地鐵建設時如何運用蓋挖逆作施工技術

摘 要：隨著我國經濟的不斷發展，我國的基礎工程建設也在逐漸的增多，在現在，很多的城市都在進行地鐵工程的建設，以緩解路面交通的壓力，進行地鐵施工的時候是會使用到蓋挖逆作施工的方法的，在使用蓋挖逆作施工的時候一定要注意施工的具體方法，在施工以后要進行變形的監測和分析，以便在以后的施工中可以得到更好的施工效果。

關鍵詞：地鐵車站；運用；蓋挖逆作施工

1 蓋挖逆做施工的原理

在現在，為了保證地鐵施工工程的順利進行，一定要對施工的路段進行必要的圍擋，以確保車輛以及行人的安全。在圍擋的區域內要給工程的施工提供必要的施工空間，首先要進行鋼管柱的施工，鋼管柱的施工要以人工挖孔樁為底板，通過挖孔機對鋼管柱要進行下樁的地方進行成孔的施工，在成孔以后使用導管對下面的樁基進行混凝土的澆注工作，以便鋼管柱的施工。在這個施工的過程中，利用鋼管柱為主要的承重結構，可以在這種情況下，對每層的土方進行開挖，然后進行自下而上的逆作施工，在土方完成施工以后，可以利用地膜施工的技術，對已經開挖好的空間進行底板結構的施工，這樣做的目的就是為了確保開挖空間圍護結構的安全施工。

2 蓋挖逆做施工的施工方法

2.1 人工挖孔樁施工

在進行地鐵工程的施工的時候，鋼管柱的施工是非常重要的，其施工的有效部位采取的是人工挖孔樁的方式完成的，在進行下樁基的施工時采用的是機械成孔的技術，這樣做的目的是為了使得施工中更方便樁基的下鉆和提鉆。在進行人工挖空時候一定要把有效的內徑確認好，這樣才能使得鋼管柱在施工的時候得到施工的保障。在人工成孔的時候要使用鋼筋混凝土的方式進行護壁的施工，護壁的功能只要是防止施工出現塌方的情況。

2.2 樁基鉆孔樁施工

在進行地鐵施工時候一定要有專門進行鉆孔的鉆機，在將鉆機運抵施工的現場的時候，在施工以前一定要確保鉆機的基座是水平的，并且要將線錘與鉆塔調整成垂直的狀態，這樣是為了確保施工的準確性。在鉆機工作的時候，要根據施工地點的施工地層的實際情況進行控制鉆進和鉆速。在進行鉆進施工的時候要準備護壁的泥漿，鉆機在開孔的時候要確保做到穩、準和慢，這樣對于施工的效果也是一種保障。在進行鉆進施工的時候，會逐漸出現泥漿，在這時，就可以利用地層的泥漿，在鉆進的時候對泥漿進行反復的利用，以方便施工的進行。在施工的時候，要對鉆的孔進行清孔的工作，而且要進行兩次的清孔工作，進行清孔工作的目的就是為了順利實施澆注混凝土的工作，以便于工程的順利施工。

2.3 鋼管柱施工

在進行地鐵的施工的時候進行鋼管柱的施工非常的重要的，首先是鋼管柱的安裝工作，進行鋼管柱的安裝的時候可以采用分節吊裝的方式進行安裝。這就要求施工的現場一定要具有大型的吊機進行工程的施工，在進行安裝的時候要將鋼管柱的下方位置對準已經施工完成的樁位，慢慢插入，在進行鋼管柱底部施工完成以后，在分節進行其他節的施工，兩節鋼管柱之間要用螺栓連接好。其次是鋼管柱的穩定和加固，為了確保進行鋼管柱混凝土的澆注的時候，鋼管柱的柱體不發生位置的移動，要對鋼管柱的主體進行加固的工作，加固的地方主要是鋼管柱兩個法蘭的連接處和鋼管柱的頂部，加固的處理方法就是進行四面對頂，用頂絲杠進行加固。再次是灌注鋼管柱內混凝土，根據鋼管混凝土結構設計與施工規程的規定，并結合蓋挖逆作鋼管柱的結構特點，選擇高位拋落無振搗法。其原理是利用混凝土自管口自由下落時所獲得的重力加速度沖擊能量，使混凝土擠密而無需振搗。然后是鋼管柱與挖孔樁護壁之間回填砂，為了保護鋼管柱柱體成品，防止施工時對其破壞，施工時需對柱體與挖孔樁孔壁之間進行回填處理，從孔口地面沿挖孔樁環形均勻填入砂。再次是地膜施工，在進行地鐵施工的頂板、中層板、中縱梁基底采用地膜施工，土方開挖至中層板及中縱梁底面標高位置處，根據技術人員提供的板底標高，對基底進行人工找平，然后用電動蛤蟆夯對基礎夯實，檢查基礎的壓實度，壓實度大于百分之九十，即可以根據施工情況分段進行鋪設，并在混凝土初凝前壓光抹面。為了保證混凝土面平順，無凹凸不平現象，鋪設混凝土時按橫向分條施工，在橫條兩側設置槽鋼，在其上用鋁合金水平尺刮平。為防止灌注混凝土時地膜兩端土體隆起，地膜墊層要夯密實，并進行密實度檢測，以利土膜穩定。為防止受結構自重及荷載作用引起梁面下沉，土膜制作時沿跨度方向設置一定距離的上拱度。為保證地膜順利脫落，混凝土面抹光終凝后，在其表面涂刷脫模劑，脫模劑涂刷后，不得用水沖洗，脫模劑要選用非親水性脫模劑。最后是側墻混凝土及施工縫的澆筑技術，在進行側墻混凝土澆筑的時候，邊墻采用組合鋼模板，工字鋼作為豎向支撐，斜支撐為三道，前兩道為工字鋼支撐，第三道為圓管支撐。堵頭板均采用木板，方木支撐。為了保證混凝土自由下落高度不超過兩米及振搗密實，在側墻中部設窗口，以便于混凝土澆筑及振搗。邊墻混凝土施工至頂板邊墻接茬下三十厘米，停止灌注混凝土，待混凝土不再下沉為止，在混凝土初凝前繼續進行剩余牛腿處施工，拆除接茬處的牛腿模板，進行人工鑿除牛腿混凝土，混凝土鑿至距內邊墻邊緣處，最后用同標號砂漿把剩余側墻面抹平。為了保證施工接茬縫密貼無縫隙，施工過程中在邊墻上側接茬縫處設置兩道止水條，止水條內邊設置注漿管一道，注漿管每十米一道在墻面甩出接頭，在側墻混凝土強度達到設計要求后，進行邊墻二次回填注漿。

3 變形監測及分析

在施工前對蓋挖地面頂板周圍進行沉降點的布設，在蓋挖頂板下土方開挖時對墻體進行觀測，同時還對樁體變形、周圍土壓力及主體結構裂縫等進行監測；通過地面沉降觀測來確定邊樁與中樁沉降是否一致。通過對監測結果的分析，可以得出觀測的結果是否是出現開裂的現象。

4 結語

隨著我國經濟的不斷發展，我國的基礎工程也在逐漸的增多，在現在很多的城市都在進行地鐵的施工工程。之所以很多的城市都在進行地鐵的施工，主要是為了緩解日益緊張的路面交通的壓力。在進行地鐵的施工的時候，進行地鐵的車站建設是非常的關鍵的，在建設車站的過程中會不可避免的使用蓋挖逆作施工的技術。施工的過程中，要對施工的原理、方法、流程以及施工中可能遇到的問題都要特別的注意，只有這樣再進行施工的時候才能做到更好。人工挖孔及樁基鉆孔樁必須垂直并能滿足鋼管柱施工要求，鋼管柱下的樁基混凝土鑿除必須在混凝土初凝后終凝前進行，以免終凝后浪費大量的人力物力。鋼管柱安裝是施工的關鍵，在通過工程樁承載力檢驗合格后，方能進行鋼管柱施工，施工中必須堅持安裝前放線，安裝后重新復核，才能保證鋼管柱的安裝精度。鋼管柱內混凝土必須采用微膨脹混凝土，施工中嚴格按照高拋要求施作，保證鋼管柱與柱內混凝土密貼。逆作接茬處施工必須高度重視，要加強該處細節防水施工，及時埋設注漿管。

參考文獻

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