中職學校汽修專業多方位與汽修廠相結合一體化教學的探索

【摘 要】文章闡述了多方位與汽修廠相結合一體化教學的意義、安排、實施、長處、存在的問題及解決問題的方法。

【關鍵詞】汽修專業 多方位與汽修廠相結合一體化教學 探索

培養汽修人才中職教育也要不斷改革，以前的理論與實訓相結合的模塊一體化教學模式已不能滿足形勢發展需要，需要進一步探索和改革，采用多方位與汽修廠相結合一體化教學模式進行教學，以適應汽車工業的發展；另外采用這種模式進行教學可以更好地培養學生良好的職業意識和職業特性，使學生畢業時能零距離對接上崗，解決學生從學校到企業過度難的問題。

傳統的理論與實訓相結合的模塊一體化教學就是“理論＋實訓”結合起來的教學；這里所說的多方位與汽修廠相結合一體化教學是以學生為核心，以4S店汽修廠為標準，在理論與實訓相結合模塊一體化教學的基礎上，進行進一步的教學改革。制訂多方位與汽修廠相結合一體化教學計劃、開發多方位與汽修廠相結合一體化教學教材、建立多方位與汽修廠相結合一體化教學的實訓基地。實行多方位與汽修廠相結合一體化的教學模式。

一、傳統的理論與實訓相結合的模塊一體化教學模式存在的問題

1. 傳統的理論與實訓相結合的模塊一體化教學，對部分模塊作精確的分割和界定方面存在不完善之處。

2. 實習的模塊只針對汽車各種系統部件或總成的一個局部問題，在模塊課程的學習中前后學習模塊之間缺乏連續性和一致性、仿真性，使學生獲得的知識與技能結構零散而不完整，很難培養學生的職業意識與職業特性，盡管各模塊是相互獨立的。但它們之間仍有一定的相互聯系，要實現模塊一體化教學的系統性、連續性、一致性、仿真性，所以需要進一步推進多方位與汽修廠相結合一體化教學。

3. 不能實行零距離對接上崗。因為汽修專業對實訓場所和設備要求較高，在校內的理論和實習模塊一體化教學很難完成汽車修理的仿真教學，加上汽車故障千變萬化，理論和實訓模塊一體化教學不能達到要求。學生學習的東西脫離實際，最終不能實現零距離對接上崗。畢業后還要繼續跟師傅才能完成汽修工作任務。

4. 學生畢業后就業待遇低。因為不能零距離上崗，學生畢業后到汽車維修企業后不能獨立工作，還要跟師傅學習，當學徒工，勞動不能為企業創造價值。

二、多方位與汽修廠相結合一體化教學的安排

1. 崗前培訓，灌輸企業理念。學習汽修企業文化和各項規章制度，樹立安全意識和質量第一的觀念，作業要以汽車使用的要求為原則，理解企業質量一票否決制的意義。

2. 學生的安全文明生產教育。學生實訓的工作服和企業的一樣，并要求穿戴好，保持干凈、整潔、美觀、大方，并具有良好的精神面貌。嚴格按照各項操作規章進行操作，做到安全文明生產，養成良好的行為習慣。

3. 改革上下課的時間。將上下課時間改為上下班時間，取消按節課上的形式，學生早上八點上班到十一點半下班，下午十四點半上班到十七點半下班，取消每節課中途休息的時間，課間不休息，改變按節上下課的時間觀念。并實行上下班打卡制度，使學生習慣于企業的上下班工作時間。

4. 按汽修企業要求進行作業

1）學生分為多個工作小組。每一個班分成三個大組，每一個大組又分成幾個工作小組。一個小組就是一個工作團隊，團隊成員既要團結協作，也要發揮團隊每一個成員的作用，完成老師安排的各項工作任務。

2）按企業作業工種進行分類。分為汽車機修工、汽車維修電工、汽車鈑金工、汽車油漆工、汽車美容裝潢工、汽車輪胎工等工種。學生輪流進行各工種的實訓。

3）做到有車來修理時，學生接到派工單后馬上進行維修，沒有車修時，隨時準備。在操作過程中注重效率，強調質量，一旦任務下達就要認真完成。一般情況直到修理完畢，工作結束才能下班。學生經過一線的汽車維修項目的學習，就能做到與現在汽車修理廠的實踐操作相結軌，學生一旦踏上汽車維修工作崗位就能順利的完成這項工作任務。

4）按企業作業過程進行作業。車輛進場檢驗，提出維修方案與客戶商量，客戶同意，派工維修，維修過程檢驗，提出處理意見，客戶同意，維修、裝配，出場檢驗，通知客戶，接帳，交車使用，跟蹤服務。

三、多方位與汽修廠相結合一體化教學的實施

1. 制訂教學計劃，以汽車修理廠的工作要求和作業內容、熟悉程度為依據，制訂教學計劃。

2. 教材的編寫，以汽車修理廠的要求為依據。按汽車構造、工作原理、拆卸、檢驗、修理、裝配等內容來編寫，教材中要多給出具體車型的技術數據，學生能夠根據教材完成汽車具體的修理項目。

3. 校內實訓場地建設。要按4S店的標準建設。整個場地要求安全、寬敞、明亮、整潔、布置合理，作業方便。

4. 教學設備的配置。要按目前4S店的標準進行配置，工具、量具、檢測設備、舉生設備、四輪定位、尾氣分析儀、發動機故障診斷儀等教學用臺架、整車等都要滿足實訓要求。

5. 教師的培訓。學校要求理論課老師必須參加技能培訓。實訓老師必須接受理論學習，打造“雙師型教師”隊伍，假期派專業教師到工廠里去學習，或請工廠專家到校授課。有教學實習或頂崗實習時，有針對性地派帶隊老師，并開展專業理論與專業技能研討。

6. 學生的培養。學生在教室、實訓室內既是真正意義的學生、學徒，也是實實在在的工人、員工，進入生產實習車間，他們就像一名真正的工人，身穿工作服，在崗位上按工人的要求操作，同時接受到工廠的文化和管理，熟悉工廠的作業工藝流程和相關儀器設備的操作，樹立企業理念。

四、多方位與汽修廠相結合一體化教學的長處

1. 解決學生從學校到汽修廠的過度難的問題。因為學校注重培養學生職業意識和職業特性，經常灌輸企業理念，樹立安全意識，堅持質量第一的觀念。學生的實訓作業按汽修工廠要求進行，學生在校汽修實訓實行汽修廠的仿真教學，“真刀實槍”的進行。學生畢業到汽修廠很快就能適應汽修廠的要求，單獨順利完成汽修廠交給的各項工作任務，能夠順利地過度到企業。

2. 解決學生在企業待遇低的問題。因為學生能單獨完成各項任務，能為企業創造較多的勞動價值，按照社會主義多勞多得和企業的分配原則，就能拿到較高的待遇。解決待遇低的問題。

3. 解決學生就業難的問題。中職學生就業難其中最主要原因是學生不能單獨勝任汽修工作，而不是汽修行業的從業人員過多，目前很多汽修廠找不到掌握熟練汽車修理技術工人做工，所以中職學生在校掌握了熟練汽修技術，能夠單獨勝任汽修廠里工作，就能夠非常容易的就業，而且待遇也較高。

4. 解決招生難的問題。現在中職學校招生難的主要原因是：（1）初中生源少，中職學校多。（2）學生在校期間沒有學到知識和技能。（3）中職學生畢業時就業低。（4）就業待遇低。基于上述原因，造成社會對中職學校不好的印象，產生招生難的問題。只要解決好學不到知識和技能以及就業低、待遇低等問題，在社會上樹立起良好的形象，畢業學生積極宣楊學校實實在在的好方面，這樣一傳十，十傳百，在社會上產生良好的口碑，中職學校招生才不會存在困難。

五、多方位與汽修廠相結合一體化教學存在的問題及解決問題的方法

1. 需要的投資較大。因為建設一個像4S店一樣的汽修車間，場地和設備的投入大約要500多萬，這對于一般的學校來說是一項較大的投入。大多數學校拿不出這么多錢來建設。只能心有余，而力不足。沒辦法建成這樣的實訓車間。因此，要與企業合作，建立校外實訓基地，緊緊依托企業，多與4S店合作，把他們作為教學基地，安排學生去實訓，實訓完全按企業生產規律制定、進行，學生到生產一線，接受企業專業技術員的訓練。

2. 教師的知識、技能達不到要求。要求教師具有扎實的理論知識和豐富實踐經驗以及較高的操作技能。能達到這個要求的教師不多。因為，年輕的教師大多數是大學畢業后直接到中職學校任教，理論知識比較好，但沒有汽修廠工作的經歷，他們沒有修車經驗和較高的操作技能。而年紀大的教師，有的在汽修廠工作過，有豐富的實踐經驗和較高的操作技能，但他們所學的理論知識已經落后，跟不上汽車工業的發展。所以要對教師進行送出去或請進來培訓，使其達到多方位與汽修廠相結合一體化教學要求。

3. 沒有使用的汽車給學生修。根據學校的實際情況，大多數學校沒有真正的汽車修理廠。學生實習時沒有真正使用的汽車給學生修，這樣就給多方位與汽修廠相結合一體化教學帶來了困難。因此，學校汽修實訓車間要進行企業式管理，并對外開放，免費進行維修（零配件等材料由車主自理），讓學生有機會接觸真實的汽車修理，學生能與汽車修理零距離接觸，獲得“真刀真槍”的實戰機會，為以后能順利就業打下堅實的基礎。

4. 汽車的技術資料不齊。因學校沒有汽車專業的圖書館，學校的圖書館內汽車專業藏書不多，汽修專業的書籍就更少。所以學校很少有相應維修車型的技術資料，不能滿足多方位與汽修廠相結合一體化教學需要。因此，學校要購置大量的汽車修理技術資料，配備相應的電化教學設施，建立校園信息網絡，與合作汽修企業共享有關資源。