淺談煙箱缺條產(chǎn)生的原因及對(duì)策研究

摘 要：針對(duì)近年來(lái)我公司收到的煙箱缺條反饋次數(shù)的不斷上升，對(duì)當(dāng)前使用的裝箱設(shè)備的使用情況進(jìn)行了調(diào)查，詳細(xì)分析了產(chǎn)生煙箱缺條的原因，通過(guò)設(shè)備日常點(diǎn)檢、軟、硬件改進(jìn)等措施，有效地減少了煙箱缺條的情況，在保證公司及品牌在消費(fèi)者心目中的地位的同時(shí)，也保障了消費(fèi)者的權(quán)益。

關(guān)鍵詞：煙箱缺條；傳感器點(diǎn)檢；程序自檢；橫煙

1 引言

裝封箱機(jī)進(jìn)行條煙裝箱是卷煙制品的最后工序，我公司自1992年裝備使用YP11型裝封箱機(jī)以來(lái)，每年收到相關(guān)煙箱缺條的消費(fèi)者反饋數(shù)量在5條左右。隨著我公司產(chǎn)量增加、設(shè)備老化、消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)意識(shí)提高等因素，自2008年以來(lái)，煙箱缺條的市場(chǎng)反饋數(shù)量出現(xiàn)明顯上升，且還有持續(xù)提升的趨勢(shì)：2008年接到市場(chǎng)反饋10次，共計(jì)缺12條，2009年接到市場(chǎng)反饋9次，共計(jì)缺11條；2010年接到反饋12次，共計(jì)缺21條。可想而知，這些缺條煙箱流入市場(chǎng)，對(duì)公司和品牌造成了極其惡劣的影響。因此，研究和改進(jìn)裝封箱機(jī)缺條檢測(cè)性能，杜絕煙箱缺條現(xiàn)象的重要性不言而喻。

2 YP11型裝封箱機(jī)缺條檢測(cè)工作原理

YP11型裝封箱機(jī)的缺條檢測(cè)主要由底部的4個(gè)電容式接近開(kāi)關(guān)、安全門上的2個(gè)電容式接近開(kāi)關(guān)（如圖1所示）及輸送皮帶末端，堆垛機(jī)入口處的1組反射式紅外光電傳感器（如圖2所示）組成。煙條經(jīng)由輸送帶進(jìn)入堆垛機(jī)構(gòu)，當(dāng)上述七個(gè)（組）傳感器同時(shí)檢測(cè)到煙條到位時(shí)，堆垛電機(jī)動(dòng)作以實(shí)現(xiàn)堆垛功能，堆垛滿5次，則設(shè)備進(jìn)行推煙入箱動(dòng)作。

3 煙箱缺條產(chǎn)生的原因分析

YP11型裝封箱機(jī)產(chǎn)生煙箱缺條的原因分為兩類：

一是由于在長(zhǎng)時(shí)間的使用及保養(yǎng)中，傳感器普遍老化并有部分磨損，使傳感器的靈敏度降低，給技術(shù)人員的調(diào)整帶來(lái)一定的難度，影響了檢測(cè)的精確性，出現(xiàn)誤檢。

二是原有的煙箱缺條檢測(cè)方法及程序設(shè)計(jì)上存在不足，通過(guò)對(duì)設(shè)備的長(zhǎng)期跟蹤及實(shí)物模擬實(shí)驗(yàn)得出，在出現(xiàn)下列以下情況時(shí)，缺條檢測(cè)系統(tǒng)未能檢測(cè)出煙箱缺條，出現(xiàn)漏檢：

（1）當(dāng)上述缺條傳感器全部或部分失靈時(shí)，未檢測(cè)到煙條，而向PLC輸送的卻是檢測(cè)到煙條的信號(hào)，會(huì)產(chǎn)生缺條；

（2）當(dāng)一條煙同時(shí)擋住兩個(gè)傳感器時(shí)，會(huì)觸發(fā)堆垛動(dòng)作，產(chǎn)生缺條；

（3）當(dāng)發(fā)生橫煙的情況下，橫煙可能擋住多個(gè)傳感器，使得傳感器誤以為符合堆垛條件，進(jìn)而堆垛產(chǎn)生缺條；

（4）當(dāng)最底層在不足五條煙時(shí)，設(shè)備因其他故障停機(jī)，操作工再啟動(dòng)時(shí)，有時(shí)會(huì)發(fā)生自動(dòng)堆垛動(dòng)作，使得出現(xiàn)少煙現(xiàn)象；

4 煙箱缺條產(chǎn)生的對(duì)策研究

根據(jù)對(duì)產(chǎn)生煙箱缺條的原因進(jìn)行分析，從以下方面進(jìn)行改進(jìn)：

4.1 對(duì)各封箱機(jī)臺(tái)進(jìn)行責(zé)任電工的劃分。要求責(zé)任電工每天對(duì)責(zé)任機(jī)臺(tái)進(jìn)行傳感器的自檢，并在MIS系統(tǒng)中及時(shí)填寫(xiě)自檢記錄表，有效的避免了傳感器帶病運(yùn)行，及時(shí)對(duì)故障、老化的傳感器進(jìn)行更換。車間由專人對(duì)責(zé)任電工的點(diǎn)檢進(jìn)行檢查，每月由車間對(duì)各封箱機(jī)臺(tái)進(jìn)行實(shí)物檢測(cè)，若不能達(dá)標(biāo)，將對(duì)責(zé)任電工進(jìn)行考核。由于將封箱機(jī)傳感器點(diǎn)檢納入了卷包車間設(shè)備責(zé)任制，使得封箱機(jī)的傳感器點(diǎn)檢能夠得到較為專業(yè)的保養(yǎng)及跟蹤，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備中老化、不穩(wěn)定的傳感器，并進(jìn)行調(diào)整、更換，減少箱裝缺條的產(chǎn)生；

4.2 硬件改進(jìn)：

4.2.1 加強(qiáng)對(duì)橫煙、斜煙的檢測(cè)功能。在原有的傳感器的條件下（圖3所示），在檢測(cè)位置上的4個(gè)傳感器的間隙中加裝1個(gè)電容式傳感器，縮小傳感器之間的距離，增強(qiáng)對(duì)缺條斜煙、橫煙的檢測(cè)能力；

4.2.2 加強(qiáng)對(duì)缺條誤檢、誤動(dòng)作的檢測(cè)功能。在底部傳感器另一側(cè)的倒數(shù)第二層加裝8個(gè)反射式的光電傳感器（如圖4所示），因?yàn)榉庀錂C(jī)屬于\"上入式\"的堆垛方式，每次堆垛的煙條都必須從這倒數(shù)第二排經(jīng)過(guò)，因此，即使是底層發(fā)生有漏檢、誤檢而造成的缺條情況，在這個(gè)部位能對(duì)條煙進(jìn)行再次檢測(cè)，識(shí)別出缺條情況，設(shè)備報(bào)警停機(jī)，避免造成箱裝缺條。

4.3 軟件改進(jìn)：

4.3.1 增加傳感器自檢程序。在每個(gè)檢測(cè)周期開(kāi)始之前，對(duì)檢測(cè)缺條的傳感器進(jìn)行自檢，以確認(rèn)各傳感器的工作狀態(tài)是否正常，若出現(xiàn)傳感器失靈或工作狀態(tài)不穩(wěn)定，設(shè)備報(bào)警，由電工進(jìn)行更換或調(diào)整，避免出現(xiàn)由于傳感器失靈等現(xiàn)象造成的煙箱缺條；

4.3.2 增加橫煙判別程序。正常情況下，條煙在進(jìn)入堆垛機(jī)前，先經(jīng)過(guò)外觀檢測(cè)，相鄰的條煙被間隔形成間隙，在堆垛入口的反射式紅外光電傳感器接收到的是規(guī)則的短脈沖信號(hào)，而當(dāng)有橫煙經(jīng)過(guò)時(shí)，會(huì)有一個(gè)比較寬的信號(hào)。對(duì)比兩種脈沖信號(hào)的長(zhǎng)度，從中取出臨界值作為上限，通過(guò)PLC對(duì)接收到的脈沖信號(hào)進(jìn)行判定，當(dāng)脈沖信號(hào)長(zhǎng)度超過(guò)臨界值時(shí)，系統(tǒng)認(rèn)為有橫煙產(chǎn)生，設(shè)備報(bào)警停機(jī)。 操作工進(jìn)行檢查。

5 使用效果

通過(guò)以上措施的實(shí)施，我們對(duì)結(jié)果進(jìn)行了檢查，首先在設(shè)備上分別對(duì)出現(xiàn)次數(shù)較多的傳感器失靈或工作狀態(tài)不穩(wěn)定、誤檢、斜煙、橫煙等情況進(jìn)行實(shí)物模擬檢測(cè)實(shí)驗(yàn)，設(shè)備能準(zhǔn)確報(bào)警停機(jī)，再則從公司質(zhì)管部統(tǒng)計(jì)的煙箱缺條消費(fèi)者反饋數(shù)量上了解到，2011年自改造實(shí)施完以來(lái)生產(chǎn)的產(chǎn)品，暫未收到有煙箱缺條的反饋。改進(jìn)效果良好。

參考文獻(xiàn)

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