淺談瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制措施

摘 要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們的生活水平有了較大的改善，現(xiàn)代化的汽車已步入尋常百姓家，成為人們代步的交通工具，從而帶動(dòng)了汽車運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，交通運(yùn)輸量也呈快速上升的勢(shì)頭，在這種情況下，就對(duì)承載交通運(yùn)輸?shù)牡缆诽岢隽烁叩男枨螅访娴膹?qiáng)度、平整性和穩(wěn)定性成為了人們最關(guān)注的問題。目前我國(guó)的公路以瀝青混凝土路面居多，為了保證路面在使用過程中的安全性，在路面的施工過程中要嚴(yán)格遵守相關(guān)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，從選材到工藝控制再到施工中都要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，從而保證瀝青混凝土路面在使用過程中的安全度和舒適度。本文分析了瀝青混凝土路面對(duì)質(zhì)量的要求，并闡述了瀝青混凝土路面質(zhì)量控制的具體措施。

關(guān)鍵詞：瀝青路面；施工；質(zhì)量控制

1 瀝青混凝土路面質(zhì)量的要求

隨著交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，對(duì)道路的荷載量提出了更高的要求，道路因日益加大的運(yùn)輸量而使其承載力增加，在承載力不斷增加的情況下，如果路面的強(qiáng)度和穩(wěn)定性不夠的話就很容易出現(xiàn)損害情況，影響行車的安全性和舒適性。因此加強(qiáng)瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量，確保其荷載能力是十分重要的。

1.1 瀝青路面應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度

瀝青路面在施工前應(yīng)做好施工設(shè)計(jì)工作，設(shè)計(jì)時(shí)要考慮當(dāng)前的需求和未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，進(jìn)行綜合性的考慮，從而設(shè)計(jì)出即能滿足需求又具有較好的承載和的磨損力的道路。

1.2 瀝青路面應(yīng)具有足夠的穩(wěn)定性

瀝青具有較強(qiáng)的流動(dòng)性，其作為路面的主要原料之一，其受溫度的影響較大，溫度的高低會(huì)直接影響著瀝青混凝土路面的剛度、韌度和強(qiáng)度，如果溫度低時(shí)拉伸變形性能不好的話會(huì)直接導(dǎo)致路面裂縫的產(chǎn)生，因此對(duì)于瀝青混凝土的高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性都要嚴(yán)格的要求。

1.3 瀝青路面應(yīng)具有足夠的平整度

路面的施工過程中，攤鋪機(jī)對(duì)于路面的平整度有著重要的影響，攤鋪的方式和碾壓方式等，同時(shí)技術(shù)人員的技術(shù)水平和操作方法都會(huì)對(duì)路面的平整度造成一定的影響。在路面攤鋪過程中需要技術(shù)人員具有高度的責(zé)任心和專業(yè)的技能，這樣才能保證路面在鋪設(shè)過程中符合相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)。

1.4 瀝青路面應(yīng)具有足夠的抗滑性能

為了增加瀝青混凝土路面的抗滑性，保證行車的安全性，需要在配料中加入硬質(zhì)有棱角的集料，以增加路面的摩擦力，同時(shí)瀝青中的含蠟量也能增加路面的摩擦力，增加抗滑性。

2 瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制措施

2.1 設(shè)計(jì)方面

首先根據(jù)公路建設(shè)的實(shí)際情況嚴(yán)格設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)規(guī)劃。從目前的設(shè)計(jì)規(guī)范來(lái)看，在車輛荷載等級(jí)換算方面，可能產(chǎn)生較大偏差，特別是應(yīng)考慮較大車輛荷載對(duì)路基路面產(chǎn)生的影響，其換算關(guān)系不是簡(jiǎn)單的倍數(shù)關(guān)系，在這方面要引進(jìn)部分省、市科研機(jī)械的成果和國(guó)外科研機(jī)構(gòu)的一些參數(shù)修訂。

其次，盡可能減薄瀝青面層厚度。

2.2 嚴(yán)格施工質(zhì)量控制

2.2.1 材料的選配

選用具有良好的高低溫性能、抗老化性能、含蠟量低、高粘度的優(yōu)質(zhì)國(guó)產(chǎn)或進(jìn)口瀝青，在條件許可的情況下，可在瀝青中摻入各種類型的改性劑。

骨料應(yīng)選用表面粗糙，石質(zhì)堅(jiān)硬、耐磨性強(qiáng)、嵌擠作用好，與瀝青粘附性能好的集料。

2.2.2 混合料級(jí)配的確定

混合料的配比設(shè)計(jì)實(shí)際上各種性能之間抗平衡或優(yōu)化高度，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件和交通情況作具體分析，盡量兼顧。

2.2.3 嚴(yán)格控制施工質(zhì)量

施工質(zhì)量直接影響著路面使用過程中性能的發(fā)揮，因此在施工過程中要建立嚴(yán)格的質(zhì)量管理體系，對(duì)于施工過程中的每一道工序都要進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量評(píng)定，以保證其施工的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

（1）嚴(yán)格控制瀝青拌合料的拌合質(zhì)量，加大馬歇爾試驗(yàn)頻率，嚴(yán)格控制混合料的油石比、穩(wěn)定度、流值指標(biāo)。

（2）合理灑布透層油，粘層油。在進(jìn)行各層攤鋪前，必須保持頂面清潔，對(duì)于水泥穩(wěn)定類半剛性基層，透油層應(yīng)以慢裂型乳化瀝青為宜。用瀝青灑布車噴灑時(shí)，應(yīng)保持穩(wěn)定的車速和噴灑量，不能流淌或形成油膜。

（3）提高面層攤鋪質(zhì)量。在攤鋪混合料時(shí)，運(yùn)距不能過遠(yuǎn)，攤鋪厚度均勻，壓實(shí)設(shè)備數(shù)量應(yīng)配套，碾壓遍數(shù)不能太少，以免混合料空隙太大，一般不能進(jìn)行補(bǔ)料，尤其是下面層；基層雨后潮濕未干，不能攤鋪。縱橫向接縫應(yīng)緊密、平順、各幅間重疊的混合料應(yīng)用人工鏟走。

（4）嚴(yán)格控制碾壓質(zhì)量，提高碾壓效果。瀝青混凝土攤鋪整平之后，應(yīng)趁熱及時(shí)碾壓。碾壓過程分初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段。初壓用60-80KN雙輪壓路機(jī)以1.5-2.0km/h的速度先碾壓2遍，使混合料得以初步穩(wěn)定。隨即用100-120KN三輪壓路機(jī)或輪胎壓路機(jī)復(fù)壓4-6遍。碾壓速度：三輪壓路機(jī)為3km/h；輪胎壓路機(jī)為5km/h。復(fù)壓階段碾壓至穩(wěn)定無(wú)顯著輪跡為止。終壓是在復(fù)壓之后用60-80KN雙輪壓路機(jī)以3km/h的碾壓速度碾壓2-4遍，以消除碾壓過程中產(chǎn)生的輪跡，并確保路面表面的平整。碾壓時(shí)壓路機(jī)開行的方向應(yīng)平行于路中心線。

（5）嚴(yán)格控制接縫施工質(zhì)量。瀝青混凝土路面的各種施工縫處，往往由于壓實(shí)不足，容易產(chǎn)生臺(tái)階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時(shí)必須十分注意。

1）縱縫施工。對(duì)當(dāng)日先后修筑的兩個(gè)車道，攤鋪寬度應(yīng)與已鋪車道重疊3-5cm，所攤鋪的混合料應(yīng)高出相鄰已壓實(shí)的路面，以便壓實(shí)到相同的厚度。對(duì)不在同一天鋪筑的相鄰車道，或與舊瀝青路面連接的縱縫，在攤鋪新料之前，應(yīng)對(duì)原路面邊緣加以修理。縫邊應(yīng)保持垂直，并需在涂刷一薄層粘層瀝青之后方可攤鋪新料。縱縫應(yīng)在攤鋪之后立即碾壓，壓路機(jī)應(yīng)大部分在已鋪好的路面上，僅有10-15cm的寬度壓在新鋪的車道上，然后逐漸移動(dòng)跨過縱縫。

2）橫縫施工。橫縫應(yīng)與路中線垂直。接縫時(shí)先沿已刨齊的縫邊用熱瀝青混合料覆蓋，以資預(yù)熱，覆蓋厚度約15cm，待接縫處瀝青混合料清除，換用新的熱混合料攤鋪，隨即用熱夯沿接縫邊沿夯搗，并將接縫的熱料鏟平，然后趁熱用壓路機(jī)沿接縫邊緣碾壓密實(shí)。

2.3 加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理

瀝青混凝土路面在投入運(yùn)行以后，其養(yǎng)護(hù)對(duì)于路面的使用具有很重要的意義，科學(xué)的養(yǎng)護(hù)方法能保證瀝青混凝土路面性能的有效發(fā)揮，同時(shí)也能減少瀝青混凝土路面病害的發(fā)生，節(jié)約了養(yǎng)護(hù)的成本。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，瀝青混凝土路面作為我們?nèi)粘３鲂兄械缆纷畛Ｒ姷穆访妫滟|(zhì)量直接影響著人們出行的安全，因此做好其瀝青混凝土路面施工的質(zhì)量控制具有十分重要的意義，對(duì)這一工作，需要多方面共同著手來(lái)進(jìn)行預(yù)防和改善，從而保證公路的質(zhì)量，并促進(jìn)我國(guó)的公路建設(shè)事業(yè)健康的發(fā)展。

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