木材運輸技術及其發(fā)展綜述

摘 要：木材運輸是木材生產作業(yè)過程中的重要環(huán)節(jié)，既包括生產過程中的木材運輸，也包括流通過程中的木材運輸。本文對國內外伐區(qū)木材運輸技術的現(xiàn)狀及其發(fā)展趨勢進行簡述，依據(jù)我國森林分布特點、技術經濟差異，為合理地制定適合我國伐區(qū)的木材運輸技術提供參考依據(jù)。

關鍵詞：木材運輸；運輸類型；發(fā)展趨勢

1 木材運輸技術

1.1 木材汽車運輸

各類掛車為滿足相應木材規(guī)格的要求；應具有足夠的強度，良好的穩(wěn)定性，較高的耐磨性，修理的方便性，良好的傳遞牽引力和制動力的性能，良好的通過平、豎曲線的性能，與運材汽車的匹配性，對道路最小的動力作用和對各類運材道路的適應性，對載運掛車回空的方便性并具有自重輕、載重大、阻力小的結構性能等。

在木材汽車列車運輸中，汽車和掛車的連接主要有兩種形式。一種是直接通過連接裝置；另一種是利用木材本身連接。無論哪種連接形式都應保證連接的可靠性和方便性。使汽車列車具有較高的機動性以及在起動時能平穩(wěn)地將汽車增長著的牽引力傳給掛車，在制動是能有效地傳遞動力，并能吸收汽車列車在行駛時所可能發(fā)生的沖擊。

運材汽車和掛車需要量的確定受多重因素的影響，正確的確定車輛數(shù)量，對降低運輸成本、提高企業(yè)投資效益意義重大。圖1所示為確定某種貨車運輸用的汽車需要量與各種因素間的相互關系。其中主要因素是該種貨物的運輸量，一般取年運量，以噸或立方米表示。

汽車運輸經濟效益是指汽車完成運輸工作能否作到材料和勞動消耗量少，最迅速、效率最高，最安全和最方便及運輸工作量和利潤最高，是評價一個運輸企業(yè)好壞的依據(jù)。汽車運輸效益的好壞主要由運材生產過程中的勞動消耗（單位運材成本）、生產效率（車噸產量）和運輸質量來決定。從以上三個指標入手，依據(jù)運輸企業(yè)的經濟活動過程，才能提高汽車運材的經濟效益。

1.2 林區(qū)鐵路運輸

林區(qū)鐵路是我國林業(yè)企業(yè)的木材生產、林業(yè)建設的綜合性運輸工具，是林區(qū)現(xiàn)代化的交通運輸工具之一。林區(qū)窄軌鐵路運輸與其它木材運輸類型相比，其運輸能力大，能進行高度計劃性運輸工作，運輸迅速安全可靠；機車車輛、線路、通訊信號等設備的零配件國產化和運營成本低；運材損失率小；經濟運距較長；是林業(yè)企業(yè)常年和均衡性作業(yè)生產力最高的運輸類型，受氣候條件等因素的影響較小。

從社會發(fā)展和技術發(fā)展來看，鐵路運材因需要大量鋼軌，修建費用及養(yǎng)路費用較大；其機動靈活性較汽車運輸差；對地表的適應性（爬坡能力）較汽車差。因此，隨著汽車運材的發(fā)展，林區(qū)鐵路停止修建，一些森鐵開始拆除并改造為運材公路。

1.3 木材水運

利用水流、河川、湖泊以及其它一些水路運輸木材稱為木材水運。在我國林區(qū)絕大部分均有較好的陸運條件，同時林區(qū)距城市相當遠，所以林區(qū)的木材只能通過一些中小河川和一部分河川的上游運出。木材水運既經濟又合理，有時也是唯一的運材方式。

木材水運主要有以下幾種運輸方式：單漂流送，木排運輸，袋形排運輸以及船運。單漂流送的損失率較大，當河川彎道較多且較窄，在流送終點也比較難以找到合適的欄目設施場地時，一般采用小排流送，多數(shù)小排由人工操縱行駛方向，在我國南方比較普遍，小排既可以直接流送到下游，或者在河道較寬的地方將數(shù)張小排合成大排，繼續(xù)向下流放或者利用船泊托運。木排運輸是木材水路運輸中的重要方式之一，利用索具將木材按照一定的方式編扎在一起，利用水流或者機械為動力，使其沿水路漂浮到達目的地，它屬于木材水路運輸中一種臨時性的漂流結構物。船舶運輸是將木材裝在駁船上或貨船上進行運輸?shù)姆绞健４\具有運輸安全，安全周期短，機械化程度高，可以運送大密度木材、珍貴木材、木材的半成品等優(yōu)點，不僅可以順流輸送還可以逆流輸送，木材在運輸過程中不會變質降等或損失，所以船運的比例逐年上升，從長遠來看，隨著船舶事業(yè)的發(fā)展和木材價格的不斷提高，它是木材水運的發(fā)展方向。

2 木材運輸發(fā)展趨勢

2.1 木材運輸工藝的發(fā)展趨勢

在木材運輸組織與管理工作中，應用現(xiàn)代數(shù)學、電子計算機和無線電通訊技術等現(xiàn)代科學技術，來實現(xiàn)木材運輸組織管理現(xiàn)代化。王立海根據(jù)我國的木材生產情況，歸納部分國外有關資料，整理出近年來國外采運新技術。美國、加拿大、瑞典和芬蘭等森工發(fā)達國家已成功地將微型電子計算機用于伐區(qū)聯(lián)合機的控制方面，從而實現(xiàn)了伐區(qū)聯(lián)合機部分動作自動化，使其自動化程度得到大幅度的提高；加拿大、日本等國把電視技術用于伐區(qū)作業(yè)，擴大了操作工人的視野，減少了操作事故，提高了效率。趙塵采用網絡分析技術和運籌方法，從整體上研究采運系統(tǒng)設計的優(yōu)化問題，提出了具體的研究方法和數(shù)學模型，用于制定經濟合理的采伐運輸方案，為林區(qū)木材生產規(guī)劃設計和伐區(qū)采運系統(tǒng)設計提供了實用的決策分析工具。王立海等運用線性規(guī)劃方法，借助于電子計算機，合理組織木材運輸生產，使其中的許多繁雜問題獲得最優(yōu)（或次優(yōu)）的解，從而提高管理效益，降低運材成本。

合理運用現(xiàn)代的科學管理手段，可以使木材運輸管理體制合理化；基礎數(shù)據(jù)科學化；數(shù)據(jù)管理標準化；減少運材車輛的空駛和等裝待卸時間，加速車輛周轉；節(jié)約運力、能源和運輸費用；減輕了調度員的工作強度，改善了工作環(huán)境，提高了職工的勞動生產率、運輸服務質量和生產管理水平。

2.2 木材運輸設備的發(fā)展趨勢

近年來，各森工發(fā)達國家在集運材設備的研制方面作了許多努力，相繼出現(xiàn)了許多新型集運材設備，如直升飛機、氣球、氣艇、氣墊車、滑道和摩托雪橇等。直升飛機集運木材在技術上完全可行，并且具有不需任何工程、不受地形限制，不破壞森林資源和作業(yè)速度快的優(yōu)點，但起重量小，作業(yè)成本高，所以目前大多數(shù)用于集運優(yōu)質木材或珍貴樹種。飛艇能有效地利用氣球的靜舉升力起重，利用直升飛機的動舉升力降升，利用直升機推力推進，它具有機體輕、功率小和載量大的優(yōu)點。滑道有金屬型和塑料型，目前后者占有優(yōu)勢，滑道集運木材簡便易行，對保留木、幼樹施行保護，防止了水土流失，作業(yè)成本較低，是高山集運木材的一種適宜方式。

縱觀我國多年森林工業(yè)的發(fā)展，汽車運材設備仍是主要趨勢。目前，我國還沒有專用的運材汽車，在現(xiàn)有的運材汽車中，中型運材汽車大多數(shù)是由國產的CA141和EQ140型載重汽車改裝。運材汽車的發(fā)展趨勢，是向大功率、高載量、高速度和柴油化方向發(fā)展，并用新材料、新技術來降低運材車輛質量，提高其使用性能和可靠性，降低運材材料消耗。

3 結束語

木材運輸是林業(yè)企業(yè)的命脈，木材的生產過程有很大一部分就是運輸生產過程。林業(yè)企業(yè)在投產前，應科學的進行運輸類型和運材方式的選擇，運輸機械設備的選配，道路網的布設，道路的合理設計，流送河道的整治等。投產后，要科學合理地進行運輸管理，深入研究裝、運、卸三大工序的密切銜接，客貨運輸，對職工的社會教育和技術培訓以及提高業(yè)務素質等問題。明確木材運輸技術的現(xiàn)狀及其發(fā)展趨勢，對降低運材成本起著重要作用，從而促進林區(qū)和各項事業(yè)的發(fā)展。

參考文獻

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