淺析公路工程路基施工

摘 要：公路在我們的生活以及生產活動中發揮著非常重要的作用，我們的出行離不開道路，我們的生產活動離不開公路，任何形式的運輸等都會依托公路，可見公路在我們的日常生活以及經濟發展中的關鍵地位。因此我們必須要做好公路相關的工作，其中路基項目的意義十分的顯著。只有做好了相關的施工工作，我們才能保證道路性能良好，才能確保道路更好的服務于我們的經濟建設活動。

關鍵詞：公路路基；施工質量；技術措施

項目品質關乎到項目建設的好壞，眾所周知，路基作為道路的關鍵構造，其不僅是道路的主要結構，同時還是其基礎存在形式，其施工的品質是否合理關乎到路面的具體功效，所以，確保路基施工品質合理，才可以確保整體道路能夠順利有效地發展。要確保路基安穩有效，必須要認真地開展建設工作。只有這樣才可以確保得到的道路整體品質合理，不但能夠節省費用，同時還可以顯著地提升利潤。

1 路基頻繁發生的問題簡介

第一，沉降現象。導致這類問題的要素有如下的幾點。沒有認真地進行壓實；路基和一些結構之間的連接處沒有處理好，比如使用的物料不合理或者是碾壓受到阻礙等；沒有處理好軟基等等。現在，建設時間通常都不長，路基并未合理沉降，不過由于時間限制常常在沒有沉降好的面上開始活動，進而就容易出現問題。在建設的時候，土中的水分太多，不能符合密實性特征，進而使得沉降受到影響。

第二，豎向的縫隙問題。在開始填筑的時候寬度有限，一直到開展一段時間之后才察覺不利現象，又或者中線出現了偏離，必須要鑲邊處理，而進行此項活動的時候，為按照設定的程序開展填筑工作，導致完成之后出現沉降，進而發生豎向上的縫隙。沒有認真開展清理工作，當清掃雜物的時候，沒有綜合的處理好，或者是淤泥等沒有全部的輸送，就開展填筑導致沉降，進而出現縫隙。

2 路基建設的技術規定

2.1 級配砂礫墊層技術要求

級配砂礫是路面墊層較好的主要材料，不過砂礫自身的品質是否良好對墊層以及整個道路的品質有著非常關鍵的意義，因此監理要結合沙礫的技術規定，認真地掌控好砂礫的建設品質。常用的技術規定有如下的一些：級配砂礫中礫石的壓碎值應小于30%。礫石含量0.5-5cm的顆粒不得少于50%，最大顆粒不得大于6cm，級配砂礫中0.074cm的粉料數量不應大于7%，且塑性指數不應大于6，鑒于級配砂礫墊層的強度主要與顆粒級配和壓實有關，所以對級配砂礫的級配應有所要求。

2.2 級配砂礫墊層的施工工藝

級配砂礫墊層的施工可以分為碾壓路槽、運輸攤平、整形灑水碾壓和初期養護等五個工序。它屬于較為松散的物料，為了避免受到通行的影響，監理要督促建設方認真的開展規劃活動，最好是一般用來通行，剩下的用來開展建設工作，這樣就不會由于建設而導致通行受到阻礙。

2.3 水泥穩定砂礫基層根據施工方法

又可以分為廠拌法和路拌法兩種形式。底基層可采用路拌法，上基層可采用廠拌法。水泥穩定砂礫作為高等級公路路面的基層，它是路面的關鍵要素，它關乎到整條道路的性能以及運作時間等。

2.4 水泥穩定砂礫基層的施工工藝

此項活動的常見建設工藝有兩大類。路拌法施工水泥穩定砂礫基層，工序分為：初平砂礫料、灑水悶料、擺放水泥、攤平水泥、機械拌合、整型找平、碾壓成型灑水養生。廠拌法施工水泥穩定砂礫基層，工序分為砂礫備料、水泥劑量、加水拌和、運料上路、攤鋪碾壓和灑水養生等。

2.5 公路路基的級配砂礫墊層

認真地開展復查工作，在該項工作開始之前的時候，監理要對完成的路基開展全面的驗收工作，并向路面施工單位進行組織交接手續，交接手續應由駐地監理工程師組織，由路基、路面兩個施工單位的領導和技術負責人參加，完成之后， 由路基施工單位進行自檢《路基自檢報告》；材料試驗，路面施工單位必須向監理工程師提交關于級配砂礫的各項材料試驗。

3 常見的路基建設工藝方法

3.1 認真掌控其品質

在公路路基結構設計中土基的回彈模量影響結構層。路基上的控制，壓實度控制保證土的最佳含水量，強度控制路基工程。

3.2 對水的掌控

水對路基的性能有非常強烈的作用，其可以減輕路基性能，尤其是在夏季氣溫較高的時候，雨水會流進其中，此時變成溫度非常高的水，同時因為受到車輛通行的作用，會有大量的碎石掉落，此時它們就會分開，由于通行的影響而出現坑澗，表層施工按防水層處理，使水進人不到結構層內部，從而避免出現這樣的破壞。

3.3 對縫隙開展的應對方法

公路通常采用整體道床，整體道床裂縫的種類基本上可以分為兩大類，基層開裂所形成的反射裂縫和面層自身產生的溫縮裂縫，這是第一類屬于非荷載裂縫：另一方類是行車荷載反復作用而產生的裂縫，它是由于整體道床基層承受的拉應力超出其抗彎強度而產生的網狀不規則的裂縫，此項內容在實際的時候應該認真地分析。這要在設計時充分考慮。施工時控制好質量就是為了解決第一類裂縫。

整體道床面層裂縫的防治。瀝青整體道床非荷載裂縫是低溫和疲勞裂縫總和。其和瀝青材料的性能有非常緊密的掛鏈，最關鍵的是材料的溫感性以及針入度特征，通過分析許多實踐活動發現，當針入度非常大的話，其溫感性就相應的小。

4 認真開展防護工作

因為路基項目的存在，使得原本自然地構造受到影響，同時路基又長時間的存在于外界，會受到許多不利要素的感染，所以要對其開展認真的防護工作。

首先，對坡面開展護理工作。此舉的意義是為了避免水對其的沖刷力，降低風化現象的影響。最近，由于越來越關注環境，高速路的邊坡地方，通常是通過種植一些花草等來維護。因為一些地區水分較少，要認真地開展種草防護活動，目前是把草種以及物料等攪拌好種植，種子萌發之后就可以起到很好的應對功效，無紡布纖維自然腐爛，對環境的破壞不嚴重，其具體的功效非常顯著。

石砌圬工防護仍較普遍使用，混凝土預制塊護坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護面墻；用于路塹邊坡。破裂的或易于風化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網或高強塑料網格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝上防護也有較好的效果。

不過它有一些不利現象，不如成本較大，而且容易出現破損現象，站在環保的高度上來看，最好是使用種草方法，因為它不但可以維護環境，同時效果還非常顯著。

其次，沖刷防護。防護沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護。傳統的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進，用高強土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水沖浪擊的邊坡，很能適應土體不均勻沉降。

最后，支擋防護。現在用到的最多的方法是擋土墻。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合；鋼筋混凝土結構的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應用于公路路基的防護。

5 結束語

綜上所述，我們得知路基是道路的一個重要的組成部分，其施工的品質好壞，關乎到整個道路的品質，其建設難度非常大，而且十分繁瑣。在建設過程里，會受到許多因素的英系那個，在具體的過程中要認真的按照相關的規定進行活動，做好建設管理工作，進而可以提升路基的使用年限。

參考文獻

[1]陳春明.公路工程中鋼筋砼圓管涵常見病害分析[J].中國新技術新產品，2010年03期.