而引起路面的龜裂和網(wǎng)裂；

1.1.2 路面施工用料不合理，在對路面施工時，如果對水泥和石灰的用量不足、攪拌不均、用水量不合理等因素會造成路面的壓實(shí)度較低，進(jìn)而引起路面的穩(wěn)定性較差強(qiáng)度低，這樣就容易造成路面的龜裂和網(wǎng)裂；

1.1.3 道路路面施工前路面基層找平不當(dāng)。在對半剛性的基層進(jìn)行找平時，需要用平地機(jī)反復(fù)的刮補(bǔ)把高處多余的混合料填補(bǔ)充到較低處。有時表面上看來基層是平整了，但是實(shí)際從高處刮下來貼到低處的混合料并未與原來的光滑結(jié)構(gòu)層進(jìn)行有效的結(jié)合，這樣就形成了薄弱夾層。在車輛的反復(fù)荷載的作用下夾層會逐漸被壓碎松散，導(dǎo)致路基面層出現(xiàn)網(wǎng)狀裂縫，進(jìn)而引起路面的破壞。

1.2 路面翻漿和沉陷

在市政道路路基的施工不當(dāng)，導(dǎo)致市政道路路面的強(qiáng)度不夠進(jìn)而引起路面的翻漿和沉陷。在市政道路施工過程中形成這類問題的原因主要有以下幾種：

1.2.1 市政道路路基填土不當(dāng)，如果一些危險性膨脹土和高限粘性土（如膨脹土、腐殖土、濕度過大的土等）作為道路路基的填土料會導(dǎo)致路面的剛度較低；

1.2.2 路基沒有壓實(shí)，在路基施工過程中，施工技術(shù)人員一定要保證路基碾壓次數(shù)，并且要做到碾壓均勻；

1.2.3 對軟土為進(jìn)行有效處理，這主要是在施工中未對那些排水不暢通或是水位過高的地方的軟土沒有采取有效的處理措施。

2、市政道路路面施工工藝流程

2.1施工前的基層準(zhǔn)備

市政道路路面施工前應(yīng)該對基層進(jìn)行處理檢查，施工基層準(zhǔn)備主要包括以下幾點(diǎn)：①檢查基層的質(zhì)量；②對基層存在的缺陷進(jìn)行修補(bǔ)；③清理基層表面保證基層和面層的粘結(jié)。在道路面層鋪筑前必須對基層質(zhì)量進(jìn)行檢查，看是否達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求。對基層的密實(shí)度進(jìn)行檢查的最簡單的辦法就是用重型壓路機(jī)對基層進(jìn)行碾壓，如果出現(xiàn)沉陷或“彈簧現(xiàn)象”就說明基層就需要進(jìn)行補(bǔ)充壓實(shí)，之后再對彎沉量進(jìn)行測量。對基層上的不平整處，應(yīng)先用瀝青混凝土混合料找平，之后在進(jìn)行壓實(shí)。對大的坑洼就不能用瀝青混凝土混合料補(bǔ)平，而在以后面層的使用過程中，這種坑洼會映射到表面，這些大坑應(yīng)用設(shè)計的基層材料補(bǔ)平。在對道路路面鋪筑前，基層應(yīng)具有足夠的寬度、厚度、密實(shí)度、縱坡和橫坡。尤其應(yīng)該注意基層表面的平整度，因為它最終決定路面面層的平整度。3m直尺測量時，基層的最大不平整不應(yīng)超過8～10mm。同時，瀝青混凝土面層必須與基層進(jìn)行牢固的粘結(jié)，這對路面的穩(wěn)定性有很大的影響。施工前應(yīng)先將基層表面的塵土清理干凈，再噴灑粘層瀝青，這樣就可以保證面層與基層間的有效粘結(jié)。在一些特殊情況下，還會采取專門措施以來提高基層表面的粗糙度。

2.2瀝青混凝土料的攤鋪

在熱鋪瀝青混凝土面層應(yīng)在干燥氣溫相對較高的情況下進(jìn)行，對施工的溫度、濕度要進(jìn)行嚴(yán)格的控制。為保證瀝青混凝土面層質(zhì)量，應(yīng)在晴天對瀝青混凝土進(jìn)行鋪筑。如雨天鋪筑，不可能使鋪筑層與下層牢固粘結(jié)，并將使面層工作條件明顯變壞。雨天鋪筑的面層，表面常會產(chǎn)生大量蜂窩，不能保證面層質(zhì)量。如果在潮濕天氣鋪筑路面，瀝青混凝土混合料會吸收較多水，會使面層的抗腐蝕和穩(wěn)定性大大降低。在攤鋪瀝青混凝土料之前要進(jìn)行測量放樣，包括攤鋪層的邊線，以及設(shè)置厚度控制樁。瀝青混凝土混鋪筑應(yīng)采用攤鋪機(jī)攤鋪。瀝青混凝土攤鋪機(jī)主要包括一下幾個部分：接（進(jìn)）料斗、給料器、螺旋輸送攤鋪器、夯擊板（梁）、整平板、行駛部分和發(fā)動機(jī)等。兩側(cè)裝有擋板，以保持瀝青混合料的攤鋪厚度和平直的邊緣。

3、道路路面工程的施工質(zhì)量控制

瀝青面層的施工是一項非常敏感的工程，與它有關(guān)的各個方面都是影響其工程質(zhì)量的重要因素，任何一個方面的欠缺都會導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)的嚴(yán)重缺陷，以至達(dá)不到合格標(biāo)準(zhǔn)。下列因素是監(jiān)控的重點(diǎn)：

3.1 加強(qiáng)原材料質(zhì)量的控制。瀝青面層所用的原材料，諸如粗骨料-碎石、細(xì)骨料-粗砂、結(jié)合料-瀝青及填料-礦料等，其質(zhì)量都必須符合技術(shù)規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)，才能為瀝青面層工程質(zhì)量全部合格打下堅實(shí)的基礎(chǔ)。

3.2 把好混合料配比的審批關(guān)。瀝青面層混合料的配比設(shè)計是路面工程的關(guān)鍵。混合料配比是否合適，直接決定著路面面層工程的質(zhì)量。把好混合料配比的審批關(guān)是監(jiān)理重點(diǎn)之重點(diǎn)。

3.3 審核機(jī)械設(shè)備的配備情況。為了使路面施工質(zhì)量達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)要求，施工單位必須配備足夠數(shù)量的、滿足技術(shù)規(guī)范中規(guī)定的施工工藝和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求的機(jī)械設(shè)備，包括混合料的拌合機(jī)、攤鋪機(jī)、壓路機(jī)以及運(yùn)送車輛。監(jiān)理要認(rèn)真審核施工單位是否配置了滿足技術(shù)規(guī)范規(guī)定的機(jī)械設(shè)備。

3.4 認(rèn)真抓好試驗段的監(jiān)理。對試驗段工程的施工，從方案的審批、準(zhǔn)備工作的審查，到施工的全過程，都應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)理，并堅持施工全過程的旁站，以便及時發(fā)現(xiàn)、解決問題并及時總結(jié)施工工藝、施工組織等經(jīng)驗。

3.5 鋪筑現(xiàn)場及拌合場的旁站監(jiān)理。旁站拌合場的監(jiān)理人員要隨時觀察出料溫度和顏色變化，通過試驗，及時掌握混合料的質(zhì)量情況，一旦發(fā)現(xiàn)混合料質(zhì)量有變化應(yīng)及時調(diào)整。鋪筑現(xiàn)場的監(jiān)理人員要檢量控制卸料、攤鋪及壓實(shí)的初壓、復(fù)壓和終壓等各階段的混合料溫度，一日發(fā)現(xiàn)溫度過低要及時停工處理。發(fā)現(xiàn)混合料質(zhì)量有問題，應(yīng)立即通知拌合場進(jìn)行檢查、校驗。

3.6 抓好接頭質(zhì)量的監(jiān)理。瀝青路面的縱、橫縫在施工中雖然難以避免，但為了提高路面的平整度，應(yīng)想方設(shè)法提高接縫質(zhì)量。在攤鋪時，要求攤鋪機(jī)全寬作業(yè)，一臺或兩臺施工均可。兩臺攤鋪機(jī)梯形作業(yè)時，前后距離20～30m（即一車料攤鋪長度），可以減少明顯的縱縫。為了減少因停機(jī)，產(chǎn)生的橫縫，應(yīng)努力做到使攤鋪機(jī)從早至晚不間斷地連續(xù)攤鋪。

4、結(jié)束語

伴隨著城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，以及城市居民對于出行的需求而日益興起，市政道路工程得到社會廣泛的重視。在市政道路的運(yùn)營中，在車輛的反復(fù)荷載和自然侵蝕以及路面設(shè)計施工的缺陷，往往會出現(xiàn)各種路面病害（龜裂、剝落、車轍、網(wǎng)裂、松散、起皮）。因此，在市政道路路面施工前，施工技術(shù)人員要對這些病害進(jìn)行分析思考，嚴(yán)格控制施工流程，保證路面的施工質(zhì)量，將這些病害帶來的損失降到最低點(diǎn)。

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