高填方路基施工的工藝技術探討

摘 要：路基作為公路承重的主要載體，在公路工程施工中占據著非常重要的地位，路基施工質量的好壞嚴重影響著整個公路的質量，尤其是高填方路基施工的質量控制，更是我們進行路基施工時的主要控制重點。本文從施工的各個角度對高填方路基的施工工藝進行了一下簡單的闡述。

關鍵詞：高填方路堤；施工工藝；技術

我們在研究填方路基施工工藝技術之前，首先要了解兩個概念：一個是填方路基的概念，即所謂何為填方路基。填方路基在公路工程施工中又叫路堤。《公路路基施工技術規范》（JTGF10-2006）中有明確的規定：路堤是指高于原地面的填方路基，在結構上分為上路堤和下路堤，上路堤是指路面地面以下的80-150cm范圍內的填方部分，下路堤是指上路堤以下的填方部分。另一個概念是高填方路基，高填方路基的概念在《公路路基設計規范》（JTGD30-2004）中這樣規定：水稻田或常年積水地帶，用細粒土填筑路堤高度在6米以上，其他地帶填土或填石高度在20米以上時，按照高填方路堤施工。可見，高填方路基與低填方路基的最本質的區別就在于填筑高度上，影響高填方路基穩定的因素主要有邊坡高度、水文地質情況、填料的性質、壓實機具和施工方法等有關。

1 高填方路基施工工藝及控制要點

在公路工程中的高填方路基施工，主要是采用施工機械的組合，具體的施工機械有：挖掘機、自卸汽車、推土機、裝載機、平地機和壓路機等。通過這些機械的有效組合，分層填筑、分層壓實來進行高填方路基的施工。

1.1 施工方法

1.1.1 在高填方路基正式施工前，應選出至少200米的填方段落進行試驗段施工，通過試驗段施工獲得以下資料和數據：1）路基的預沉量值，2）壓實機具的合理選擇，3）按照設計圖紙及相關規范規定的壓實度，確定的壓實遍數，4）確定路基寬度內每層的松鋪厚度，5）根據土的類型、濕度、設備及場地條件，選擇的壓實方式。通過試驗段得到的參數指導后續施工。

1.1.2 在高填方路基施工前，要對需要填方的地段進行仔細的現場勘察，根據勘查情況掌握現場的地質情況，如果遇到特殊土地基，應該根據設計圖紙和路基施工規范的要求，進行地基處理。對于一般的原地面，應該將原地面的樹根、雜草淤泥等進行清除，并對墳坑、井穴進行妥善處理，將原地面積水疏干，填方段內事先找平，當地面坡度陡于1：5時，需進行挖臺階處理，臺階的寬度及高度要符合路基相關施工技術規范的要求。

1.1.3 填方區材料的要求，填料應該符合設計要求和有關規范的規定。填料的強度值應該符合設計要求。填土不得使用生活垃圾土、腐殖土、沼澤土、淤泥、凍土或鹽漬土。填土應該分層填筑，下層填筑合格后，才能進行上層填筑。對于含水量過大的土，應該進行翻松、晾曬，或者對于含水量過低的土均勻加水，使土的含水量接近最佳含水量范圍之內。

1.1.4 高填方路基施工時，汽車卸料要有專人指揮，根據試驗段確定的虛鋪厚度相隔一定距離進行卸料，一層卸料完成后即停止卸料，用推土機或裝載機進行平整，當平整符合要求后，按照試驗段確定的壓路機噸位及碾壓方式等進行碾壓，碾壓至表面無明顯輪跡。

1.1.5 壓實度的檢測，現在公路施工中，土方路基壓實度的檢測方法依然是以灌砂法為主，在填筑前，就要對準備作為填料的土樣進行取樣，在試驗室做擊實試驗，確定土樣的最大干密度和最佳含水量，為壓實度檢測提供依據。壓實度檢測合格進行下層填筑，若壓實度檢測不合格，對可能引起壓實度不合格的原因進行分析，采取相應的措施。填料含水量不符合要求，采取措施進行調整，比如翻松、晾曬等。分析若是由于其他原因引起壓實度不足，則針對具體因素采取應對措施。

1.2 工藝措施

1.2.1 質量措施

（1）首先，嚴格控制每層的填筑厚度及填筑寬度，按照一般施工經驗，每層的松鋪厚度不大于300毫米，或者根據試驗段確定的虛鋪厚度進行施工。為了保證填筑層邊緣的壓實度達到設計要求，填筑寬度一般應比設計寬度寬500毫米。

（2）在進行路基填筑時，現場應有專人對填筑過程進行全程監控，保證填筑寬度、厚度、壓實度等指標符合設計要求。使整個填筑過程處于受控狀態。保證填筑過程符合規范要求。填筑時，要將強度較小、透水性較差的材料填筑在下層，強度較大或者透水性較好的材料填筑在上層，嚴禁強度小、透水性差的材料覆蓋強度高、透水性好的材料。

（3）壓實度的檢測，在路基填筑過程中，每完成一層填筑，項目部要安排試驗人員按照規范規定的頻率進行壓實度檢測，試驗人員自檢合格后，報監理工程師進行轉序檢測，監理工程檢測合格并同意進行下層填筑，施工單位方能進行下層路基填筑。

1.2.2 安全措施

（1）所有作業人員均要持證上崗，其中包括項目經理、測量員、安全員和特種機械操作工和特殊工種等，杜絕違章指揮、違章作業。

（2）現場機械作業時，要有專人進行指揮，尤其在機械交叉作業時，極易發生安全事故。

（3）在施工現場的危險部位，要設立警示標志或者標牌，如需要進行夜間施工時，要有足夠的照明設施，并應該有紅色警示燈。

（4）做好三級安全教育和宣傳工作，使作業人員的安全意識得以提高。

（5）成立由項目經理牽頭的安全領導小組，發現安全隱患及時進行處理，把安全隱患及時清除，避免發生安全事故。

2 高填方路基施工的新工藝、新技術

2.1 土工織物在高填方路基中的應用

土工織物由于具有較強的抗拉力學特性，穩定的質量和施工方便等特點，近幾年來已經被廣泛的應用在公路工程建設領域。在路基填筑施工中，采用土工合成材料加筋，主要是提高路堤的穩定性。當加筋路堤的原地基的承載力不足時，應該先進行技術處理，以確保路堤的整體穩定。加筋路堤填方的壓實度必須達到現行路基設計規范規定的壓實度標準。土工格柵、土工織物、土工網等土工合成材料均可用于路堤加筋，其中用作路堤單純加筋目的時，最好選擇強度高、變形小、糙度大的土工格柵。土工合成材料應該具有足夠的抗拉強度、并且具有較高的撕破強度、頂破強度和握持強度等性能。

2.2 壓漿技術在高填方路基中的應用

隨著高填方路基沉降問題的日益顯現，壓漿技術在高填方路基中也得以廣泛應用，目前應用較多的有粉噴樁法、固化劑法和灌漿法等。在，壓漿過程中，最重要的一個環節就是壓漿材料的選擇，一般選用較多的是水泥漿液加添加劑。隨著科技的發展，又研究出了高水速凝新型材料。這種材料的壓漿效果較水泥漿液更優。

3 結語

隨著我國經濟建設的快速發展，現代經濟對我國的公路建設提出了更高的要求，特別是高填方路堤的施工質量，將直接關系到我國公路的道路運輸與安全暢通，所以一定要對高填方路基的施工引起足夠的重視。

參考文獻

[1]《公路路基施工技術規范》（JTGF10-2006）