火電廠汽輪機組本體檢修實踐

摘 要：最近幾年，國家的經濟發展速度非常的迅猛，很多設備等不斷的投入到建設工作中，比如汽輪機。它是火電單位非常關鍵的裝置，如果出現問題，通常來講會帶來非常不利的影響。文章著重講述了一個具體的單位600MW 機組汽輪機本體的檢修實踐。

關鍵詞：火電廠；汽輪

某發電廠5號機組是上海汽輪機廠制造的亞臨界、一次中間再熱、三缸四排汽、單軸、凝汽式汽輪機。早在幾年之前就開展了幾次大修工作，它的關鍵意義是為了提升設備的運作功效，并將高中壓缸汽封、低壓缸汽封分別改造成布萊登汽封、蜂窩汽封，以此來減輕對熱量的需求量，借以提升氣缸性能。

1 簡述此類裝置的內部構造

該機組采用了高中壓缸合缸雙層缸結構設計，低壓缸采用雙流反向布置、三層缸結構；高、中壓轉子采用無中心孔合金鋼整鍛轉子，高壓轉子由1個沖動式調節級和8個沖動式壓力級構成，中壓轉子由6個沖動式壓力級構成；低壓轉子為雙分流合金鋼整鍛轉子，每缸有正反向7級反動級。汽輪機共有6個支持軸承和1個推力軸承，1-6號支持軸承均采用四瓦可傾式軸承，推力軸承位于高中壓缸和A低壓缸之間的2號軸承座.軸系軸向位置是靠機組高中壓轉子電端的推力盤來定位的，推力盤包圍在推力軸承中，構成機組動靜之間的死點，轉子以此向兩端膨脹。轉子示意圖如圖1所示。

2 設備隔板中心和流通縫間的整改

之所以對隔板進行找正活動，其具體的意義是為確保縫隙順暢，同時降低汽封調節數。可見其意義非常的關鍵。在開展這項修檢工作時，必須要按照鋼絲措施來分析隔板的中點，該措施的好處是非常的方便，而且經濟性合理，不過其精準性不是很好，主要是由于拉鋼絲裝置是自行研究的，特別是測量裝置非常的簡便，對工作者的規定非常嚴苛，要求他們必須要縝密的心思，開展計算工作時候，還應該分析到靜擾性特征，非常的繁瑣，而且要耗費大量的人力物力。所以，在開展完A低壓缸的活動后，就不在進行此類活動。在后續的活動中，是按照在底下使用真轉子的形式來使鉛塊沉降，也就是把隔板等的封片都除掉，在其底下位置上安放一塊鉛塊，在其周圍使用塞尺等測試，此類措施非常的精準可靠，而且具體的測試信息也很精準具體。

在高中壓隔板下沉（上抬）量的測量中，采取用百分表直接測量，即高中壓下隔板吊裝到位后，在1，2號軸承座上架設牢固1根內徑為l0omm的無縫鋼管。將磁性百分表架固定在無縫鋼管上。百分表針指向各級隔板。記錄下原始數值。逐級吊入上隔板、上汽缸。模擬全實缸狀態，記錄各百分表數值。該項工藝十分便捷，易于開展，不過值得我們關注的內容是，設置的鋼管必須要緊實牢靠，要不然得到的信息就會有虛假成分。

當完成上述工作之后，就可以開展縫隙調節活動。通流部分間隙測量時，應注意轉子按K值定位，軸向定位準確后才能進行軸向間隙的測量。通常使用塞尺之類的設備來測試間隔信息。如果間隔不是很大的話，就要對汽封適當的處理。

3 600MW 汽輪機轉子軸系找中心

在軸系找中測量時，不按照之前的測試措施來進行，圓周依舊使用百分表，而張口則使用內徑量表，兩半聯軸器不使用銅銷子連接，改為2個轉子單獨盤車，此類措施雖說很繁瑣，不過卻能夠合理的提升精準性，降低了失誤現象的發生，對于后續活動來講好處比較多。軸系示意圖如圖2。

在解體過程中。轉子分別在全實缸、半實缸狀態下找了對輪中心。通常為降低合全缸活動，采用半實缸找中心的數據調整軸瓦墊片，調整中心數據合格，并且在A，B低壓缸軸封洼窩處添加與外上缸合缸時未緊螺栓時的間隙相同的退火銅絲布，消除了低壓缸軸封洼窩處的間隙，確保總體和部分的數值是一樣的。通過具體的測試我們發現，加退火銅絲布消除軸封洼窩中分面間隙，以半實缸模擬全實缸數據的方法還有待進一步完善，因為從最終組裝后的全實缸中心測量數據看，和半實缸的信息之間畢竟存在一定的距離。同時分析開機后的具體信息，我們發現，其具體的功效也并非和想象的一樣有效。

可傾瓦上下或左右的調整量較大，要進行研刮以消除軸承體與軸承箱洼窩的間隙，以此來確保軸瓦活動順利進行。通常要想獲得軸系的中點位置是非常困難的，其工藝性非常的繁瑣，而且進行調整工作的時候，會使用大量的人力物力。因此要合理的分析道設備的揚度，軸承與軸承箱洼窩接觸以及外部環境對測量造成的影響，但凡是存在一點不利現象就會使得時間受到影響。進行該項修復工作的時候，開展找中心工作的時候，還開展了灌水工作，以此來分析有沒有遺漏現象存在。導致信息值出現更改，要把設備中的水分合理的排除，此時信息才可以完整，這樣在時間上就必然會出現拖延，所以，在后續的大修工作中，假如要對凝汽設備進行輸水活動，其具體的高程要和平時狀態中的高程一樣，不可太高，如果太高會使得部件出現嚴重的形變現象，進而影響到后續的使用。

4 針對對輪開展的維護工作

該組裝置總體設置有四對對輪設備，分別是高中壓轉子與A低壓轉子對輪、A低壓轉子與中間軸對輪、中間軸與B低壓轉子對輪、B低壓轉子與發電轉子對輪，每對對輪有24個對輪螺栓。在對其開展檢修的時候，非常重視精準性。在清理的時候要認真高效，應該認真地分析螺孔等，如果出現了毛邊等或者是不正常的突出現象，要及時的把它們處理光滑，而且實用干凈的布條處理。其頂部和四周嚴禁出現突出等現象，為的是防止對準確度帶來不利影響，確保裝置活動順利開展。在裝設螺栓的時候一定要找準其對應位置。要確保它們的間隔具體合乎規定。

在開展此項檢修工作的時候，針對輪的晃度等的分析是非常關鍵的一個活動。在檢查的時候，假如發現該項指標超過了規定，把螺栓設置牢靠之后，會導致相對的一邊的晃度變大，此時運作就會受到影響。在文章講述的連接過程中，先用4個對輪螺栓將對輪連接，測量對輪12等分晃動值并調整到要求范圍內。用千斤頂將兩半對輪頂到同心，拉攏兩半對輪，擰緊4個螺栓，松去千斤頂。在180方向穿人并對稱擰緊剩余所有螺栓。分別測量對輪12等分外圓晃動值在0.03rnrn以內。在進行緊固工作的時候，要確保其順序等合乎規定，如果連接之后，其性能大于規定的信息的時候，要進行適當的調整，結合螺栓的長度等設置合理的數值，一直確保數值合乎規定才可。

參考文獻

[1]火力發電職業技能培訓教材編委會.汽輪機設備檢修[M].北京：中

國電力出版社.2005.